【新款宝马3系怎么清除里程】想买宝马3系、想改宝马3系的看这里

本期是2021年12月长期评价的第四篇，是对2021年年长车主的爱车的年终总结，回顾爱车长期使用经验和陪伴故事。

本期由宝马客长测撰稿人Joey Qiang呈现，亮相车型为宝马3系（G20）。

本期看点：

• 给想买325i的准车主们的真诚建议
• 给宝马3系车主的改装建议是这些…

2020款325i M运动曜夜套装

车主：Joey Qiang 所在地：浙江杭州

大家好，我是Joey，这是我的325i曜夜的最后一篇长测文章，也是我和我的第一辆车相处的第19个月。这篇文章我就来客观地聊聊这辆车，做一个最真实的深度车评，给以后可能会购买这辆车的车主一些购车建议，给已经拥有这台车的车主一些改装建议。

外观：外观比较主观，我的车是曜夜版，所以常见的外观升级，包括黑化、尾翼等原厂就有了。个人而言，对于一辆曜夜车型，其实外观基本是到顶了，再多的升级往往有可能过犹不及，所以在前铲、后唇、侧翼上，切记尽量选择保守的改件，不然很容易破坏整车的协调性。

然后，原厂有的MPP升级件的，尽量选择MPP，其在贴合度、协调性、质感等方面和副厂件都有很大区别（是图片看不出来的区别）。你换了副厂件，到最后有一天你还是会回归原厂，就纯粹浪费钱了。

以上两点我都有血的教训。至于曜夜应该选什么颜色？这么说吧，黑色、蓝色惊艳，洗干净了都比白色扎眼，但是白色耐看，且黑化白车身的撞色我个人更喜欢，当然这个建议很主观啦。

内饰：这代3系的内饰，可以说已经达到了我心目中一个非常均衡的状态，既有实体按键，也有科技感。所以建议能不动就不动了。如果要动，有两个改装方向，一个是改氛围，也就是各种跑马灯、64色氛围灯、宝华发光盖板、水晶档把等。如果要动这些的朋友，切记一定要找靠谱的改装厂，内饰不如外观件，这些改件都会把车内饰拆个稀巴烂，一旦安装不好，各种异响会折磨死你。

第二个方向就是碳纤维化，各种内饰盖板如果要换碳纤维，建议上原厂件。副厂件迄今为止没有一个完全贴合的，我为这句话负责，因为能试的我都试了。如果预算有限，就上贴的碳纤维盖板，千万不要拆！如果真的拆了，原厂件一定不要去置换，不然等你后悔了，再去买原厂件就很亏了。方向盘如果要改，尽量改原厂，碳纤维如果要换，一定换真碳，否则尽量保留原车的样子，这里我已经吃了太多亏，花了太多冤枉钱了。

变速箱：这代3系最为人诟病的就是低速的发动机顿挫，以及60km/h左右的松油拖拽。我来谈谈感受吧，提车的前半年，这两点确实存在，随着公里数的增加，后一点逐渐消失。前一点也有所缓解，但是奇怪的是，每次OTA升级，情况又会变严重。

直到一年前我全车刷完隐藏，不能再进行OTA升级。这一年至今，可以说上面两个情况基本不存在了，第一点非常偶发的Comfort模式下会出现。

出现这个情况的原因我猜测有两种可能：1.变速箱学习了我的习惯，得到了更适合我的升降档逻辑，而每次OTA升级后又需要重新学习，所以只要不升级，就会越来越顺。这个推断来自我爸，我爸说他的老宝马也是这个逻辑。2.我适应了车子，就是我习惯了这种顿挫以至于我不会再觉察它的存在，这个也有可能。Anyway，这个车子的变速箱对我而言是从灾难到真香的过程。

悬挂：这个也是这代3系最令人争议的点，过软的悬挂导致支撑性不足，车身多余晃动很多。这个问题确实存在，特别加上完全没有包裹性的座椅，跑山其实有时候挺崩溃的。这里如果大家想改避震，记得一定要找会调的改装厂，一个车友改KW V3，改了之后又硬又难开。

如果想彻底解决这个问题，其实光改避震肯定是没用的。衬套、防倾杆，甚至轮胎都需要随之一起升级，否则可能开起来非常别扭，要硬不硬，要软不软的。如果只是把它当家用车开，就没必要升级了，不过在杭州这个全是坑的城市开这台车也有好处，不信你可以试试在杭州文一西路开A35的感受，那才是灾难。

轮胎：结论，提车就把4个防爆胎换掉吧，真的是除了相对耐磨，一无是处。我现在是前面两条PS4，后面两条MC6。如果有条件，还是应该4条PS4。MC6在抓地上可能和PS4差不多，但是在其他方面，不得不说没有对比就没有伤害，贵有贵的道理。

