【本田油混的车怎么样】不仅能让马跑，还能少喂草，雅阁混动真的有那么好吗？|试运行

混合起来，很多人听到这个词都会想起这两个字“省油”。事实上，近年来，由于各种因素，汽车企业纷纷推出混合版车型，混合车节约油量的印象也令人难忘。但是这只是混动车的优点之一，“运动”也可以用作形容混动车的词汇。和姜哥今天要说的主人公10多岁的雅阁里SPORT HYBRID一样。

第十代雅阁里混动SPORT HYBRID(以下简称雅阁混动)的外观和内饰都和现在销售的普通燃油车没有太大区别，被很多文章反复提及。

所以今天新疆哥已经没有重复很多消费者熟知的内容(外观、装修、油耗)，而是单纯从消费者关注的核心问题出发，通过试驾，可以一起看本田本田本田汽车。(大卫亚设)。

1.合资混动车一般开始吃肉，雅阁混动也一样吗？

说到混合动力车型，第一印象总是温柔低调(肉、菜鸡)，平淡的动力和操作。所以在先入为主的情况下，大多数人(包括试驾多辆合资混动车的强型)不会对雅阁混动抱有太高的期望。

但是在实际驾驶中，姜哥发现这辆车其实是个惊喜，只要舍不得踩油门，混淆雅阁还是能带来一定的贴身感。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，嘴里没有根据。强哥列出了价格差不多的合资混合车0%的加速时间。从表中可以看出，100万7.55秒的雅阁混淆确实比其他混淆强。掺和进来的大众帕萨特都不快。

由于雅阁混淆速度更快，新疆哥哥认为主要是控制战略的原因。本田第三代i-MMD的逻辑是不用马达驱动车辆。在低速度下，大部分时间都是纯马达驱动的，但电池电量不足时，引擎会介入，给电池充电。这个时候雅阁其实和纯战车差不多，低速动力猛烈爆发也可以理解。

2、低速猛烈，高速会变弱吗？

低速加速性能足够强，其高速超车能力会减弱吗？最终，很多电车低速猛烈高速虚无。对于大家的这个疑问，强哥混着雅阁高速测试，在一般模式下，雅阁混动车的速度达到120公里/h时，踩油门超车确实没有低速提速的感觉。

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但把驾驶模式切换到运动模式之后，再踩油门，明显察觉到车子的动力又“恢复”了。要在120km/h时快速完成加速超车，根本不是事。

中低速和起步时，以电动机驱动为主，通过电机的削峰填谷，发动机的工作条件得以优化，而油耗也随之下降。在高速时，以发动机驱动为主，避开了低功率电机在高车速时扭矩输出不足的缺陷，保障了车子的高速提速能力。

3、主动安全很普遍，为什么会雅阁混动上的Honda Sensing技术会被许多车主安利？

在科技的进步之下，给车子增设的主动安全配置变得越来越常见，所以很多车主都对它习以为常了。但疆哥在雅阁混动的口碑论坛里/文章评论中，却发现有不少车主在安利雅阁混动上的Honda Sensing（安全超感）技术。

这些功能都烂大街了，雅阁混动车主们是见识太少了？通过试驾，疆哥发现了个中的秘密：其实不是因为车主们接触得太少主动安全，而是因为雅阁混动上的主动安全提醒太多太明显，让车主觉得自己的驾车安全一直被它保障着，所以才会被“洗脑”。

只要车速跟前车相差较大，距离较近有可能发生碰撞时，仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯，并伴随嘟嘟嘟的声音，提醒驾驶员刹车。要是经常聚精会神的开车，驾驶员会觉得这些提醒没什么作用，但只要经历过一次走神，突然听到警示声按惯性紧急踩刹车之后，驾驶员就会觉得这个功能很强大。

而且这个安全超感技术配套下还有能在低车速时自动跟车发挥作用的ACC自适应巡航系统，识别路上限速标识的提醒超速的“道路交通标识识别”等功能，也在不同程度的减轻了驾驶员的开车负担，所以才会有那么多车主主动的去安利本田的安全超感技术。

4、多掏两万，混动比燃油值在哪？

准备购买雅阁混动的消费者，在看到便宜两万的燃油版雅阁时，往往都会想：多掏两万，到底值不值？首先，这两万块可以消除对燃油版雅阁存在顾虑，除此之外，在驾乘方面，它们也存在着不一样的地方。

像前面提到过的加速，混动雅阁无疑是更快一些的。而在静音性能上，经常处于纯电行驶状态的混动雅阁，也是更加安静一些的，除了会有胎噪，一般不会有什么风噪、发动机噪音等杂音传入车内。

而且因为雅阁混动的电池放在了车子后面，使得整车的前后配重比达到6:4，重心也比汽油版略微降低。所以驾驭它时，会觉得操控感更强，行驶品质也有所提升。

通过一番试驾之后，疆哥觉得作为销量最好的中级混动车，雅阁混动的成功，不仅仅是因为它少吃草还能跑，还因为它各方面实力的综合表现（加速、操控、舒适、价格），都让消费者对混动车有所改观。最重要的是，在价格方面，19.98-25.98万元的售价区间，实实在在地解决了新能源车“贵”的这一痛点，高性价比也着实让不少消费者心动。虽然其入门版车型的配置较为一般，但是作为一款混动B级轿车，能将入门价下探20万元以内，确实也是拼了。