【宝马5系油门怎么调节时间】头条·试驾丨你这么厉害让你大哥怎么办？试驾全新宝马5系

最近来看，新宝马5系列的各种消息已经轰炸了很久，相信在看到这篇文章或视频后，对这辆车已经有了相当多的认识。(威廉莎士比亚，坦普林著。)

不过我们今天要说的还是这款全新宝马5系。

说实话对于这款车我们已经有过非常非常详细的介绍了，以至于我在写这篇文章的时候不知从何处开始下手，关于全新5系的试驾介绍之前在试驾活动上已经说的非常详细了，车内的个性配置介绍也已经有相应的文章写过了。至于外观和内饰的设计，过段时间我们也会有专门的解读。所以这篇文章就是在原有的基础上进行一定的补充，让您对于宝马5系这款车有更深入的了解。

《头条·试驾丨精准细腻，收放自如 试驾全新BMW 5系Li》

《谈什么恋爱要什么男朋友！新宝马5系才是真正Mr.Right》

对于外观的设计，我并不是很懂，所以我们简单一点的带过，之后会有专门对设计的解读文章。其实刚见到这台5系的试驾车之后，对于一个不懂设计的外行人来说，这台车和老款的5系有着太多相似的地方，甚至让人认为这只是改款车型，我甚至怀疑宝马的设计师是不是偷懒了，只是在上一代车型上进行了升级而已，但通过接触仔细的观察之后，还是会发现全新一代5系确实比上一代车型有了相当大的升级。

首先，外观上的设计向大哥7系相靠拢，基本上就是照搬了7系的相当多的设计，整体看上去就像是一个小号的7系。不过，我们的试驾车是拥有M运动套装的，所以看上去更加年轻、运动，而且更符合当下主流消费人群审美。

而宝马一直的运动基因是这个品牌的精髓，全新5系同样得以继承，这一点在M运动套装上更加明显，首先M运动套装本身就让全新5系的运动感有所加强，而细节上更是在强调运动感，车头保险杠采用了更为运动化的设计，左右两侧的进气口可以真正将气流导向刹车与轮拱。面积更大的双肾进气格栅内藏有全系标配的主动进气格栅，对于气流阻力进行智能调节。

内饰的设计与7系也是十分相似，豪华感与科技感应有尽有，相比较于老款车型全新5系在内饰部分更加精致，通过皮革等软质材料与木纹饰面填充，并加以金属质感装饰条点缀，使其在以科技与驾驶为主导的氛围下融入了不少工艺感，显著提升了内饰档次。

既然内饰的设计与7系高度相似了，那么功能性自然也向7系看齐，其中最吸引人的就是手势控制，曾经在7系上就备受好评，如今5系加入之后，对于科技感的提升自然不言而喻。说实话在没有接触到这项功能的时候我认为手势控制略显鸡肋，但实际操作之后，手势控制的灵敏度和实用程度都要比我预期的好很多，科技确实在改变我们的使用习惯。

除了前排的手势控制之外，后排也同样进行了提升，作为一款中大型豪华车型，后排也是检验自身的一个硬性标准。宝马再次用科技改变了人们对操作的习惯。后排两个10.25英寸多媒体显示屏，为后排乘客带来了十分奢侈的多媒体娱乐体验。但操作却是要通过中央扶手上的7英寸智能触控系统。

这个7英寸从控制屏幕由三星提供，可以从中央扶手上拿下来，通过这个平板电脑可以控制空调、座椅、娱乐系统以及氛围灯等等功能，不过最带劲还是控制后排的两个多媒体显示屏。

我们通过视频来更加直观的展示一下后排多媒体控制系统以及前排的手势控制系统。视频时间略长，建议在WiFi情况下查看，流量党慎点，土豪请随意。

虽然我的同事在之间的试驾稿中已经将驾驶感受介绍的非常详细了，但最后还是要来说一说我对全新5系的驾驶感受。全新530 Li使用了型号为B48B20D的2.0升涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大扭矩350Nm，相比老款车型使用的N20系列发动机，全新的B48系列发动机在数据上有了一定的提升。

变速器依然是来自ZF的8速手自一体变速器，型号为8HP50，相比老款车型，这款变速器也经过了一定程度的升级，前5挡齿比更大，在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，能够有效的降低发动机的振动。

这台车给人的第一个感觉就是平顺，这台发动机给人感觉要比老款车型上的N20系列发动机在平顺性、噪音和振动控制上强出太多了，几乎感觉不到涡轮迟滞，配合变速器平顺快速的换挡动作，让驾驶有行云流水一般的顺畅感，而上一次有这种感觉还是在开搭载直六发动机的宝马车型的时候。

单涡轮双涡管外加重新调校的变速器齿比，让这台全新5系有着非常出色的低扭表现，初段的加速相当的从容，市区内驾驶在1500转以后就已经能感觉出发动机在发力了，转速超过2000转之后就已经相当有力度了，而转速超过3000转后动力就感觉完全爆发出来，转速超过5000之后收油排气还会适当的放出“啪”的一声回火来回应你油门的开度。

底盘悬架方面，全新5系直接将7系的悬架系统进行了移植，前双横臂+后五连杆独立悬架。同时由于使用了更加轻量化的设计，全新5系相比老款车型减轻了130公斤。整体减重再配合上出色的底盘调校，让全新5系在操控上的提升同样明显，即便是如此长的车身也没有妨碍车身的动态表现。

宝马对于不同驾驶模式的反馈依然非常的明显，经济模式下油门慵懒且柔和，非常适合日常的高速巡航，而普通模式则更加符合日常驾驶，油门灵敏又不会感觉动力过盛。而运动模式下，油门变得极为灵敏，转向力度以及变速器的换挡逻辑都会发生改变，车辆会一直处于一种亢奋的状态下，足以应对绝大多数人对于激烈驾驶的需求。

总结：对于宝马，我一直都非常喜欢，而这一代5系我更是觉得在同级别中已经不逊于甚至要优于所有对手了。论驾驶，宝马从来都不怂，一直都是同级别中的标杆。论舒适，这一代宝马在底盘、配置、内饰设计上同样不输任何对手。论科技感，手势控制、后排智能触控系统在同级别中完全领先对手。可以说全新一代宝马在产品力上已经对竞争对手进行碾压了。但这样做的另一个问题就是：你这么厉害了，让你大哥7系怎么办？

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