【宝马3系急速漂移怎么关闭】没了大鸡腿、天使眼的宝马3系还值得爱吗？当它开始8字漂移我哭了

你好，我是包~

新宝马3系

外观、装修、布置

看够了！

昨天我终于考好了新三课。

而且还在赛道上。

让我更高兴的是！

在最后一轮演讲中，

本包也获得了第一名！

你们的掌声在哪里？

新的宝马3系怎么开？

请拍下下面的视频看看！

金卡娜卷木桩

指向半径和旋转半径如何工作？

金卡娜卷木桩

用木桩筒排成很小的“轨道”

宽度比车宽一点。

所以对车辆的即时反应能力

是个很大的考验。

司机本身也有困难

要在狭小的空间内

极其精细的车辆控制

新三系的旋转手感

回到1990年代的第三界

移动方向前面有动作

非常正确。

掉头时的旋转半径也很小

是加速器的反应。

在这种需要细心控制车的圆形赛跑中。

看起来有点慢

可能与齿轮箱变速逻辑有关。

油门操纵太多

电脑不知道该怎么办

哈哈~

切换到手动模式1齿轮时

DSC完全关闭后，

不会有这样的问题。

在弯曲中直接引爆油的动力瞬间就能追上。

滑得很顺利。

蛇形缠绕木桩

底盘支撑性和重力变化是如何进行的？

新3在我们之前的静态经验时。

包尝到了底盘的舒适感

越过减速带的时候，在车里几乎感觉不到颠簸。

这样舒适的机箱调整

包开始怀疑激烈驾驶时的支持性

但是这次的新三课让我吃了一次。

惊

我以70Km/h的速度绕桩

（大致时速）

悬挂表现非常棒

前段柔软后段支撑到位

这才是真正好的底盘调校

柔中带刚

硬而不失优雅

说傻硬才叫运动的人

那您真是外行

此外

重力改变控制的也非常好

在车辆连续左右动作时

并没有因为快速的操作

转向和轨迹发生改变

但与性能车和超跑相比

还是存在差距的

可能我上面讲的有些不太好理解

你们就记住

同级别车型中

它的底盘调校

无可挑剔

漂移项目

这台车能漂移么？

▼

我们试驾的是325长轴版

搭载一台2.0T低功率发动机

动力是它的短板

而且没有LSD

（限滑差速器）

漂移对它来说可能比较困难

漂移区厂家已经洒上了水

为了让轮胎摩擦力变低

让我感到惊奇的是

它并不像没有LSD的后驱车

方向盘需要连续正反打才能持续漂移

它的表现跟我经常玩的BRZ一样

起漂很容易

而且漂起来油门踹到底

一直反打修方向就好啦~

这可能与后轮的

电子动力分配有关

但我在做8字漂移时

重力转移衔接的那一下

明显感觉动力不够

而且在地面干了以后

漂大圈的难度系数也明显变大

如果你们对漂移感兴趣

戳下面图片就能看到

包包的入门漂移课程啦~

赛道体验

全新宝马3系的综合实力

▼

之前的那些项目

只能算了解这台车的一部分

真正好不好还是要看综合实力

所以赛道才是真正考量它

到底有没有运动基因的最佳场所

漂移时我就说过

它动力不够

赛道激烈驾驶时

更是成为了它最大的短板

热身圈用的舒适模式

新3系的舒适性与精密性

相比上一代有了明显的提升

但这不是我关心的

切到运动模式

宝马匹配的8AT变速箱

向来没有让我失望过

换挡逻辑、换挡速度、平顺性

表现的依旧那么干脆

在我加速触摸它的极限时

我发现它弯道的循迹性很好

车身控制的非常稳

这与降低10mm的重心

前轮距增加52mm

后轮距增加27mm

是脱不开关系的

但是

国内版下摆臂材质为钢制

海外版为铝合金

这点嘛…你们都懂！

当我真正熟悉它后

DSC完全关闭

切换手动模式

它给我的驾驶乐趣实在太棒了

任何方向油门的控制

车辆都能给你想要的动作

循迹刹车

（靠刹车控制车辆重心）

尾部立马就会做出反应

开油滑出弯一气呵成

能有这样迅速的反应

它的车身刚性绝对不低

在我询问工程师时

得出的反馈是比上一代

综合提升了25%的刚性

激烈驾驶时

动力就不说了

我有还两点不太满意

第一点

它的刹车力度不太够

与新X5表现差不多

第二点

座椅包裹性不足

摄像小哥多次被甩离座椅

这一批的宝马

是不是有些过于考虑舒适性了？

总结

▼

好啦~

全新宝马3系

综合实力与同级别竞争对手相比

确实要强上一些

而且

并没有因为功能配置

以及舒适性的提升

忘了自己的本

“驾驶乐趣”

下周包包会前往

宝马4S店进行探店

你们什么想问的？

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