【雅阁本田鼓风机怎么拆】自然吸入和涡轮增压谁更强，先说说柴鸡的香气

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我住在重庆，风靡四川、成都、乐山等地的柴鸡现在在重庆也很流行。柴油鸡最大的特点是柴油炉，香气浓郁，能唤起对小时候乡村生活的温暖回忆，所以在吃柴油鸡的地方，虽然烟呛得人难以忍受，但食客们蜂拥而至。(在我看来，在我看来，在我看来，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代，在我的时代。

一起吃柴火的同事们说柴火灶是香的，不知道哪个神经在颤抖。我想到了车圈有争议的一个话题：自然吸气和涡轮增压到底哪个好。(威廉莎士比亚，节奏，天呐)。(——真的是因为人的品味不同而得出的结论不同吗？

如果你是车辙迷，你要知道，我开的是1.8T的手动豪艺(之前的豪艺系列中，对这辆车的体感做过评论)。近三年来，不仅可以说6万公里的车辆体验足够了，我也开过1.4T的高尔夫、1.6T的嘉年华ST、宝马118i、2.5V6的CC。这次重点说明一下，对比豪艺，锐智、雅阁、天籁的驾驶感受、大众代码EA888的1.8T发动机和动力水平接近的日系几款主流自吸发动机对比应该是代表性的。

涡轮增压的最大优点是急剧的爆发力。同样动力水平的自然吸气发动机很难实现。我那支豪艺配合五段手球超车，分房驾驶轻松。

1.8T涡轮增压机可以达到2.5升左右的自然吸气发动机水平，但问题不是它原来那样，而是它能做什么。简而言之，涡轮增压发动机利用与鼓风机相同的原理加强动力，需要涡轮的介入力，涡轮介入力并不总是有的。就像段誉的六脉神剑，有时候用不上。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮)这带来了一些大问题。一个是涡轮没有“帮助助推器”，1.8T的发动机几乎相当于1.8升自然呼吸的动力，可以成为肉。另一个是，如果想加入涡轮，就必须提高转速。介入的瞬间可能会有些突然。(阿尔伯特爱因斯坦)说实话，油门变轻了，总觉得动力不足，油门又重又不光滑。

以我自己的车为例，每天城市拥挤，然后红绿灯开始的时候，动力真的有点肉。很不愉快。爬山路，涡轮车的弊端就更明显了。每次弯曲前都要猛踩刹车，减速后再爆油加速。会有一个非常痛苦的过程。超短动力很肉，猛踩油门拉高速，会有涡轮的介入。

所以，我认为涡轮增压发动机，最合适的舞台或高速公路，优点完全是市电的，都能生动地提高功率，油耗几乎和原来的位移水平一样，加速度也相当给力。

那自吸引擎呢？前面提到的日系车的2.4、2.5升发动机，他们最大的优点是空气更充足。据说全文的动力储备很深。在大多数车辆情况下，会更加悠闲。开始和爬坡时不必担心动力不足。另外，动力出口的平稳性和线性度也不能与涡轮增压器相比。就像很多人喜欢柴鸡的表演，觉得“更香”一样，自然吸气发动机的味道和美感也源于这种真实感。

特别是V6结构的大排量自然进气发动机，6个气缸总是比4个气缸更均匀、细腻、光滑。柴炉的火等于增加了锅。更罕见的是转动的声音，即人们描述发动机的声波，宏伟或高、耿直或低，总之比4缸机器，特别是排气量小的涡轮好听得多。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然是感性的一个方面，但仍然对人和机器沟通感兴趣的车主们非常重视，这也是一部汽车的魅力因素之一。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，感性名言)另一个不恰当的比喻，同一本书，看纸有感觉吗，还是用手机看电子版？

在这个涡轮党岛时代，排气量大的六缸自然吸气发动机反而显得珍贵，人们反而喜欢柴油炉的烟熏火，似乎能唤起过去温暖的记忆。(威廉莎士比亚，温德萨默。)这也是我对3.0V6的雅阁、歌唱尝试相当有好感的原因。

