【本田铝合金地板怎么样】NSX出售15万美元技术的本田又杀了！

我相信热衷于自然吸气的各位多少都有本田情节。从Civic TYPE-R的B16B、K20A到Integra的B18C、S2000的F20C，NSX的C30A和C32B可以说是本田自然呼吸的巅峰。

时间回溯到1989年，当时日系车在轿车领域不断突破，可以说真的是让德系几个竞争对手捏了一把汗。(威廉莎士比亚、温斯顿、时间)像第一代雷克萨斯LS(丰田Celsior)一样出色的隔音和室内设计，给7系和S级带来了不小的压力。就在那一年，本田发布了设置倒车的概念车，并声称这辆车将挑战法拉利348。这真的吓到大家了。

更令人吃惊的是，1990年9月，量产版NSX正式上市，PININFARINA的设计使我们能够找到Ferrari的影子。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Frace)就车身结构而言，这辆车具有沿着348正面叫板的实力。这辆车的车架居然采用了全铝合金设计！整个车床根本找不到一块钢板，348没有采用这种设计，所以这次设计也大大提高了制造工艺水平。

此外，由于处理轻便，NSX准备的质量仅为1350千克(348为1390千克)。就电力系统而言，NSX搭载了3.0升V6、代号C30A的发动机、DOHC VTEC、电子加速器、PGM-FI燃料供应系统等先进技术，红线速度将提高到8000转！这无疑刺激了很多司机肾上腺素的分泌。最大马力是当时的君子协定，280PS，最大扭矩280niu米，5MT的初始匹配，后期引进了4AT，但动力参数略有降低。

NSX上市后，很多媒体也将其放在348和赛道上硬碰硬，最终结果也是NSX略占优势，让很多日本车迷皱眉头。(威廉莎士比亚，美国作家)。

1992年，为了满足对性能有极度追求的车迷，本田再次流血推出了NSX的高性能版本3354 NSX-R，更纯粹地抛弃了音响系统、空调系统、备胎、气囊等配置，座椅也从真皮座椅变成了Recaro座椅。

由于这一变化，NSX-R的总体质量从1350公斤锐减到1230公斤！足足有120公斤的树！那年本田真的拼了。

从1995年开始，本田制造了911 Targa这样的NSX-T，其顶部可以拆卸。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)为了拉风的造型，保养质量也提高到了1420公斤，性能也比普通版略弱，同年NSX进入美国市场，这个Targa版本上市后受到了美利坚合众国人民的喜爱。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

1997年，当年输给NSX的348度刷新结束，新发布的F355也给本田带来了更大的压力，因此NSX也完成了更改幅度较大的中期改造。外观上没有太大变化，仍然保持了反转式前照灯的设计，车轮升级到了205/50 R15。

但是最大的看点是，在功率上，以前的C30A发动机已经受到好评，中期改版后C30A被排量更大、动力更强的红塔C32B发动机取代，最大马力提高到290PS，最大扭矩提高到304牛米。(威廉莎士比亚，美国作家)。

同时，变速箱也从之前的5MT升级到了6MT，优化了转速比，还使用了钛合金连杆、电子动力转向等新技术，经过这些努力，NSX的100公里加速度从4.8秒减少到了4.5秒，四分之一英里只有13.1秒。此版本的NSX同时推出了普通版、30公斤的type-S和45公斤的type-S Zer。

O和Targa版NSX-T。

1999年，为了应对更严苛的排放法规，NSX又进行了一次小改款，推出了改良的C32B LEV引擎，同时,ABS系统也变为了更小的版本。让进入市场已经接近10年的NSX依然具有较强的竞争力。

2001年底，NSX再度进行一次幅度较大的改款，底盘代号也由NA1改为NA2，外观上最大的变化便是将原本的上掀式头灯改为了传统的固定式，同时光源也变成了氙气的，前保险杠与前行李箱盖也进行了较大幅度的修正。此外，车门，侧裙，后保险杠，尾灯等的样式也有了调整，也提升了空气动力学的表现。然而造型方面并未出现巨大的变化，依然维持了较为优雅流畅的设计线条。

轮圈也升级到了17寸，前后尺寸分别为215/40 R17和255/40 R17，轮圈则是由著名厂商BBS出品。虽然轮圈升级，悬挂几何也做出了优化，但由于动力系统未有改变，为了迎合广大车迷们的要求，本田再次推出了NSX TYPE-R。

初期的NSX TYPE-R在1992年推出，但3年之后就停止生产，这也让它成为了一个经典车款。八年之后，TYPE-R再度复活，比起初期版，它在引擎的排气量上有了提升，换上了新的6MT，但是这也让它的体重有了些许的增长，从1230KG升至1270KG，空气动力学的优化也让它有了更强的下压力，在这些种种提升下，换来的是NSX-R在纽博格林北环跑出的7分56秒的骄人圈速，这一圈速与之后的法拉利360Stradale齐平。这也让NSX在跑车界站稳了脚跟。

只可惜，由于严苛的排放法规打压，NSX最终还是在2005年宣告停产。之后发生的故事大家也都知道了，2012年的底特律车展，讴歌发布了NSX概念版，讴歌看家的SH-AWD系统，混合动力，双离合变速箱之类的本田看家底的功夫是一个不落的往上面堆，再配上这流畅的车身，以及销魂的LED大灯（虽然本人不大能接受），让车迷们惊呼，当年本田宗一郎时代那个有情怀，有胆识的本田又要杀回来了！

俗话说：十年磨一剑，又是三年漫长的等待，2015年底特律车展，第二代量产版NSX正式发布。新一代NSX采用了交互动感的设计理念，让这款日本超跑依然有着不错的人性化设计。而在动力系统方面，本田可是下足了功夫，听说超跑流行玩起了混动？那我就上三台电动机！再配合上3.5V6的中置双涡轮增压发动机，最大功率达到了558马力！传动系统更是匹配了本田自行研发的9速双离合！SH-AWD也有搭载，这样的参数无不让车迷们大流口水。

只可惜，本田尚未公布这车的极速以及0-100kph的加速。而在车身方面，车架采用了大量铝合金材料，地板更是使用了碳纤维材料，这些下血本的堆料也使得NSX在做到轻量化的同时也大大提升了刚度。

虽然，NSX的起售价达到了15万美元，让不少车迷望而却步；虽然，本田的品牌影响力远不及法拉利等传统欧系超跑品牌。但是，它至少向世人宣布了，我存在，我即成功，至少本田是有这能力的。

也希望有朝一日能看到中国推出一款真真正正的超跑，去各种赛道上扬眉吐气一把！当然了，眼下的任务还是先把博瑞，H9这样老百姓能买得起的好车造的像样再说，步子迈太大，小心扯着蛋哦！

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