【本田思域怎么看涡轮压力】回到涡轮时代，试驾东风本田10代思域。

对于本田这个品牌来说，自吸似乎是它的标签。但是当东风本田将全面涡轮化的第十代思域(以下简称新四站)摆在世界眼前时，我才意识到本田属于自我吸收的时代结束了。(大卫亚设)。

思域的第十代产品本田以不违背天下的手段安装了1.5T涡轮增压发动机，对手是马自达3昂克塞拉，大众速腾和福特福克斯。据悉，今晚将公布1.5T车型售价，新车将于4月25日北京车展期间正式上市。目前，10大公司预计销售价格区间为12万~ 18万韩元。新车有豪华版手动(6MT)/豪华版自动(CVT低配)/尊贵版自动(CVT均衡)和约翰版自动(CVT均衡)四种型号，均将搭载1.5T发动机，1.0T车型将于今年晚些时候上市。

在这篇文章开始之前，或者，不管怎样，首先按照重点的原则，先说本田和涡轮增压这两个看似绝缘的关键词之间的那个小故事。到底是离经叛道，还是不忘初心？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)当然，这件事要从第十代思域1.5T涡轮增压发动机开始。

本田对玩涡轮已经有了想法，看起来隐藏在这种叛道背后，其实是不忘初心的。与其说是变化，不如说是回归。(莎士比亚)。

外观，新的家庭设计理念更宽更低。

现在将目光从发动机转向新的思域形状，新车采用本田家族新的设计理念——EXCITING H DESIGN！综上所述，所有围绕“H”的文章都是这一设计最快的实践者，是过去几年的飞度，之后的四皇艺也贯彻了这一理念。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)当然，个人认为，目前来看，新的使役是EXCITING H DESIGN！理念最忠实的官拼。

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小结：“更宽、更长、更低”是我对于新思域尺寸的概括，外加绝对算得上新晋颜值担当一般俊俏的小脸蛋儿，新思域外观设计十分讨巧，虽然更偏向年轻激进的理念，但丝毫不嫌浮夸，很容易让人接受；综合尺寸对比竞品也存在不小优势。

内饰也是改头换面一般，首先现款思域上的上下分层仪表盘被三块液晶仪表盘所取代，但中控台依然坚持了本田一贯的阶梯状风格。中控台和门板处大量软质材料覆盖件也让新思域内饰方面对比现款提升了一个档次，没有廉价的塑料感，取而代之的是更加柔软的触觉体验。

小结：由于本次试驾活动厂家几乎把所有配置车型都拿到了现场，通过一番比对不难发现，即便是全系最低端的两款车型（6MT手动车型/CVT低配）在配置方面都没有和大部队脱节，诸如无钥匙进入/启动、VSA防侧滑、电子手刹、双温区自动空调和带有CarPlay功能的多媒体系统都一应俱全，美中不足的是只有顶配车原厂配备四车窗一键升降。

新思域提供了深/浅两种内饰和座椅配色方案，只不过配色方式有些奇怪，浅色内饰只属于琥珀橙/炫动蓝和珍珠白三种颜色，其余颜色车型均为深色内饰。新车座椅采用了较高的侧围，给予驾乘者更好的包裹感，发泡填充物质地柔软，另外前排座椅坐垫纵深较长，即便长途驾驶大腿也不会过于疲劳。

小结：一直以来本田都被称之为“空间魔术师”，强调“乘坐空间最大化，机械结构最小化”的MM理念倡导下，新思域在乘坐空间表现令人满意，只不过较高的后排中央地板凸起让后排座椅不太适宜长时间三人乘坐；另外，现代人十有八九都患有严重“手机依赖症”，前排上下分层储物格设计避免驾乘者的手机无处安放；中央扶手箱绝对算是整个空间优化的亮点所在，灵活多变的内部空间，半封闭式盖板方便放置瓶身较高的饮料。

这台1.5T发动机并未采用本田最看家的VTEC技术，这就注定了它在高转并不会出现开了TEC后嗑药一般的高亢，也许很多迷恋VTEC魅力的人会感到遗憾，但其实换种角度看，这台1.5T发动机的表现真的十分出色。

对于小排量涡轮车型来说，如何克制涡轮迟滞特别重要，那种轻踩不走重踩直接追前车屁股的驾驶感受着实不好受。好在这点在新思域上并未发生，或者说CVT持续线性的加速感受在一定程度上克制了涡轮迟滞带给驾驶者的感受，起步初断轻盈畅快，CVT变速箱也没有表现出平淡无味的一面，动力输出一气呵成。

厂家宣称在1700转即可输出220Nm最大扭矩，但由于涡轮介入时极其轻柔，好像有意在隐藏自己的存在，再加上CVT变速器平顺的特性，如果不是留心体会还真不容易感觉到；在实际驾驶中当转速突破2000转其实还是能明显感觉动力上升了一个台阶，只是过渡的过程过于轻柔线性罢了。

D挡下发动机转速被控制在2000转以内，但如果深踩油门的话转速会被马上拉高满足超车需求，而且最舒服的是这一切基本上都可以和驾驶员操作做到同步化，如果不是CVT过于平顺的话还真感觉像是一部AT变速箱。

通过仪表盘上的涡轮压力值表可是事实了解涡轮工作状态；老实说，新思域的ECON节能模式表现和普通D挡没什么太大差别，油门并未迟缓，变速器也没有刻意把动作放慢半拍；仪表盘上部和本田其他产品类似，有能耗状态提示灯，当用较为经济方式驾驶时显示出两条绿色光带，随着给油门的压力变大，光带颜色也由绿变白。

对比没什么变化的节能模式，S挡可就积极得多，发动机转速会被拉高至3000转上下，油门对于脚趾压力的变化也会更加敏感，此时车身动态响应更积极，只是高转速下发动机噪声略大且声音显得不那么悦耳。

全文总结：经历了40多年十代的发展，新思域终于迎来了脱胎换骨的一代。也许以后对于思域而言可分为十代和之前两个阶段，可能很多人将新思域的变化称之为大胆或者改变，但这其实更是一种回归，当然，回归是对于本田而言，重拾涡轮放弃自吸的本田能看做壮士断腕之举，但这一举动目前来看无疑是成功；招人喜欢的外观、涡轮加持的动力和较高的配置表现都让新思域具备冲击合资紧凑级市场的绝对实力。万事俱备只欠东风，至于这股东风是微风还是飓风，要等到今晚价格公布后方可知晓。