【本田飞度三根线怎么接】同级最高速度的私家车测试光本第三代飞行度

[汽车评论、试车、原装]

作为本田推出的世界汽车，FIT自2001年推出以来在全球市场的总销量突破了516万辆。本田飞度是13年来在123个国家留下的自己的脚印。在国内市场上，飞度一直是个性化和实用性并存的小车，这次是第三代广汽本田飞度的测试文章。

之前，我的同事对第三代本田飞度做过比较详细的试驾体验文章，所以下面不会过多提及外观及装修的描述，这次测试文章将对专业测试数据分析及几天的日常驾驶感受进行较为细致的编写。(大卫亚设)。

第三代飞度的外观设计完全颠覆了前二代车型的外观设计思维，运动气息明显。同时，长宽为4065/1695/1525毫米的车身尺寸也比以前车型的长度增加了165毫米，轴距也进一步提高，增加了30毫米，达到了2530毫米。

:010许多油漆元素和仿真缝的应用，既能讨好消费者，触摸大屏幕也很有料，但容易染上指纹。另外，整个中控台的设计图也有向驾驶座倾斜的效果，司机操作更方便，可以清楚地了解车内功能。

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另外，值得一提的是顶配车型的配置十分丰富，ESP车身稳定系统，一键启动，无钥匙进入，甚至还搭载了发动机启/停系统，完全颠覆了该级别车型对于配置方面的软肋。同时，11.28万元的厂商指导价再加上近4000元的优惠，还是有比较高的性价比。

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第三代本田飞度全面引入了缸内直喷技术的EARTH DREAMS（地球梦）发动机，1.5L的排量可以爆发出96kW的最大功率，峰值扭矩为155N·m，相比老款车型上那台1.5L发动机的各项数据均有小幅提高。

●加速测试

从本次测试的数据图表可以看出，搭载了CVT变速箱的第三代飞度在整个加速过程中的平顺性绝对是有目共睹的。而作为全系车型当中整备质量最大的EXLI CVT领先型也仅重1116kg，再搭配上动力充足的1.5L地球梦发动机，百公里加速时间仅锁定在了9.72秒。

而在起步阶段的车身姿态也并没有出现明显的抬头现象，CVT变速箱的特性再此表现的非常明显。而在驾驶员自身的感受方面，由于车身自重较轻的关系，整体加速的推背感还是比较强烈。但这种感觉来的并不突兀，就像之前提到的，CVT变速箱的特性非常明显。

●制动测试

制动测试阶段，第三代本田飞度的百公里制动整体表现十分线性，G值曲线并没有出线较大的浮动。而制动力也始终保持在了-1G上下区间，这也正是整体车身减重所带来的好处。所以最终的制动成绩还是比较令人满意，达到了40.37米。

车身姿态方面，较轻的车身再加上前轮还算不错的支撑力，令第三代飞度的整体制动姿态还算从容，后轮的拉伸也不算太过夸张，虽说后轮的刹车盘已经变为鼓式刹车，但出色的调校并没有对整体的性能方面有太多的影响。

●绕桩测试

绕桩测试阶段，无疑是让我最为惊喜的，本田的调校果真十分出色。整个绕桩测试会感觉第三代飞度的极限很高，车身的侧倾被控制的比较到位。而驾驶者本身并不会感觉在高速连续变向下车身的循迹性发生变化，当然说不会发生变化有些夸张，只是失控的临界点会很高。

其实对于日常驾驶及使用方面的心得还是值得说一说的，还记的之前试驾过该车型的同事反馈都十分不错，无论对于操控性还是日常使用便利性均一致给出了好评。当然，在我这里也同样可以为这款小车竖大拇指。

首先，来说一下这款小车在城市驾驶的便利性，拥堵的大城市总是让很多车主头疼。而这款排量本身不大再加上启/停系统的小车无论让你身在何方都不会对着百公里油耗显示的数字挠头皮。即使是急停急走的暴躁驾驶，它的百公里油耗也不会超过6L百公里。

较短的轴距加上合适的转向比，使得这款小车的转弯半径也很小，即使在比较狭窄的地方也可以很好的挑头。而在公路上驾驶时，手感饱满的方向盘带来的转向感受也十分清晰，会让你感觉自己像是一个穿梭在车流中的小精灵。

减震的调校略微偏向于运动，对于路面的反馈比较积极。但或许是配重的关系，在通过减速带或是颠簸路面时，来自后轮的颠簸会明显大于前轮，但并非是那种很强烈的弹跳感。对于舒适性有很高要求的车友来说，这似乎会有一些减分。

另外，1.5L的EARTH DREAMS（地球梦）发动机搭配CVT变速箱的组合，在之前的测试环节想比各位车友也可以看出来成绩相当不俗。但在这里要说的一点是即使发动机盖安装了隔音棉，但在转速攀升之后的发动机噪音还是会十分明显的传入驾驶舱，实话说的确有些吵。

至于其他方面，我实在挑不出这款小车有任何不尽如人意的地方。甚至其的置物座椅对于驾驶者的侧向包裹以及支撑力度都让我十分满意，总感觉这款小车有一个钢炮的灵魂。

点评：从飞度推出以来的销量就可以明显的看出，这款家用小车的市场潜力不可估量。而第三代车型的推出，似乎又将飞度推向了另一个巅峰。全新的外观设计，颇具质感的内饰，再加上饱受好评的魔术后排座椅保留和全新的地球梦发动机，还有什么理由拒绝它？