【本田艾力绅尾门怎么开】新车|京畿娜，GL8更了解生活试驾本田新款阿莱辛e:HEV。

文/图：了解车帝的原创张凯

【了解车制原装产品】虽然现金Alejent模式停产，但在汽车销量排行榜上，11月销量仍排在中型MPV排行榜第三位，同比销售额也呈上升趋势，足以反映出出现车型的实力和市场热度。据悉，新的阿里信将于本月末上市。我知道车制最近对新车进行了静态评价。(“库里男”展望椅也有GL8吗，还是不是本田新款阿里信对手？)后来发现，很多汽车用户在丰田新浪和别克GL8之间徘徊，有很多消费者对新款IRIS E : HEV的动态表达感兴趣，下面我们来看最后。(威廉莎士比亚，美国作家)。

新艾略特仍然拥有第三代i-MMD混合系统。这个系统已经很常见了。由2.0升自然吸气发动机和马达组成。电子热效率40.6%，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米，驱动电机扭矩315牛米。对于传动系统，与E-CVT变速箱一致。

亚历克斯e:HEV加速线性

在实际驾驶过程中，这个混淆系统和这个质量接近2吨的MPV之间的协调仍然默契。在早期阶段，由于电机的作用，车辆的低扭转表现进一步增加，加速过程得以顺利进行。随着速度的提高，如果不刻意看仪表提示，很难感受到发动机的介入点，车内乘务员可以得到非常好的NVH体验，甚至可以缓解堵车场景下焦虑的心情。

与此同时，在以电动驱动器为主的前提下，日常驾驶的燃料消耗也会给人带来惊喜。官方数据显示，根据2022年WLTC标准，燃料消耗量为6.17升/100公里。有趣的是，新车在方向盘后面安装了“拨片”，但其作用不是齿轮，而是用于动能回收的调节开关。

动能回收调节拨

遇到前方红灯需要刹车的时候，阶段性提高动能回收强度，不仅可以达到轻微踩刹车踏板的减速效果，还可以将动能转化为电能，给电机的电池充电。但是这样做也有“费用”。强动能回收模式会让车内乘务员感到牵引感，从而引起眩晕，所以在搭载乘客时打开强动能回收是不好的。(大卫亚设)。

亚历克斯e:HEV船舱安静

当然，对于7个MPV，很多用户担心超车和急速加速时的动力表现。事实上，在深踩油门时，驾驶计算机不仅让发动机向车轮输出动力，还让电机介入，辅助发动机驱动车轮，从而获得更好的加速反应，但随着发动机速度的增加，传递到车内的噪音会变大，幸好车速很快达到预期，高速的场面不会持续很久，以后慢慢踩油门，可以获得相对安静的驾驶舱环境。

Alex e : HEV具有良好的燃料经济性

车辆高速巡航时，通过E-CVT内置的离合器，发动机动力可以直接传递到车轮上，为车辆提供更好的经济性能。同时，安装在新车上的电车双层隔音玻璃可以进一步减弱发动机噪音和噪音，但从底盘传来的噪音仍然存在。

待进一步改善，在高速情况下或多或少会影响乘坐的舒适性。

此外，如果是追求驾驶质感的“奶爸”，全新艾力绅偏向运动风格的转向调校还会让他们找到驾驶乐趣，但是对于力气比较小的驾驶者来说，在掉头等需要大幅度转向的场景下，或许会让她们感觉比较吃力。

艾力绅e:HEV

悬架表现方面，全新艾力绅的标定还是以舒适为主，它配备的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，基本能够吸收细碎颠簸路面产生的震动，面对较大的坑洼或连续减速带，在中段后设定较硬的阻尼器作用下，也能从容不迫地稳住车身，尽力去阻止车身的摆动。

外观回顾：新增“黑化”元素”更动感

艾力绅e:HEV外观

黑化设计

看到全新艾力绅的第一眼，能够明显感觉到它更年轻了，其实这也离不开大尺寸贯穿式格栅和运动包围的功劳。与此同时，全新LED大灯取消了透镜设计，让车头的层次感更强，也延长了视觉宽度。此外，光导式日间行车灯和流动转向灯的加入，让前脸更时尚大气。据了解，新车将提供4种外观颜色，包括白色、棕色和黑色等。

侧面修长

车身侧面，向上延伸的双腰线营造出了立体感，镀铬门窗装饰条和大尺寸车门把手让新车更时尚。与此同时，新车还配备了第二、三排隐私玻璃，拥有更好的私密性。新车的长宽高分别为4951/1842/1711毫米，轴距2900毫米，相较老款仅长度增加1毫米。

新车配备了规格为225/50R18的轮胎

此外，新车全系使用18英寸铝合金轮辋，虽然尺寸没变，但造型进行了升级，放射状的多条穿透式辐条，体现出向外的延伸感。

艾力绅e:HEV配备熏黑尾灯

尾部采用了全新设计LED熏黑尾灯，突显运动感，点亮后辨识度更高，新车还采用了专属的身份标识：“e:HEV”，彰显它的混动身份。

内饰回顾：科技感更强

艾力绅e:HEV内饰

组合仪表中显示屏升级至7英寸

艾力绅e:HEV悬浮屏

来到车内，全新艾力绅的整体设计焕然一新，更加突出科技感和实用性。在内饰颜色上，由老款的黑色+棕色，升级为“黑色、枣红色+棕色、象牙白色”三种可选。

在功能布局上，组合仪表中显示屏的大小由3.5英寸升级至7英寸，中控屏幕由8英寸的嵌入式设计升级为10英寸悬浮设计，并支持触摸操作。实际体验时，屏幕触摸灵敏度较好，但是屏幕分辨率较低，尤其是激活倒车影像功能后，屏幕显示的颗粒感比较明显。

