【19款本田凌派怎么互联】更换核心，重新出发，2019年广汽本田凌派试车。

2013年广汽本田正式推出了小型窑3354环法，从最初的1.8L 5MT/AT动力组合到引进Honda SENSING技术和更换CVT变速箱。当然，保持旺盛的生产力无疑是巩固和扩大市长/市场份额的必修课，正因为如此，广汽本田今年9月给我们带来了新一代的能派。作为换代产品的2019英寸凌派，除了引入新的家族化设计风格、扩大车身尺寸外，1.0T CVT的动力组合更引人注目。3缸发动机也成为各位观众关注的焦点。至于新一代凌派的整体表现怎么样，下面详细说明！

外观：前卫是必须的

新凌派前脸造型采用本田最新的家族式设计语言，粗铬镶边搭配黑色油漆材料，不仅大大提高了知名度，视觉效果也更加清爽。侧线依稀可以看到旧车型的影子。特别是车门下的钣金折线与前作相当相似，但C柱三角窗的面积比以前的车型有所增加，窗框顶部边缘还引入了铬装饰，提高了汽车的等级感。

从小编制来看，这辆车的尾部形状比前面的脸更令人吃惊。由于中间部分采用了凹陷的设计和弧形折线，整体轮廓比以前更加干练清晰，后保险杠的反射板位置略微向下，再加上这辆车的排气系统变成了隐藏的布局，尾部的视觉中心比现金低。重点是，为了让“旗舰版”车型配合小编制试驾，尾灯组引进了很多LED光源，其中C形照明灯耀眼。值得注意的是，新一代凌波的车身尺寸较之前的型号整体增加，其中车身长度和轴距分别上升了92毫米和80毫米，为扩大车内驾驶空间奠定了基础。(大卫亚设)。

除了更丰富、更震撼的线条外，还提供新一代凌波高配车型、支持低速和车辆的ACC自适应巡航系统，前置雷达探头位于前嘴唇中间。(威廉莎士比亚、温德堡、Northern Exposure(美国电视剧)、)头灯的轮廓可以说是棱角分明、干练，灯腔内的机翼型结构是全LED前灯的标志性建筑，方向灯位于C形周行车灯之上，高倍车型的前雾灯也使用LED光源。

凌派的位置偏向家庭使用，但行李箱顶部的鸭尾形状使融入这辆车的一些运动元素成为点睛之笔。16英寸双5辐条车轮与这辆车非常相配，与215/55 R16规格的Margis Victra 510轮胎一起，不仅具有干燥、湿地操作性能，而且出色的排水性能也是亮点之一。

装修：加强技术感

新一代凌派的中心控制台造型比老哥简洁，剧场式包容设计制作的扩张感令人印象深刻。中间区域和车门内部引进了皮革面料包裹，结合缝合工艺，进一步提高了绫波的车内质感。三辐射式方向盘车轮厚度适中，两侧有明显的凹陷设计，握感圆润，行驶过程中不容易误触两侧的功能按钮。仪表盘告别了以前的三元设计，中间的7英寸LCD面板不仅包含了很多行车信息，而且对增强车内技术感更加即时。

8英寸触摸屏形状与大多数市面上的本田型号相同，配备内置Honda CONNECT系统，响应速度一流，左侧有音量、地图、屏幕亮度调节等功能的快捷方式，便于驾驶时操作。值得注意的是，小编试驾车辆配有高德地图，操作方式与手机应用程序几乎没有区别，很方便。

表现毋庸置疑。重点在于，该车前后排分别提供了两个USB接口，且后排USB接口可输出2.5A电流，提升了手机充电效率，只是假如车载系统中集成有CarPlay或CarLife等主流手机互联系统就更好了。

自动空调面板并未融入触控操作，按键加旋钮的组合显然更注重实用性表现，而后排空调出风口则是首次出现在凌派车型上，且前排两侧与后排出风口均提供了独立的风量调节旋钮。据厂家人员称，新一代凌派还换装了功率更大的空调压缩机，进一步提升了制冷效率。此外，温度控制旋钮底部的氛围灯，能够根据设定温度的升高或降低分别切换为红色或蓝色，与第十代雅阁的设计相仿。

