【本田电池温度高怎么办】东风本田：将采取四项措施解决CR-V油面值增加的问题。

中新网6月8日电近日东风本田就CR-V召回问题在深圳举行了说明会，会上东风本田汽车有限公司总裁夏木道服务技术科长关泰松就此次召回作了解释。

东风本田汽车有限公司总经理夏目也在说明会上表示，去年年底收到CR-V机油水平上升的反馈后，东风本田组织了包括本田技术研究所在内的各方面技术专家，开始现场实车的诊断、评价和试验工作，并为推动问题的解决竭尽全力。

在过去的5个月里，东风一直坚持严谨的态度，进行苛刻、反复的试验和重新验证，以确保最终解决方案的实效。最终，国家市场监督总局于5月16日发布了召回公告，并于5月22日正式实施。CR-V也恢复了销售。

关于召回技术方面，东风本田汽车有限公司服务技术科科长关泰松指出，发动机工作时，部分燃料附着在气缸内壁，活塞运动中少量燃料跳入曲轴箱油，水位提高。发动机通过曲轴箱通风系统解决这个问题。发动机水温上升后，混入机油中的燃料通过通风系统进入燃烧室再次燃烧。所有的发动机都是通过这个原理设计的。燃料流入量大于蒸发量会提高油面值，外部温度低会延长发动机取暖器时间，增大液面更为明显。

此次召回分别在减少燃料流入量和增加蒸发量方面应对了增加机油的问题。总的来说，有四个对策。首先，为了FI-ECU软件升级，调整了燃油喷射，减少了流入量。第二，优化燃油喷射时间，推迟点火时间，促进混合气体燃烧，然后提高燃烧喷雾压力，促进雾。

以下三种措施基本一致，在低温时提高发动机加热器速度，促进蒸发量。更换空调控制装置的主要战略是调整冷却水流向加热器的时间，使水温迅速上升。低温开始前3分钟关闭水流后打开。TCU软件升级，战略是在低温活动中改变发动机转速，从而促进水温上升。

最后更换污水管道组件，主要改变流向CVT散热器冷却剂的路径，促进水温上升。四项措施中，第一项是减少燃料流入量，后面是提高燃料蒸发量。

关泰松还指出，FI-ECU软件升级，低温下使用更高的燃料喷射压力，召回后压力可能更高，相应地优化燃料喷射和点火时间，促进混合气体的充分燃烧。在喷射等量油的情况下，燃料压力越低，喷射时间越长，喷射燃料就越容易附着在气缸壁上，压力越大，喷射时间就越短，高压下的喷射燃料液滴就越小，更容易与空气混合，燃烧得更好，达到减少燃料流入量的效果。

关泰松还介绍说，汽车空调能供暖的原因是将发动机冷却液靠在仪表盘下的加热器上，通过风扇热风进行车辆供暖，更换空调控制装置，改变控制装置内部的控制逻辑，从而添加新的控制逻辑。低温开始前3分钟，发动机冷却剂关闭流向加热芯的水流，减少热量损失，促进发动机水温上升。实验证明，对策后前后发动机水温的变化仍然很明显。

另外，在汽车软件中添加了新的控制逻辑，在低温下，在活动中提高发动机速度，加快水温上升。新的控制软件可以检测发动机启动时外部的环境温度和发动机温度，并在启动时判断低温环境，从而提高发动机在运行中的速度。随着温度的升高，转速下降，达到正常温度后转速会恢复到正常转速。如果在正常温度下，这不会起作用，将以原来的转速行驶。在取暖器过程中，小幅提高以前行驶时间的发动机转速。这种上升既不会影响车辆的动力性能，也不会影响驾驶感觉，开车也不会感觉到变化，车辆加速也没有任何变化。通过转速的上升，加速发动机水温的上升，促进燃料的蒸发量。

最后的对策，下水道总更换，对策前，水流和发动机直接相连。无论何时，水都能流向散热器。对策后，将出口调整到节温器前面。发动机温度低时冷却液处于小循环状态，节温器处于关闭状态。在不流动的情况下减少冷却水的热量损失，从而促进发动机。达到工作温度后，恒温器打开，移动到冷却水的大循环中，冷却剂流入散热器，为CVT提供热量。流动方向的变化不会影响动力系统的冷却效果。因为在大多数情况下，发动机正常工作，但低温下改变流动方向不会影响热性能。但是，如果发动机冷却剂热损失减少，发动机温度会更快，右侧可以看到前后两个温度变化，通过温度变化可以提高油中燃料蒸发量。

上述四项政策一方面可以减少燃料流入量，另一方面可以促进蒸发量，使两者之间达到平衡，从而抑制油面值的增加。这就是被召回的四个项目和四个项目所扮演的角色。

与此同时，关泰松也详细介绍了目前的召回进度。这次召回除了刚才说的四项措施外，还将解决增加油面值的问题，召回时免费维修车主的车辆。为了让车主安心使用汽车，为发动机的主要部件提供终身维修服务。

东风本田(Dongfeng Honda)承诺，汽车拥有者如果发动机故障指示灯升高到一定程度，将导致发动机曲轴损坏、油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障。

关泰松还表示，此次召回时间、项目较多，每辆车的时间较长，目前主要的特别弱点是根据自己的业务能力召回预订车主的车辆，从5月22日到今天的9天内，共有近2万名车主进行了召回，占召回总量的15%。