【宝马m3小瓦怎么配】实用不减风采，抢先试驾宝马M340i xDrive旅行车

过去宝马3系列在普通车型和M3之间的差距相当大。在上一代F30一代，即使是F30小型改造后动力最强的340i车型，最大马力也只有326匹，与F80 M3标准版车型的431匹马力相差超过100匹。

面对对手如奥迪拥有 S4、奔驰推出 C 43 等性能车型的竞争态势，3 Series 增列 M 家族车款确实有其必要性。此外，宝马原厂在 2019 年开始，也宣布不再像过去会以 MPA(M Performance Automobile)之名去区别 X2 M35i、M135i 等系列产品，而是统一以宝马M 家族对外沟通，强调车名数字前面有「M」、即可视为 M 家族之作，与 M2、M3、M5 等车款并未有太大差异。

宝马原厂于 2018 年 11 月巴黎车展发表第 7 代 G20 3 Series Sedan 后，当时原厂即同步提供 M340i xDrive 车型，以作为此代 3 Series 在 M3 发表前性能最强的 M 家族车款。后续 2019 年 6 月原厂追加代号 G21 的新世代 3 Series Touring 旅行车时，亦将 M340i xDrive Touring 放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代 3 Series Touring 推出所谓的 M3 Touring 高性能版本，因此 M340i 即可视为 3 Series 旅行车的性能旗舰代表。

但究竟 M340i xDrive Sedan/Touring 相比对手的 Mercedes-AMG C43 4Matic 、C43 4Matic Estate 有何优势，试车组此次透过试驾 M340i xDrive Touring 来一探究竟。

Touring 优雅身形具魅力，M Performance 镀铈件增添专属样貌

M340i xDrive Touring 其在车身尺码为 4,713×1,827×1,430mm、轴距为 2,851mm，尺码与 M340i Sedan 完全相同、车重多出 100 公斤来到 1,770 公斤，相较前一代在轴距增加了 41mm。而 M340i Touring 比起 320i/330i Touring(车长 4,709mm)则是在车长多出 4mm。

而从外观来看，由于 M340i 采用 M Performance 专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的 3D 网状设计，并拥有铈灰色涂装妆点。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了 LED 前雾灯，下气坝进气口亦比起 M Sport 套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔，整体不但相较其他车型具有专属识别，更自带不怒而威的气势。LED 主动头灯配置则相同，但 M340i 则多出远光灯自动切换辅助，照射范围达 530 公尺的雷射头灯须另行选配。

车侧部分，M340i xDrive Touring 由于旅行车身形，即便与 Sedan 版尺码相同，但在视觉上却有着更为修长的效果，上方的车顶行李架与窗框在 M340i 车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格。值得一提的是，新一代 3 Series Touring 的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧 Hofmeister Kink 倒勾曲线，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框，以全新的手法重新诠释 Hofmeister Kink 的设计精神。除了 330i 以上拥有的全景天窗，M340i 专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖、前叶子钣 M 字样，足下采 19 吋 M 款 5 辐银灰双色铝圈(前 225/40 R19、后 255/35 R19)，配胎为性能胎 Pirelli P Zero RFT 失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色 M 款刹车卡钳与碟盘组。

来到 M340i xDrive Touring 的车尾，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能。这样便利于狭窄停车环境取物的配置，最早是始于 1992 年发表的 E34 5 Series Touring、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21 3 Series Touring 在开发过程中曾经考虑取消这样的设计，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能、再加上制造成本偏高，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留。

而除了后挡玻璃的巧思外，新一代 3 Series Touring 承袭 Sedan 的 L 型 LED 尾灯组，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i 专属的诠释部分，则有包含镀铈 xDrive 与车型铭牌，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管。

内饰格局与 Sedan 大致相同，后厢底板藏有巧思

走进内饰，新一代 3 Series Touring 大致延续 Sedan 车型的中控台架构，举凡采用 iDrive 7.0 界面的 12.3 吋虚拟数位仪表、10.25 吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好，BMW！」声控功能、3D 导航，标配的无线 Apple CarPlay 亦无需再另行支付使用费。在 M340i 车型部分，除了 M 款方向盘、铝质格纹饰板、Sensatec 皮质中控包覆外，还标配了手机无线充电、464 瓦 Harman Kardon 音响、以及 M 款车况抬头显示器，其抬头显示器的投影面积达 9.3 吋，必要时能显示匝道路口等彩色 3D 图示，M340i 车型还可显示转速等状态，搭配 iDrive 7.0 界面，整体视觉效果相当出色。

