近年来,以大众、丰田、本田为首的外资汽车企业在中国市场实施“双车战略”的动向越来越多。但是,实施“双车战略”的重要先决条件是车型本身具有很高的市长/市场竞争力。就像本田的雅阁。2018年第四季度,东风本田推出了雅阁的姐妹车型ins Perry。广汽本田雅阁常年被誉为日系中级车销售冠军,但东风本田Inspire迄今为止只是雅阁的优秀。东风本田INSPIRE销量不好是因为其生产力弱,还是因为鲜为人知?本期第《用数据说话》期,我们将通过CCRT实验数据和测试成绩详细了解东风本田INSPIRE。
本田INSPIRE在日本本土有过非常辉煌的经历,奢华的材料和精湛的手艺都有超过Accord的气势。无奈INSPIRE/Accord统一了名称/型号,全世界消费者都买了Accord。十大Accord作为国产引入广汽本田,成为十大雅阁。但是本田在中国的另一个合作伙伴东风本田迫切需要提升品牌的中型轿车,10多岁雅阁的同一个平台兄弟——INSPIRE也出现了。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,Northern Exposure(美国电视),)与以前不同,现在INSPIRE与以前的“日版Accord”有两个概念,只使用后者的名字,是为了中国市场。
分数亮点:振动舒适度、隔音降噪性能
INSPIRE共享三种驾驶模式:运动、舒适度和ECO,悬架的软程度也取决于驾驶模式。
底盘调整很有毅力,在起伏的区间可以感觉到悬架的动作比较整齐,但同时不会抛弃厚重的感觉,对于道路的细微震动也会全部传达给司机,让司机感受到清晰的道路状态。这种设计显然倾向于考虑年轻消费者的喜好。懒惰的舒适在INSPIRE上完全找不到。从CCRT的数据来看,东风本田INSPIRE从每小时60公里/h提高到102dB,从100公里/h提高到103.6dB,根据固定速度下DESIBEL的增加,平准化降低的原则,CCRT振动舒适性的计算结果为79.5分与雅阁一致)的话,相信会有更多消费者愿意付钱。
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而在噪音方面, INSPIRE配备了主动降噪功能,并且顶配车型还有双层玻璃。在匀速行驶时,整体的隔音降噪表现还是能令人满意的。通过CCRT车内噪音试验结果来看,东风本田INSPIRE在时速60km/h时的车内噪音水平为54.7dB(A),在时速100km/h时的车内噪音水平为62.2 dB(A),根据固定车速下车内噪音水平随着分贝的增加而得分降低的原则,综合用户评价,东风本田INSPIRE的隔音降噪性得分为79.3分,其隔音降噪性的表现尚可。
得分短板:内饰设计内饰品质有待提升、使用费用平平、气味舒适性表现不佳
INSPIRE在CCRT的评价中有三个方面略有不足。首先是内饰设计和内饰品质方面。对于INSPIRE来说,它的内饰设计和雅阁完全一致,基本没什么差别。这一点上可能给部分消费者带来了审美疲劳。而整个中控区域8英寸中控屏不算大但胜在显示效果还算不错。实体按键+旋钮的组合让整体中控区域更加偏向于实用而已。
而对于品质方面来说,中控台整体采用了大面积的软质材料包覆,用料称不上是豪华,但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感,显得有些单薄,色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。所以在CCRT的评价中,INSPIRE在内饰设计方面得到77分,内饰品质方面得到75.5分,分别比日产天籁低了1.9分和1.4分。可能对于中国消费者,尤其是年轻消费者来说,INSPIRE少了一些豪华感和科技感是它成绩较差的原因。
其次我们要说说用车成本,对于消费者反馈的用车成本不低,主要体现在,INSPIRE每次保养需要更换的机油,在价格方面并不算便宜。好在三滤的材料费和工时费都算比较合理,也算是扳回一城。另外5000公里一保早就是本田的一大特色了,较短的保重周期带来的就是更多的时间和金钱成本,这点跟同级对手相比处于劣势。所以在CCRT使用费用一项中,INSPIRE得到67.4分,表现平平。
最后说说气味舒适性方面,在聊到内饰品质的时候我们曾提到过,INSPIRE的中控台上方采用了软质的材料覆盖,中间位置为木纹装饰,下方则是硬质材料。通过CCRT车内空气质量试验,根据车内空气质量得分=原八项污染物总得分计算,INSPIRE的气味等级为3.5,综合用户评价,INSPIRE的气味舒适性的得分为69.9分。在CCRT第三批的八款车型中,INSPIRE在这一项排在最后,表现不佳。
(想要详细了解CCRT空气质量实验 请点击:)
全文总结:东风本田INSPIRE作为雅阁的姊妹车型其实算是一款十分均衡,没有什么短板的车型了。而其标榜的运动属性通过CCRT实验项目的成绩也很好的证明了这一点。然而作为一款中国特供的面向家庭使用的中级车而言,使用费用和气味舒适性这两项成绩不佳实属不该,希望后续东风本田INSPIRE能有所改进。
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