【本田pcx摩托车怎么启动】低油耗续航，本田量产混合踏板摩托车PCX，电机发动机双模式。

今天，交通工具的电动化是大趋势，但在实际情况下，电池的充电和续航也没有形成质的突破。对于电动车来说，延长寿命可以增加电池的体积或减少耗电量，但无论哪一种都可以在今天的技术上取得重大突破。因此，从目前的技术实际情况来看，混合是比较合理的选择，尤其是汽车这个行业。混淆更适合现在。马达可以短途代步，内燃机可以长途旅行。

对本田和摩托车产业来说，混淆意味着什么？

本田技术研究所的实力是少数同时发动汽车和摩托车的品牌，在业界也是数一数二的。这现在又不是要扩大招生了。今年首次公布混合动力车的上市，并且量产混合动力车。在汽车上混淆已经是比较成熟的技术，但放在摩托车行业也是第一次。

混淆是摩托车今天全面拥抱电动鞋的方式的另一个想法。毕竟纯电就像上面说的一样，面临着电池技术的瓶颈和电能消耗的突破，其次还有充电放电时间过长的问题。此次发布是业界对完全以电动为主的摩托车品牌和车型的另一个参考想法。

第一款混动车型用于踏板摩托车，滑板车的高储存空间也可以在电机方面使用。想象一下，如果有一辆车在骑，就要用两套发动机，两套系统。这对于车辆的框架和车辆重量也是一个大问题，在滑板车上，可以利用枪管的空间来完成这一新系统的部署。(大卫亚设)。

本田PCX混合摩托车特性

这款混动摩托车使用本田经典的踏板PCX平台制作基本框架，使用124cc的发动机和锂电池作为车辆的动力。而且，本田将成为第一辆本田量产摩托车。本田称该系统为“摩托车混合系统”，希望能在本田全体摩托车上逐渐使用。

这辆汽车使用交流发电机。转动加速器，发电机和124cc发动机一起工作。低速下使用电机驱动，48V锂电池为电机供电，电池放入23L桶内。简单地说，和汽车一样，开始使用电动机。除此之外，还可以再放一个全貌。电机安装在整流罩内，隐藏PDU、ACG和电池，使2019本田PCX混动踏板保持基本的人体工程学和实用性。

125cc的发动机使用典型的滑板车技术，采用液体冷战喷涂技术。启动后，使用电动机有两种模式。一个是马达辅助的。也就是说，低速传动和启动时使用电动机。另一种型号都是用电动机进行动力输出。这样，在短距离(5-10公里)范围内活动时，非发动机功率完全支撑，可以达到削减燃油费用的目的。

电机使整车扭矩增加了36%，马力增加了约15%，PCX使混动车的最高马力达到了14马力和9纳米扭矩。

PCX混动车有一台全自动变速器，可以协调电机和发动机的动力分配。其次，通过仪表盘可以随时了解PCX混合系统目前处于什么模式，电池的功率和充电状态、速度、油耗、时间等功能。

PCX混动车目前的测试油耗达到了100公里1.9L的水平。如果你稳定55-60公里的时速，他的100公里油耗将控制在1.7L的水平，PCX的油箱容积为8L，作为踏板，这个容积本身并不小。可以推测，这辆车的最低续航能力可以达到400公里。

另外，这辆车的其余部分都是标准的PCX踏板摩托车，前后14英寸的轮子上有ABS，前盘后鼓的刹车配置，轮胎是米其林市轮胎，操纵杆悬架是叉子的两个车架，这辆车是两套动力系统，重量达到135公斤。

这辆车的预计售价预计达人民币4.32万元，一辆混动摩托车还不能说是不是太贵。

我对这辆车的看法

本田的PCX150混动摩托车在市场上比实际意义更大。毕竟，这两年多来我们看到的新能源摩托车都是纯电动的。本田PCX是最早量产的混动摩托车，仅在日本本土销售，但在当今追逐电动车的趋势下，这将是一个新的想法。毕竟长期以来，摩托车的很多技术都来自汽车产业。

就新能源而言，日本的汽车工厂一般更支持混淆这种车型。毕竟在今天的电池技术下，混动是现阶段最理性的选择。与纯电相比，有一定的排放量，但路要一步一步走。大步容易摔倒！

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作者：DQ观点