M 款方向盘的握感相当扎实，后方还具有换档拨片，但未如对手 M-AMG C43 用上类金属材质、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜。其它铺陈方面，M340i xDrive 采用具有 3 色线点缀的 M 款缝线安全带，全车座椅也采 M 款 3 色元素点缀的 Vernasca 真皮包覆，其中双前座为跑车化座椅剪裁，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座，得益于此代轴距加长 41mm，此代 3 Series Touring 拥有相当接近前代 F11 5 Series Touring 的膝部空间表现，以笔者 178 公分乘坐，膝部空间拥有 2 个拳头、头部空间亦有 1 拳，后方独立单区恒温空调、双 USB-C 接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大。

除了标配 10.25 吋中央触控荧幕，M340i 还搭载 16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音响、手机无线充电功能。

「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的 4 条橡胶防滑滑轨组成，底板下方的 2 组电动马达，会在尾门关上、或车辆行驶时，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。

新一代 3 Series Touring 后座椅依旧采 4/2/4 分离倾倒设计，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加 5 公升来到 500 公升水平，最大行李厢容积则可达到 1,510 公升，较前代增加 10 公升，整体比起对手 C43 Estate 的 460~1,480 公升容积皆更为出色。国内车型还标配感应式电动尾门、后厢底板自动止滑功能(试驾车因 2019 年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网。

6 缸动力输出充沛，允文允武的底盘表现适合家庭使用

摊开动力规格数据来看，M340i xDrive Touring 搭载代号 B58 的 3.0 升直列 6 缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于 5,500 转至 6,500 转输出最大马力 374 匹，500N.m的最大扭矩则可于 1,850 至 5,000 转涌现，Touring 车型在搭配运动化 8 速手自一体以及 xDrive 智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速 100 公里 4.5 秒的水平。M340i xDrive Touring 还标配可变式运动转向、M 款运动化差速器、M 款跑车化电子悬挂等性能配备。

由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式 X4 M40i，所以对于这样的动力组合并不陌生，不过在 M340i 上其引擎输出已从 360 匹、提升至 374 匹。整体动力表现而言 M340i 相当丰沛，甚至可说是不管是在 Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport 等模式下，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应，受惠于 6 缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而 Eco Pro 模式仅是油门反应略慢、但略为深踩仍能伴随 6 缸迷人的声浪快步向前。1,850 至 5,000 转的扭矩平原，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境。

让笔者相当惊艷的，则是 M340i 在整体变速箱的反应，其实 Steptronic 8 速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配，原厂自然有不同的调校。在 M340i 上，除了线性绵密的换档反应外，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速、甚至可以说是用聪明来形容，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i 基本上只要排在 D 档就能轻松应对，若是切换到 S 档收油，或调整到 Sport 与 Sport Plus 模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏。

动态反应部分，新一代 3 Series Touring 在整体车身刚性提升 25%、甚至部分结构增加 50%的情况下，其车身的扎实度仍与 Sedan 车型相同，而且受惠于车身前后 50:50 的配重布局，实际操驾下并不易察觉 Touring 多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与 Sedan 相仿、并不会有拖泥带水的笨重感。当然，这部分灵活畅快的驾驭感受，也得益于 M 款运动化差速器、xDrive 智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让 M340i 带来心随意转的精准指向性，驾驭乐趣可说不在话下。

此代 3 Series Sedan/Touring 底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术，前悬挂为 HRS(Hydraulic Rebound Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为 HCS(Hydraulic Compression Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动、并提升支撑性与稳定性，而在 M340i 车型受惠于标配 M 款电子悬挂，除了车身降低 10mm，更赋予其允文允武的特质。

先前笔者就提过 330i 的 M 款跑车化悬挂，在日常行车略显硬派。但这些在 M340i 反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受、还多出 Adaptive 模式，Comfort 与 Eco Pro 模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的 X4 M40i 出色，笔者特别在后座观察，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意。Sport 与 Sport Plus 模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性，带来行云流水的驾驭动态。而在 Eco Pro Individual、Sport Individual 里，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为 Comfort、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性，激烈操驾下衰竭辐度不大，表现算可圈可点。

全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR 交通号志辨识

安全科技部分，试驾的 3 Series Touring 全数标配代号 5AU 的智慧驾驶辅助套件，可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整，进行主动跟车与车道维持，而且现行生产的 iDrive 7.0 车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通 TSR 交通号志辨识功能，能显示速限等路标。另外 360 度环景、自动停车、自动倒车辅助的标配，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗

总结而言，笔者认为 M340i xDrive Touring 算是相当成熟、且调校炉火纯青的作品，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现，却仍保有一定的舒适度，可说是允文允武的旅行车代表作。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求，共同创造幸福美满的回忆与生活日常。而且在国内 5 Series Touring 停止导入、原厂倾向不会推出 M3 Touring 的情况下，M340i xDrive Touring 在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家，别无分号」的身分。