不仅如此，电动天窗、前/后排中央扶手等配置，对优化驾乘舒适性表现功不可没。同时前排座椅还支持可三挡调节的加热功能，而带有自动驻车功能的电子手刹，让日常驾驶变得更加轻松。需要说明的是，换代后的凌派前、后排座椅填充物均较为柔软，且对人体的贴合度与腿部支撑表现十分到位。

性能：储备充足 CVT是亮点

换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机，其采用直列三缸结构，最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱，并提供了S挡和L挡，ECON经济模式也并未缺席。重点在于，新一代凌派还首次装备了AHA敏捷操控系统，为提升自身的驾驶乐趣添砖加瓦。

在介绍动力表现与驾驶感受之前，先来说说大家更为关心的三缸机“抖动”问题吧，怠速状态开启引擎盖，从视觉层面而言，三缸机的振幅确实大于四缸引擎。不过就体感而言，得益于这台1.0T三缸发动机的曲轴经过质量平衡，并在发动机舱内引入了液压橡胶结构过滤发动机运转过程中的振动，在试驾过程中车内很难察觉到三缸机特有的抖动，因而不至于“谈虎色变”。只是在起步的瞬间，或者低速驶入坡度较大的上坡路段时，驾驶员能够隐约发觉其与传统四缸发动机的些许差异，当然，这是建立在反复尝试细心观察的基础上。

借助众多新技术的应用，本田基本打消了我们对其运转平顺性方面的顾虑，而在动力方面，仅从参数来看新一代凌派搭载的1.0T发动机，较此前的1.8L车型最大功率稍有降低，不过峰值扭矩却提升到了173N·m，且扭矩输出平台已下探至2000rpm。反馈到驾驶感受层面，D挡模式起步加速过程中，该车发力较为充足并可营造出轻快之感，虽然官方称峰值扭矩会在2000rpm之后输出，但伴随发动机转速提升，1500rpm左右时其加速力道就已较为可观，而在转速表指针逐渐接近甚至超过2000rpm的过程中，该车加速力道的增益十分线性。就像1000米长跑考试一样，临近终点前势必会进行最后的加速冲刺，可对于人体而言，由于体能消耗此时加速力道只能循序渐进的提升，较之从静止开始的百米冲刺，爆发力很难瞬间提升至最大，汽车不同于人体无需考虑体能消耗，但毫无迟滞和突兀感可言的加速特性，可谓是这台1.0T发动机的可贵之处。

不仅如此，得益于采用低惯量涡轮增压器，该车巡航时再加速的油门响应也颇为积极，在搭载小排量涡轮增压发动机的车型中，常见的“缓踩不走深踩又蹿”现象并未出现在凌派上，可以说驾驶员能够通过油门踏板的踩踏深度，自行掌控加速力道的强弱，仅需油门过半，便能凭借可观的加速力道轻松完成快速超车动作。

对于这台排量仅为1.0升的“小家伙”来说，在最高限速80km/h的城市路段中穿梭，它不仅可以游刃有余，还能在不经意间“帮”你拿到超速罚单。然而，最让小编担心的是其高速动力储备，可事实证明小编多虑了。伴随右脚持续发力，该车加速至120km/h的过程轻松依旧且加速力道没有明显衰减迹象，不过高速行驶需要超车时，将变速箱换至S挡依然是最佳选择。得益于发动机转速能够轻松攀升至3000rpm以上，该车充足的动力储备足以给人十足的信心，甚至会让你忘记它搭载的是一台1.0T发动机。回归城市路段，S挡更加积极的油门响应在急加速时，还可为车内人员营造出些许的推背感。

开启ECON模式之后，其加速力道较单纯的D挡模式略有削减，但依旧轻快。重点在于，该模式并未让油门响应变得愚钝，准确的说，该模式下的凌派更像是装备自然吸气发动机的车型，柔和却不羸弱的发力更适合行驶在城市道路，而油门过半后，即可唤醒1.0T引擎的精气神，不会轻易超速也可从容应对超车需求。

