【本田酷影怠速怎么调】[维护]闲置速度不稳定解决方案图形版本

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一、怠速不稳定分类

1.观察怠速不稳定的方法

观察发动机气缸体的抖动程度，可以看到机油尺晃动的程度，柔软的柚子手柄清晰，晃动的柚子手柄看起来是双重的。

发动机转速计或数据块读取观察，转速围绕怠速期望值晃动，或在期望值一侧剧烈晃动。程序的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开照明、自动变速器停止等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值等。

原地启动发动机，坐在座位上，感觉车身剧烈晃动。

2.根据发生规律分类

凉茶(冷却水温度低于50)节律不稳定性；热茶(冷却水温度在50以上)有节奏的不稳定性；不规则地剧烈摇晃。

3、根据抖动程度分类。

正常、怠速预期10r/min抖动；通常不稳定，怠速预期20r/min抖动；严重不稳定性，怠速超过期望值20r/分钟抖动；怠速期望值的一侧剧烈摇晃。

4.按原因分类

直接原因是机器部件脏、磨损、安装错误等，个别气缸功率的变化导致各个气缸功率的不平衡，意味着发动机怠速不稳定。间接原因是发动机电控系统不正常，混合气体燃烧不良，各缸动力难以平衡，导致发动机怠速不稳。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

5.按故障系统分类

进气系统；燃料系统；点火系统；发动机机械系统。

空闲抖动机制

气缸内气体作用力的变化(气缸气体作用力的变化或几个气缸气体作用力的变化)导致每个气缸动力的不平衡，导致每个活塞在作业调度时水平方向分力不一致，导致发动机出现横向晃动的力矩不平衡，从而导致发动机抖动。可以说，引起发动机气缸内气体作用力变化的故障会引起发动机怠速抖动。

2、怠速不稳定的原因

1.进气系统

(1)进气歧管或各种阀门泄漏

不应该进入的空气、汽油蒸汽和燃烧废气进入进气歧管后，混合气体太浓或太薄，导致发动机异常燃烧。当漏气的位置只影响个别汽缸时，发动机会产生更严重的晃动，对冷车的怠速有更大的影响。常见原因包括：进气歧管夹松动或软管破裂。进气歧管衬垫泄漏；进气歧管损坏或其他部件将进气歧管从孔中磨光。喷油器o型环泄漏；真空管插头脱落并破裂。曲轴箱强制通风(PCV)阀门开启程度；活性炭罐阀经常打开。废气再循环(EGR)阀门关闭不严格。

(2)油门和入口犯规太多。

节气门和周围入口的木炭、污垢太多，空气通道的切口发生了变化，控制装置无法准确控制怠速进气量，混合气体太浓或太薄，燃烧不正常。一般原因如下：油门上有油污或木炭堆积。油门周围的入口有石油污染、碳沉积。怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀都有油渍，还堆着木炭。

(3)闲置空气执行元件故障

怠速空气运行组件故障，怠速空气控制不准确。常见原因是节气门电机损坏或发卡。闲置步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量不准确

如果控制装置接收到错误的信号，发出错误的指示，发动机怠速流入气体控制就会出错，导致发动机燃烧不正常，这是怠速不稳定的间接原因。常见原因是空气流量计或其线路故障。进气压力传感器或线路故障；发动机控制装置插头是由进水接触不良或计算机内部故障引起的。2.燃料系统

(1)喷油器故障

喷油器的燃油喷射量参差不齐，雾的形状不好

，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气 过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

3.点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现

自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

4.机械结构

(1)配气机构

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往 汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构

这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或 断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

(3)其它原因

曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速

三、怠速不稳的诊断方法

进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，

轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的

外观检查

打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动 （打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏

现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适

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