目前汽车发动机的传感器系统不够强大,无法检测到所有故障,所以车主在面临这种情况时要做两件事。一个是可以直接检查空气过滤器、空气流量传感器、节气门、火花塞是否有明显的问题。第二,去汽修厂和师傅好好沟通,帮助专家检查下一个更复杂的项目——加油系统、进气排气系统、点火系统、计时系统、缸压。

没有故障代码的发动机要用排除法解决问题

发动机动力不足是比较常见的故障。如果车开着发动机故障灯,恭喜你。送到维修站后,可以很容易地读取故障代码,找出原因。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),发动机名言)我担心你的车不能打开故障灯,也不能读取故障代码。事实上,不报告故障并不意味着有问题。可能只是问题程度不好或不坏之间,不足以引起计算机警报,或者相应的传感器无法检测到问题。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),计算机名言)车主每天开着同一辆车走,很敏感,所以只要有一点点错误就能感觉到,所以在这种情况下仆人的感觉比电脑更敏感。如果没有故障代码,则只能使用排除法,依次检查发动机的进气、排气、加油、点火、缸内压力和定时系统。

汽车修理厂不一定不愿意如此仔细地检查

很多时候需要系统地检查发动机问题的时候,汽车修理厂往往不会帮助你认真调查。更好的是直接告诉发动机没有问题。黑心会让你进行大的碳清洗,或者卖燃料宝。但是大多数情况下,做完这些问题仍然无法解决。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《燃料名言》)这也是为什么很多车主对现在的汽车修理行业不满意的原因。

客观来说,汽车修理厂这样做也有苦衷。因为系统地调查模糊的问题需要时间和努力,反复分解会造成意外损伤。即使找到原因,现象本身也很模糊,所以维修效果并没有明显变化。

从车主的角度来看,大多数车主不愿意支付人力成本,因为他们认为问题的检查不属于实际维修劳动。另外,即使汽车修理厂费了九牛二号的劲来寻找受损部位,车主也不一定要在这里修理,大多数时候拿着修理方案出去到处比较价格,其他汽车修理厂省略了检查工作,所以修理报价自然会降低,如果修理不好,还取决于以前店里没有确诊。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、水利名言)所以认真调查问题的汽修厂都成了活雷锋,但是劳动的果实抢走了其他汽修厂,过段时间以后再也不会有汽修厂愿意啃这块硬骨头了。总之,这是因为国内的大环境吧,希望随着我国汽车社会的成熟,商家和消费者之间也能形成更加良性的关系。

车主首先自己检查自己能做的事情

事实上,车主可以自己做简单的调查,也许可以解决。(托马斯a爱迪生,工作)发动机很复杂,但一些常见部位,如空气过滤器、油门、空气流量传感器和火花塞,可以自行检查。

首先进行空气过滤,它的常见问题是太脏了,挡住了自己,导致吸入不顺畅。因此,卸下空气过滤器进行检查,如果太脏,更换后往往可以恢复动力。这里要普及一点知识,汽车加速器控制的不是喷射多少油,不是吸入多少空气,计算机是根据吸入量的多少来决定喷射量的。当我们踩油门时,如果流入量不足,计算机自动降低喷射量,就会感到动力不足。

第二,节气门,节气门是调节进气口的机关。踩油门时油门的克隆板打开,踩得越深,打开的角度就越大。如果这个复制版不好转,我们会觉得加速器已经踩得很深了,但是复制版打不开很多,动力不足。(威廉莎士比亚,坦普林,读者)。所以,我们可以拆开进气口,用手转动节气门襟翼,看看是不是脱落了,那么是什么原因,到底是因为碳太多,还是襟翼轴承出了问题。(大卫亚设)。

第三,空气流量传感器的作用是测量流入量,然后将数据发送到发动机计算机,计算喷射量。不排除一种情况是,吸入量其实没问题。但是传感器不准确,发送到计算机的数据都错了。结果是计算机计算了错误的喷射量,发动机燃烧不好。所以我们可以拆开传感器,看看上面被什么异物堵住了,有没有影响到那件事。(威廉莎士比亚,泰姆派斯特,传感器,传感器,传感器,传感器,传感器,传感器)

第四个是斯派克。火花的作用是点燃。火花也是消耗品,需要定期更换。否则,随着时间的推移,点火性能会下降。拆火花,看看极头是否有油渍或严重沉淀物,如果有,一方面要换新的,另一方面要送到维修站具体检查原因。因为如果引擎不坏,火花就不会变成那样。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

自查结束后,把车送到修理厂,和师傅好好沟通

如果检查这几项还没有完成,下一次检查就要由专门的师傅来做,所以只能把车送到修理厂。大致的检查阶段包括点火线圈、进气歧管密封、液压、喷嘴、缸内压力、定时等。遇到师傅,先说明来意,认真审查他,认真阅读数据流,告诉他不管有没有发现问题,都会支付人工费,只要你尊重别人的劳动,你的问题就会被认真对待。(莎士比亚)。

也许有人会说你写得太多了。没有说具体原因在哪里!那我只能告诉你,每辆车的情况都不一样。我能做的不是给“鱼”,而是给“钓鱼”。

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