副驾前方新增带盖的大尺寸收纳盒

按键式换挡

艾力绅e:HEV内饰材料更高级

在前排，主驾设有收纳式杯托，可以通过调节空调温度为饮品加热或制冷。在副驾前方，新增带盖的大尺寸收纳盒，该空间最大深度80毫米、宽度118毫米、长度237毫米，可以轻松放下一盒抽纸，并且侧面还有充电口方便为电子设备充电，值得一提的是，内部植绒材料还可以进一步抑制噪音和震动。此外，换挡方式则由排挡式升级为最新的按键式，车内还新增菱形格缝线，为整车增添了高级感。

配置回顾：注重舒适性和安全性

Honda connect 3.0功能丰富

在配置方面，全新艾力绅则更加注重实用性、舒适性和安全性的提升。其中，Honda connect 3.0智导互联系统拥有更多的在线娱乐功能，如QQ音乐、喜马拉雅App、违章查询、在线导航等，而且还可以使用语音进行控制，提升了用车的便利性。

新增可手动开闭的无线充电功能

第三排12伏电源接口

艾力绅的充电接口在中央显示屏下方新增可手动开闭的无线充电功能，第二排新增TYPE-C充电接口，能够更好的适配当下的电子产品。在第三排，左侧设有一个12伏电源接口，虽然无法直接提供USB充电，但可以更方便地连接12伏电源供电设备，如车载吸尘器或充气泵等。

滑动感应式电动门

脚踢感应开启尾门

打开右转向灯自动激活右侧影像

在舒适性配置上，新车配备了遥控启动、三区空调、两侧滑动感应式电动门、脚踢感应开启尾门和前后排座椅加热等。在安全性配置方面，新车搭载最新Honda SENSING安全超感系统，包含自适应续航、车道保持辅助系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统等，可以更好的避免交通事故。此外，新车还有360度全景影像和打开右转向灯自动激活右侧影像的功能，后者在拐弯并线时有较高的实用性。

空间：第三排座椅出现新玩法

前排乘坐空间

头部还有一拳四指

前排乘坐空间方面，身高175厘米的体验者头部还有一拳四指的距离。同时方向盘支持四向调节，能够找到不错的驾驶姿态。此外，座椅填充物软硬适中，对于腿部和腰部的支撑比较到位，长时间乘坐也不会过于劳累。

第二排座椅移至最后

第二排座椅移至最前侧

侧向移动后 再后移

此时腿部空间两拳以上

头部空间一拳四指

第二排乘坐空间方面，由于两个独立座椅都拥有超长滑轨，所以前后可移动距离也很长。但是受到后轮拱隆起的影响，当两个座椅分别横向移动至靠近车门侧时，前后可移动距离有所减少，但即使移到最靠后的地方，体验者的腿部空间仍有两拳以上，头部空间约一拳四指。当把两个座椅调至向中间靠拢，则不受轮拱的隆起影响，此时若放倒第三排座椅，则可以得到非常宽阔的腿部空间。

第二排过道较狭窄

第三排乘坐空间

头部四指

腿部两拳

第三排右侧储物

第二排座椅靠背后侧 设有角度调节开关

第三排储物能力方面，左侧方形储物空间面积不大，右侧两个储物空间储物能力也一般。第三排乘坐空间方面，将第二排腿部空间保持三拳，第三排腿部空间为两拳，头部空间约为四指。细节方面，第二排座椅靠背下方设有调节按键，方便第三排成员进出时，调节前方靠背角度。

第三排座椅支持“观景椅”模式

第三排座椅支持“观景椅”模式

第三排座椅还支持库里南“观景椅”模式，当它正常打开时，搬动中央靠背下方的调节按键，第三排座椅即可向后翻转90度，此时靠背和坐垫的功能相互交换，可轻松坐上两位成年人，可以观景、可以小憩、还可以钓鱼，虽然开启方式和库里南有所不同，但在使用场景方面大有相似之处。

一个有意思的点是，此时拉伸出第三排头枕，还可以获得更好的“坐垫”长度，同时安全带也可以正常使用。需要提醒大家的是，这种模式只能在熄火的场景下使用，万万不可在行驶状态下使用。

后备箱储物能力

后备箱储物能力

放倒第三排座椅后

后备箱储物能力方面，当第三排座椅正常打开后，其储藏空间可拓展出更大的后备箱深度，宽度约可平放两个24升行李箱。即使把行李箱竖立起来，也不会影响后备箱门的开闭。如果放倒第三排座椅，它可以完全收纳进地台下方，此时地台可形成纯平状态，这是别克GL8等车型无法实现的空间变化。

总结：好用还省油 艾力绅e:HEV更懂生活

总的来看，东风本田新款艾力绅的此次升级主要集中于向年轻化转型，同时第三排座椅的“观景椅”模式也会让不少人有新鲜感，更利于拓展用户的使用场景，可谓比赛那和GL8更懂生活。此外，新车的动力系统依旧保持了本田混动车型的高水准，尤其是能够满足消费者对于低油耗的需求。这也不难推测，厂家已经把目标消费者拓展到了更年轻的圈层，对于用户而言，新车既可以满足他们对于家用MPV的多场景用车需求，还能摆脱传统MPV带来的“油腻”形象，何乐而不为呢？