刹车：首先一个建议是，不要轻易换刹车，首先成本很高，其次3系所谓刹车软，不够线性等问题，其实如果找一个老师傅，慢慢和他一起调，是可以一定程度上解决的。

如果你换一个Brembo，遇到一个不会调的，一样有这些问题。其实宝马原厂的单活塞卡钳制动力基本够用的，如果不是经常下赛道和长时间跑山，升级刹车必要性不大，因为真正提高的那些制动力、散热性、耐久性等其实用不太到。

我自己换了一个国产品牌的4活塞，可以说整体还是很满意的，但是如果花更多的钱去换，可能带来的增益就不一定值这个价了。对了，还有就是这个车的后刹车片非常不耐磨，这个大家做好钱包上的准备，不是我一台车遇到这个问题了。如果磨完了，可以自己去找好的刹车片换，4S店价格相对偏高一点，预算再升级一些可以换Dixcel或Endless了。

动力：这个就不提了，账面数据摆在那里，184hp，300Nm，就不需要对它有太多期待了，好在3系可以在2000多转的时候就爆发出全部的扭矩，所以60km/h以下，Sport Plus模式的情况下，还能让你有点所谓的推背感。其他时候，就当作家用车开就好。

至于刷阶，确实有很稳定的程序，至于是不是需要，就自己判断啦。而排气，则完全没有必要，这个动力的车，改个排气，爽不到自己还吵到别人，个人觉得意义不大。

配置：曜夜有360和哈曼的音响，这两个还是很划算的配置，但是听说最近好像减配了360，那曜夜的性价比就不高了。选装方面，可惜全系不能选装座椅通风，这个还是很实用的。另外，宝马的HUD非常推荐。总体而言，配置基本够用，但是和很多国产车、新能源比，确实不够看，不奢求宝马都给配满，只希望宝马可以开放更多的选配，让大家按需购买。

故障率：提车接近20个月，目前出现过的问题只有偶发的天窗异响，就是开窗状态下过坑的时候有异响。解决方法就是尽量别开窗了……异响这种东西，越查越拆，越拆越响，所以挺无解的。其他还真没出过任何问题，总体质量还是非常满意的，考虑到家里的老进口5系修车钱都够再买一辆了，可以说国产3系的质量出乎意料吧。

总结：它不是一台完美的车，也不是一台很有个性的车，甚至是一台开在路上不会有任何人注意到的车。但它是一辆好车，好在它可以实现任何你希望它能做到的事情，不掉链子。它是我的第一辆车，是我毕业后靠第一年工资全款可以买到最好的车了，所以在这个预算下，它就是我心中的理想之车。

最后说个小故事吧，最近这段时间，我频繁试驾了很多新能源车，考虑到今年自己的车位要到位了，看看是不是可以换一台新能源车“跟上时代”。不得不说，现在这些新能源车的性价比之高令人惊叹，有的纯电车型更是好几次让我有下定的冲动。

也和未婚妻聊了几次，她最后说了一句话，“买电车不要想着置换，得等到你有能力负担两辆车的时候再买，因为我知道你不会舍得卖掉3系的”。

很多人不理解为什么我赚钱了不想着攒钱买房，而是租个不到2000元的破房，但是买台好车，更是为了第一年每天能多开车，特地把房租在离公司10km的郊区。我只想说，即便现在买了房，我仍感觉只有这辆车是我一个外地人在杭州打拼真正的家，只有在车里的时候，才真正有了家的感觉。

我现在依然会在下班把车开到车库熄火后，在车里坐10分钟，依然会在锁车后边走边回头一直看它，从不例外。它不光是一个代步工具，更是一个我寒窗苦读24年的价值证明，一个我今后家庭事业路上的忠诚伙伴。

2021年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：1500

总里程（km）：21500

本月平均油耗（L/100km）：10

本月花费：油费800元，洗车100元

车辆原配轮胎：普利司通，前：225/45 R18，后：255/40 R18

购车经销商：杭州宝驿宝马4S店

编辑点评：

感谢Joey同学在2021年度给我们带来十多篇精彩长期评测，这一代宝马3系是一款由内到外都让人心动的车型，对于25i车型而言，看着舒服、开着舒服、坐着舒服，至于各方面有更高要求的则可以选择高阶车型。

总之，买3系不会让人后悔，至少小编身边的所有3系车主都这样认为。宝马3系是一款能让你找到乐趣且有能力负担的车型，这就是新一代3系的魅力。

你对于宝马3系有什么想说的？

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