除了动力表现超过预期的发动机外，该车搭载的新一代CVT变速箱也是其亮点所在。小编曾有幸试驾过同样采用CVT变速箱的2016款凌派车型，相比之下，新车无论D挡或S挡模式下收油时都不会产生强烈的拖曳感，同时对油门踩踏深度变化的响应速度也有明显提升。可喜的是，车速90km/h以后，即便不开启自适应巡航系统，完全松开油门后该车也能够维持相同的速度滑行，有助于降低燃油消耗。

值得一提的是，全新凌派还首次引入了电子助力制动系统，就刹车系统的“脚感”来说，制动踏板初段刹车力道较为适中，伴随踏板逐渐深入，制动力增益十分线性且力道充足易于掌控，无论技术层面做出了怎样的调整，无需额外的适应过程才是高“完成度”的体现。不过依小编来看，全新凌派的车内隔音效果仍有可提升的空间。当然，这么说并不意味着对该车隔音表现的全盘否定，恰恰相反，发动机转速处于1500rpm以下时，驾乘人员能够感受到的噪音较为有限，不过2000rpm则是明显的“分水岭”，伴随车速提升路噪与窗外的风切声会逐渐引起乘员的注意，好在转速攀升后发动机的声浪较为悦耳，与“嘶吼”二字有着明显区别。

新一代凌派的悬挂系统依旧采用前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立结构，减震系统并非一味向舒适性妥协，能够有效地过滤并衰减路面细碎的颠簸。不过驶过凸起的减速带或落差较大的井盖时，车内人员仍可察觉到一定的冲击感，好在减震系统较为弹韧，车内的振动不算生硬。

与前作相似，该车并未刻意渲染运动色彩，面对高速弯道，重心转移的过程依稀可见不过侧倾较为有限，悬挂系统的侧向支撑富于韧性，驶过连续弯道后车内不会伴随有明显的晃动感。需要说明的是，该车的方向盘回馈力度略显重手，但电子味道并不浓郁，指向性表现也能够令人满意，加之车头响应较为灵巧且循迹性表现出众，穿梭在城市车流中可谓如鱼得水，对于一款家用车而言，其整体实力已足够抢眼。

空间：宽敞、用心

两年前，小编曾有幸试驾过2016款凌派，当时该车的驾乘空间表现已在同级中位居前列，而轴距增长后的全新凌派在该方面表现更让人眼前一亮。身高175cm的体验者在前排可获得一拳头部余量，除了零钱格和前排杯架等常规设计悉数登场外，手套箱与中央扶手箱内部也提供了容积可观的储物空间。重点在于，副驾驶侧门板上方还提供了两个储物槽，放置随手物品相当便利。

在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排可拥有一拳加两指的头部空间，腿部余量已超过两拳，加之中间地板凸起高度较为有限，并排乘坐三人不成问题。至于后排最具匠心的设计，莫过于扶手处提供的可翻折式小桌板，在提供置物平台之余，前部的卡榫结构还可起到固定作用。此外，后排杯架和置物袋等设计也并未缺席。

从官方公布的数据来看，全新凌派的后备箱常备容积达到了561L，且内部规整性表现十分优异，满足日常出行不成问题。值得一提的是，后备箱盖及驾驶席左侧均提供了开启装置，便利性层面没有槽点，只是后排座椅比例放倒功能未能延续至今，好在后排座椅中间带有通道，为放置较长的物品提供了可能，而备胎前部也隐藏有储物槽。

安全：科技再加码

全新凌派除了标配自动驻车、车身稳定及牵引力控制系统等配置外，高配车型还引入了全车6气囊与可实现三种视角切换的倒车影像，足以保障日常行车安全。不仅如此，全新凌派在继承此前引入的盲区显示系统之余，碰撞缓解制动和交通标识智能识别等功能，更是首次登陆凌派车型，其中车道偏离抑制系统可在检测到车辆偏离预定轨迹时，修正车辆行驶轨迹，且力度较为轻柔，不会对正常驾驶产生干涉。

总结：