总之，涡轮增压有时很凉爽，有时很不愉快，磁吸大多数时候很舒服，不舒服的时候很少(比如要配合CVT的2.5千秋加速超车)。

围绕这两个引擎的其他问题，我将以个人经验和见闻作出一些解答。

问题. 1涡轮增压器是否会进一步发展？

不，欧洲差压更多地推动涡轮增压是为了避免排放税。涡轮增压不是一项复杂的技术。日系丰田本田马自达都有，但发展方向不同。正如Yan yupeng所说，这只是选择a和b的问题，请看YYP关于德系日系对决的一篇文章。另外，V型6缸机型结构更复杂、成本更高，这也是企业接连推出直列4缸增压机型的原因。

问题. 2涡轮增压器效率更高，燃油效率更高吗？

这不敢下结论。汽车的油耗除了发动机外，还与变速器的匹配、车辆重量、驾驶习惯、道路状况等因素密切相关。我的虎艺综合燃料消耗稳定在10公里8升左右。再拥挤，开空调也不能超过10升，高速稳定在7升出头，在中级车上是相当优秀的成绩。当然，这也与手动变速器和个人习惯有关。

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据我查询车主论坛的油耗反馈，和专业媒体的长测数据，中级车里目前最省油的还是雅阁和阿特兹，使用涡轮增压的迈腾帕萨特蒙迪欧并不占优。这也说明自然吸气发动机本身是否是否先进和油耗关系很大，本田的地球梦和马自达的创驰蓝天机型无疑是目前这个价位里最优秀的自然吸气机型。

不过，如果完全一样的变速器、车型，在某些工况下，涡轮增压机型的版本会比自吸省油一些，比如汽车之家做过测试，2.0T和3.0自吸的奔驰GLK对比，前者百公里油耗少2升左右。最能体现涡轮车省油的，还是那些小排量涡轮增压车，如大众的高尔夫，配合7速DSG，只要那变速器正常工作，确实省油效果很明显。

问题.3涡轮增压机型更娇贵？

目前的涡轮增压发动机大多十分成熟，不用担心可靠性，对于德系涡轮机烧机油的问题，我个人用车时感受不明显（不自己检查发现不了，但机油消耗量会比其他车型大一点，具体说是每隔3000公里会少0.3升左右，但不添加也没事），不过我朋友的尚酷（2.0T ，烧机油是常事）。油品方面，我一直用93，没任何问题，偶尔会用一瓶汽油添加剂，保养时也都是用全合成机油，相对来说自吸发动机没这么挑剔，维护费用也会低一些。

对于涡轮迟滞的问题，目前很多涡轮机型其实已经解决得很好了，比如宝马和PSA那台1.6THHP，1250转涡轮就会介入，动力一踩就有，相当活跃。涡轮机的动力确实能够比自吸更加暴力，比如凯迪拉克ATS-L上的2.0T，峰值扭矩居然达到了400牛米，而英菲尼迪的3.7自吸发动机此数据才是363牛米。

所以综合对比，涡轮增压和自然吸气没有谁高谁下之分，涡轮机的结构和设计有些讨巧，动力输出能够更暴力，急加速的爆发力很明显，在其适合的工况下，也能有一定的省油效果，但涡轮迟滞的问题也会使日常工况时不够舒服，油耗可能反而更高。而自然吸气发动机胜在平顺、线性的实实在在，尤其是大排量的V型发动机，那种韵味和美感，更是涡轮机无可比拟的。

这次更多停留在感官和感性层面，没有太多专业理论支撑。两种发动机类型的区别，也许就如“轻舟已过万重山”和“漫天风雨下西楼”，至于你更喜欢哪种感觉，我就不知道了。就我个人而言，A级车以下的，更倾向涡轮（BRZ和昂科塞拉除外），B级车以上的，更喜欢自吸。

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