【东风本田的排量怎么看】一篇文章教你阅读汽车屁股后面的位移标志

汽车臀部的位移标志本来是为了一眼就能看到发动机位移大小，结果现在就像猜谜语一样，很多车主越来越困惑。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)这篇文章会教你一些手段，读那些常见的标记。

本来，汽车臀部标记的位移就是位移，仅此而已。比如当年的大本，车屁股后面只有朴素的S350，大多数车在车身某处加上V6、V8、W12，就能成为燃烧的包。(大卫亚设)。

但是现在，人们争先恐后地把屁股后面的数字越来越大。最终消费者会觉得这个数字越大，牛就越大！

利用涡轮增压器的东风

标志的增加有客观的需求。随着欧美系汽车全面进入涡轮时代，车辆的动力和发动机的位移不再表现出明显的线性关系。

例如，现在的2.0T发动机只要识别出2.0T制造商，自然就不愿意。最终他们都想挤出更高的动力，所以我们完全理解。

另外，今天的发动机可以同时提供多种不同的调整版本，例如宝马的2.0T发动机，甚至在同一车型上也可以提供高、中、低三种功率调整。当然要想办法区分它们的强弱。

当然，不能否认，制造商在重新设计logo顺序时多少有些炫耀，故意使logo变得更大。

让我们看看制造商们使用了什么不同的标记方法。

用功率标识

用发动机出口功率标记是我们最自然能想到的方案，但意外采用的企业并不多。

典型的例子是福特。使用最大输出功率(马力值)作为标志。

蒙迪欧可能是第一个使用这种标志的。蒙迪欧的2.0T发动机有200和240两种型号，基本上都是最大马力值203马力和242马力。可以看出福特在logo上有点谦虚。

最新的2017翼虎也开始用出口电力进行区分。1.5T车型的最大出口功率为181马力，Ecoboost 180，2.0T车型的最大出口功率为245马力，Ecoboost 245。

通过转矩标识

用发动机的最大输出扭矩表示也可以理解。普通消费者对扭矩的关注不是很深，但对大多数车主的驾驶感觉来说，扭矩比电力更重要。

大众是典型的。

大众的新标签分别由180、230、280、330和380的5位数字组成，以50为区间，识别每台发动机的扭矩。

以下是转矩和logo的对应。

150-200 (n m) ——对应的扭矩等级180

与扭矩级别230对应的200-250 (n m) ——

250-300 (n m) ——相应的扭矩等级280

300-350 (n m) ——对应的扭矩等级330

350-400 (n m) ——对应的扭矩等级380

更明确的是，再提供一个直接对应发动机和标识的列表。

EA211 1.2T引擎，数据：110马力，200牛米，标志180；

EA211 1.4T引擎，低功耗版本数据标有131马力、225牛米和230。

EA211 1.4T发动机，大功率版本数据显示为150马力，250雨米，280。

EA888 1.8T发动机，数据：180马力，300雨米，logo 330；

EA888 2.0T引擎，数据：220马力，350牛米，标志380；

用折算后的自然吸气位移识别

发动机更新时，功率和扭矩都可能小幅上升，请使用上面的标志

识就有很大的限制，所以更多厂商会按折算的自吸发动机排量来标识。

比如奔驰和宝马。

奔驰的标识相对来说变动不大，180、200、260、300、350、400这样的序列已经使用了很多年，当然还有比较新的320等做更细致的区分。

有点意思的是，国内的260就是欧洲的250，只是进到国内改成了260，理由你懂，在国内250的含义实在不太文雅。

对了，奔驰的AMG系列后面的两位数63、65等等，应该不用多说了吧，如果这都不清楚就别去研究什么AMG了。

再说宝马。

标识上，宝马在前几年经历过一次大的调整，比如原来的23，25都被20、28替代了，所以现在什么325、523这些车型数字都没有了，换成了新的18、20、28、30、35、50序列，它们也都是一个大概的折算。

记得上一代X1是典型，一个2.0T发动机提供三个调校，分别称为18i、20i、28i，多美妙的序列啊。可惜到了这一代X1，小排量的三缸1.5T发动机成了18i的动力来源，2.0T发动机又加入了25i的一个标识，算是个特例吧。

补充两点：宝马的发动机在不同车系上的输出功率细微变化很多，这和大众不一样；另外，宝马的标识通常前面会有sDrive 和xDrive，sDrives中的s代表运动但其实就是指两驱(基本都是后驱)，xDrive中的x自然指四驱。

用加速度来标识

奥迪在标识的设计上表现了充分的智慧，但你却挑不出任何毛病，因为这智慧后还体现了某种德国人的严谨。

他们用车辆加速的能力(G值)作为标识。逻辑也很能成立：汽车的动力不只和排量有关，还和重量等多方面因素有关，干脆直接把加速的强弱标识出来。

所以，奥迪有了新的序列：35TFSI、45TFSI、50TFSI等。这其实和排量真的不太相关了，也最让人摸不清头脑：它到底用的多大的发动机？

这里给你提供一个小技巧吧，懂点物理的很容易能推算出这个技巧：用300除以标识，基本就是这个车的百公里加速度。当然还是有一点误差的，本来这标识也只是个G值的大概。比如奥迪A6L 50TFSI，用300除50就知道这车0-100km/h加速时间在6秒左右(实际是5.6秒)。

当然这也引起了一些尴尬，比如奥迪A6L，2.0T发动机的加速肯定比2.5L自吸的加速快，标识自然应该更大，可2.5L车型却又卖得贵，真标出来没人买2.5的车了，怎么办？奥迪的折中方法就是，不给2.0T发动机标识排量，后面只有字母：TFSI。

混动和电动的标识

如今混动车和电动车也越来越多，只标识发动机的确不那么全面了。所以，雷克萨斯那些后面用h结尾的混电车，基本也是按折算的排量来标识，比如RX450h，实际是3.5L自吸发动机，加前后轴双电机。

再看纯电动车，特斯拉的标识很清晰，就是电池的容量。比如Model X P90D，P表示性能版，90表示电池容量90kWh，D表示是前后轴双电机，就是四驱版本。

后记

上面没怎么提到日系车，因为日系车现在大多数还是自吸发动机。等他们也用涡轮发动机了，估计这标识也得换。这不，要上市的2.0T的本田冠道，标识就是370TURBO，它的输出扭矩就是370牛米。

最后补充一句，我分析的这些虽然有道理，但有些车，的确在国外的标识和国内不一样啊。

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