【本田思域多媒体怎么用】视觉高级试车2014东风本田思域

看着丰田旗下的两款家用轿车，卡罗拉和雷凌在私家车市场掀起了风波，竞争对手本田当然不能眼睁睁地看着顾客流失。作为卡罗拉车系最强的竞争对手，思域一直保持着很高的市长/市场份额。但是很明显，第九代思域成立近两年后竞争力自然下降。当然，延续车型生命力的最佳方法是中期重组。如何重新包装第九代思域？这就是我们今天讨论的主题。

需要提醒的是， 2014的新思域有着与以前不同的外观，但仍然属于第九代思域车型，而不是新一代。据笔者透露，新一代思域，即第十代思域，将于2016年进入国内。届时，第十代思域将搭载新的1.0T和1.5T发动机，以前的磁吸王也陷入涡轮增压的漩涡中。扯得有点远，今天来看我们的主人公吧。

在外观设计方面，2014家私营公司重新设计了全面中网和下附保险(保证安心)杆的形式。车身侧线与旧车型一致。对于尾部，重点是重新设计尾灯，在后保险杠底部放置黑色塑料装饰，提高运动感。

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2DA互联系统是亮点

外观的改变让人能够很快察觉，那么内饰造型方面可就真的要考考眼力了。在整体的造型方面，2014款思域与老款车型相比并无差异。如果细心的话，你能够发现全新的多媒体系统，内饰的变化也仅限与此了。

新增加的DA互联多媒体系统是2014款思域内部配置部分的一大亮点。除了传统的蓝牙电话/音频、外接多媒体、导航等功能外，加入了与安卓以及苹果IOS系统的互联功能。只要你的手机支持HDMI功能，就可以将车载屏幕作为手机的映射端进行操作。

在车内空间方面也与老款车型相同。车内乘坐空间的表现在同级别内属中等偏上水平，但算不上奢侈。我们拍摄的顶配车型配备了主驾驶电动调节座椅，副驾驶为手动调节。后排座椅可放倒，为超长物品的装运提供便利。

动力还是期待Si车型吧

前文就已经提到过，2014款思域的动力系统与老款车型完全一致。主力车型依旧是那台1.8L自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱，并同时提供5速手动变速箱。值得一提的是，老款TYPE S车型的2.0L发动机将彻底退出历史舞台，取而代之的则是更加激进的Si车型，该车型搭载了一台2.4L自然吸气发动机，并配以一部6速手动变速箱，非常值得期待。不过我们今天试驾的只有1.8L的VTi车型，几天后将为您带来Si车型的试驾报告。

由于动力系统相比较老款车型并未发生变化，所以笔者在此就不做详细赘述了。不过笔者还是希望您关注之后的Si试驾体验，这才是此次改款车型的重中之重。

与丰田家用轿车注重低扭发挥的调校不同的是，本田则一向更加偏爱将转速拉的更高一些。不过1.8L发动机依旧能尽可能的提供全工况内线性平稳的加速感受。缓踩油门时，发动机的表现非常轻盈稳健，震动也几乎可以忽略不计

5AT虽然伴随本田诸多车型很长一段时间，但你不得不承认，它比笔者开过的某些档位超多的SUV的那个变速箱要好用多了。首先，这个变速箱是我开过在这个级别中最听话的。其次，除了1挡换2挡与低速略有顿挫外，剩下的档位都很平顺。再次，虽然只有5个挡，但齿比排布合理，加速无断点，巡航转速也很经济。

说到操控方面，我想很多朋友在老款的九代思域上就已经有很多争议。相比较本田一致推崇的运动诉求与动感的驾驶感受，九代思域相比较八代思域则逊色不少。虽然依旧采用了后双横臂式独立悬架结构，但不得不说，无论是转向系统还是悬挂系统，九代思域都向舒适性妥协的有些过多了。

丰田旗下的卡罗拉就是向舒适妥协的典型日系家用轿车，不过九代思域的驾驶感受可太不“本田”了，倒是颇有向卡罗拉靠拢的意味。不过，除少数热爱驾驶的消费者外，该级别车主更多的还是市内行走，更多的诉求还是偏向家用与舒适，这样就不难理解九代思域的妥协了。

总结：在对手纷纷出招儿之时，本田很切合时机的将北美版外观的九代改款思域引入中国。这样一来，一定程度上减缓了因为10代思域所带来的长达5年的真空期。(这点在卡罗拉7年一换代的惨痛经历上表现的淋漓尽致)

相比起2014款思域新的外观以及DA互联多媒体系统来说，笔者更关注的则是那个源自北美的高性能Si车型。我想诸多的车迷朋友们已经翘首企盼它的表现了吧。对于在中国多年未曾涉及运动型轿车的本田来说，Si可算得上是一个展示肌肉的难得机会。