【宝马1系平衡轴怎么拆卸】真试驾｜半个直六也运动 宝马1系三厢版

去年推出了3缸版本的X1，引起了轩然大波，宝马也玩了3缸机器，这是很多人绝对想象不到的。

今年2月27日宝马针对中国市场推出了1系三厢版，更低的定位，更低的价格，再次成功的吸引人的眼球。

三缸机的燃油经济性更好，节能减排，可是它依然有着天然的缺陷：做工不平衡。宝马工程师用一根巧妙的平衡轴解决了这个问题，据说抖动的问题得到了很大的改善，而且连接发动机和后轴的驱动轴不见了。我们今天就试驾这款1.5T三缸发动机的三厢版118i，看看它的表现到底如何。

外观赏析：

车身尺寸方面，长宽高分别是4456mm/1803mm/1446mm，除了长度比奥迪A3的4462mm稍短一点，其他数据都比它略大。

天使眼大灯、三段式前包围依然有着很重的运动感。

这款采用的是205/55 R16，官方一共有16/17/18三种尺寸的轮毂。

腰线从车尾一直贯穿到车头，动感的线条充满着蓄势待发。

全新设计的车型，外观不会有丝毫的突兀，相反，还有一种紧绷的感觉。

微微翘起的后尾翼在告诉我们它的运动基因。

尾灯在夜间点亮的辨识度高，视觉效果好。

外观总结：

1系三厢版依然保留了宝马的家族式设计，比如翘起的尾部、专门为中国客户设计的加大双肾式近期格栅，车尾衔接处不会有突兀，反而有着运动的紧绷感，外观很符合年轻人的口味。

内饰欣赏：

内饰上宝马1系三厢与宝马X1比较接近，家族风格明显。

变速箱采用的是6速手自一体的，所以换挡杆不是再宝马标志性的“鸡腿杆”

经典的三辐方向盘的手感适中，多功能按键布置很规矩。

显示屏采用的是宝马的悬浮式中控屏幕，分辨率和反应速度保持了宝马的水准，按钮的手感阻尼适中，虽然没有浓重的科技感，但是功能清晰明了，很容易上手。

前排座椅空间绝对够用，不会有局促感，小编身高175坐进去很宽裕。座椅具有电动调节和座椅记忆功能，包裹性很强，能轻松调出合适的姿势。

后排座椅空间有点小，膝部空间稍显不足，虽然靠背增厚了20默默，但座椅还是有点顶腰，坐垫比较短，横向空间只能说够用。

内饰总结：

很宝马，还是我们熟悉的宝马内饰，上手无难度，家族化设计依然成功，美中不足的就是后排乘坐不太舒适。

试驾感受：

大家最关心的一定还是这款三缸发动机的表现到底如何。刚才说过，118i为代号B38的1.5T三缸发动机，搭配爱信6挡手自一体变速箱，最大功率136马力（100千瓦）以及峰值扭矩220牛·米，单从数据上来看还是不错的。

启动发动机，进入怠速状态后，能明显的感觉到抖动，怠速平稳之后可能会好点。挂上D档往前走，刚才的抖动情况就会改善很多，开起来之后显得比较平顺了。

全力加速的时候，动力并不太充足，有些乏力，但是城市代步是完全没问题的。

6AT的爱信变速箱表现很平稳，很淡定，顿挫感就不那么重了，但是当速度慢的时候，发动机抖动就能通过油门踏板感知。

方向盘也没有之前那么精准、指哪打哪的感觉了，取而代之的是平稳和轻松，很适合城市家用。

总体评价：

这辆专供中国市场的1系三厢118i保留了很多宝马的特色，但是也考虑了中国消费者的习惯和爱好，比如更大的空间和实用性，偏向运动的年轻消费者依然会觉得这辆宝马保留着运动的基因，只是不那么激进了。总体来说，日常驾驶是没问题的，如果不在意怠速的时候那些抖动，做为家里第一台车就可以完美胜任了。

车辆提供：北京华德宝