【本田冠道主动刹车怎么关】买本田车送老司机可以自动刹车，可以和车一起改变方向的黑科技。

由于不能改变中国人认为车的轻便不安全的误解，本田、斯巴鲁等日系车开始摆弄各种驾驶辅助黑科技，加强安全方面的性能。这些技术装备到底在实际使用中如何表达？Dr .汽车首先测量了搭载本田传感安全超感系统的本田新雅阁！

开学后雅阁的颜值大幅提高

最便宜的全驾驶安全辅助系统

本田的Honda SENSING安全初感系统搭载在思域、雅阁、阿莱辛、官路上。也就是说，装载该系统最便宜的车型是地图为16.99万韩元的塔部。

而且这次在Dr .车内测试的本田新野阁顶峰的指导价是23.78万韩元，但事实上地图21.98万韩元的现名牌也已经组装好Honda SENING系统后，包括现在给力的终端折扣在内，能在不到20万韩元的情况下初级自动驾驶的2.4L B级合资品牌车完全不是梦！

Honda SENSING的特点是挡风玻璃上只有“天安”。

这使得本田成为一家合资品牌，提供ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏移抑制、盲点监控、显示屏等功能齐全的安全驾驶复杂系统。也包括国产品牌。由于技术门槛高，只有拥有沃尔沃的吉利一家拥有完整的驾驶安全辅助系统的车型。

假日高速神器

能够停止自动刹车的巡航系统

Dr .汽车首先测试的是该系统中含金量最高的低速和具有汽车系统的ACC自适应巡航功能。这种巡航比一般的静速巡航更牛的地方是，根据前面汽车的情况，可以停止刹车。而且，前车的起步可以自动加快速度。

ACC和车道维护的工作很愚蠢。

体验一下这个功能，无论是加快速度还是刹车，都不会有力量均匀突然的感觉。激活功能只需按方向盘右侧的一个按钮。操作容易，识别速度也快。

速度为“0”后，与前车的距离约为一格

不足的地方在于及时调整车距设置，使其最短。和前车的间隔仍然很大。在城市使用插队是必然的。幸运的是，识别速度和距离也能赶上一般插队车辆的速度。动辄急刹车或出故障，可靠性好。

自动驾驶的初级体验

如果羡慕特斯拉的自动驾驶功能，本田系统也可以有初步的经验。主动刹车、车道保持和偏移抑制两个功能都是自动驾驶的基础，在这个系统中，这两个功能都比较成熟。(大卫亚设)。

主动刹车时，仪表盘和挡风玻璃前面有照明警报

碰撞缓解制动系统

统，说人话就是主动刹车，其执行逻辑是若检测到前车有急刹动作或检测到前方有行人时，会先发出声音及灯光预警，若司机在一定时间内仍没有操作刹车，系统就会自动执行刹车。

得益于微波雷达的识别距离够长，即使触发主动刹车其刹车力度也不会太吓人。倒是有时还嫌它太灵敏了，在一些拥堵路口时一些加塞车辆的正常刹车动作也会触发报警。另外一点就是只能检测到前方一台车的行驶状况，比沃尔沃等可以监测到前车的前车甚至再前车的系统还是稍逊一筹，不过相信通过升级很快本田也会点满这项技能。

动图看不清楚效果可以转去我们的视频

至于车道保持及偏移抑制功能，在本田身上就多了压线时方向盘震动反馈甚至刹车的功能，在识别上无论是虚线、实现、白线、黄线都可以识别，反馈动作也比较友善，有助于改掉老司机切线不爱大灯的坏习惯。

但不知道是不是Dr.车里的心理作用，有时候没有显示触发该功能是感觉方向盘也会自己动一下，总感觉一直和一股迷之力量在一起开车，感觉不是很爽……

各种各样的摄像头

然后说一下这套系统的影像辅助，右侧后视镜的摄像头十分好用，从此右侧再也没有盲区了。

同时也是侧方停车神器

而后方的倒车摄像头虽然说有三种视角，但是体验下来广角和普通的视觉没有太大差别，而只看地上的垂直视角则有点新颖，但是测试中没碰上能大显身手的使用场景。要说不足就是畸变大了一些，需要花点时间去适应从摄像头判断距离。

影像中快要蹭到左边的车了

实际位置还是挺充裕的

总体来说本田这套Honda SENSING安全超感系统对于行车安全绝对是有积极作用的，使用体验也不错，热衷于默默地工作，不会对正常的驾驶产生影响，绝对不会让你产生一上车就关掉的念头。

B级家用车颜值担当不解释

最后安利一波这台9.5代雅阁。得益于LED大灯以及这套Honda SENSING系统，汽油版本田新雅阁的颜值和科技感都有了大幅度提升，最关键是目前终端1.5万左右的给力优惠，性价比很高！