【本田凌派抖动怎么样】3缸抖动会影响行车质感吗？试驾广汽本田新一代凌派。

由于外界对三读的质疑，新一代凌派即将进入市场。最近出现了很多关于新一代凌派的信息，市场最大的关注和讨论焦点远远超过了3缸1.0T涡轮增压发动机。(威廉莎士比亚(STARTER))。

3缸抖动能否根治，对行车质量有何影响，我们拒绝纸上谈兵，新一代凌派即将上市，南都记者日前进行了深度试驾。

3缸“颤动”客观存在，但制造商优化了动力传导。

作为“中国特别供应”车型，凌派为本田近年的东山再起立下了汗马功劳。(莎士比亚、温斯顿、中国、中国、中国、中国、中国、中国、中国)

2013年6月14日，Honda中国在“2013年Honda中国媒体大会”上发表了“FUNTEC”宣传语，开始了技术宣传活动。《FUNTEC》正式帮助沉寂多年的本田东山再起，到2017年本田离开日产，超过丰田成为华日系NO.1。

2013年6月26日，广汽本田凌派正式上市。凌派是第一款应用“FUNTEC”技术的车型，也是本田第一款在中国当地开发的中档车型。凌派在中国市场打了5年仗，获得了日系小型窑的三甲位置，对新车型来说并不容易。回顾这段历史可以发现，凌派对本田在中国的发展起到了不可忽视的重要作用。

事实上，目前新型凌波动力总成遵循的是1.8L自然吸气发动机和CVT的组合，这种发动机是十多年前的产物或采用了落后的SOHC仪器，136马力的最大功率也没有优势。今天，新一代凌派搭载本田全球最新地球梦想技术系列的1.0T发动机，但却受到更大的质疑，这是为什么呢？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)当然，不得不说的是三缸发动机的抖动问题。

事实上，即使不拿发动机账面数据说话，也不用质疑发动机的实际生产力和感受，只要听到“三桶”这个词，很多人就已经有疑问了。实际上，三缸发动机的先天缺陷在于抖动严重。这是业界目前面临的难题。试车时本田工程师在接受南岛记者采访时表示，市场对三缸发动机的印象不好，工作时产生的抖动无法根除。

本田工程师告诉记者，为了减少曲轴、凸轮轴、连杆等总零部件的轻量化、发动机位置、支架优化等三缸发动机抖动，进行了多项技术优化。可以达到“传导感觉优化”的效果。从认知的角度来看，对发动机声音和振动的控制达到了“允许范围”。

在试驾过程中，记者确实感受到了一定的震动，但三缸发动机的震动并不是全天候的，只有在深踩油门、提高速度、高速运转的时候才会出现。怠速或滑行时，整个车给人的感觉仍然很稳定。这款1.0T发动机的最大功率为125马力，低于现金的1.8L，但最大扭矩达到173N m，因此被称为180涡轮(Turbo)，动力表现可以说相当高效。

在CVT变速器的配合下，新一代凌波加速平稳、线性，没有涡轮增压发动机的突发性表现，能够满足日常车辆环境，这一点值得称赞。(威廉莎士比亚，温德萨默，Northern Exposure(美国电视)，)但是，应该指出，当发动机低转速时，动力输出是柔软和懒惰的。这时有必要深踩油门，提高发动机转速，获得更充分的动力响应。

行驶质感仍然是本田

新一代凌派仍在使用前麦克弗森后扭力梁半独立悬挂结构。这相当于同级别的丰田卡罗拉和日产俊逸。但是本田的产品总是注重驾驶质感，操作性能总是排在第一位，新一代的凌派定位“家庭”，但其机箱的素质在同级中仍然占优势。

行驶过程中，新环形波的路面反馈是直接的，细微的震动传到车内，但同时可以感觉到

底盘相当扎实，没有松散的感觉。此外，方向盘转向力度沉实，指向清晰，整车行驶犹如蛟龙戏水，驾控得心应手，记者本身也长期驾驶本田车辆，可以说新一代凌派的行驶质感“依然很本田”。

此外，全新一代凌派经过强化隔音处理后，高速行驶时的风噪和路噪都得到有效的抑制，车内驾乘人员说话交流完全不成不问。要知道，凌派配套的是玛吉斯轮胎，这套轮胎并不以安静著称，全新一点凌派也能获得不俗的静音效果，证明本田真的对隔音下了苦工。

舒适性过关、空间处理显功架

此次记者试驾的是顶配车型，该车配备了VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘、LED光源自动前大灯、无钥匙进入和启动，舒适性和安全性配置一点都不含糊，但略令人“不爽”的，是偏偏少了电动座椅。

需要着重突出的是，该车也搭载了更讨年轻人欢心的智能互联系统，以及“Honda SENSING”（本田超感智能安全驾驶辅助系统）。当然，估计凌派上市时，该两套系统只会出现在顶配车型上。

空间新款凌派轴距只有2650mm，但驾乘空间却可以用“夸张”来形容。而全新一代凌派的轴距更达到惊人的2730mm，空间表现以及已经与中高级轿车看齐。当然，以“轴距空间论”来分析本田汽车的空间，其实并不合适，因为本田采用的“MM理念”（乘员空间最大化，机器空间最小化），在全新一代凌派体现得淋漓尽致。

除此之外，人性化的空间利用同样是本田的强项，现款凌派后排坐垫下方的“储物条”让人津津乐道，而全新一代凌派继续发扬这份“小心思”：后排座椅中央扶手可延展为“小桌板”，后备箱靠近后排位置设置了储物格，打开隔板便能随手取放物品。

设计方面，本田设计团队对现款凌派特意融入了“中国龙”的设计元素，非常符合中国消费者的口味，和前奥迪设计师为比亚迪打造的“龙脸”有异曲同工之妙。全新一代凌派继承现款富有力量感的设计，例如发动机盖中央隆起与巨大“H”标的结合，又例如车身下侧的折角凌线。在此基础上，全新凌派融入了时尚年轻的元素，例如彷如第十代雅阁的前脸。

相对外形的时尚动感，凌派的内部则显得平和舒畅，也可谓表现出了同级难觅的质感。中控台整体设计简洁不失时尚，且层次感丰富，大面积真皮包裹搭配钢琴烤漆装饰面板的点缀，充满着档次感。当视线转移到仪表盘上，浓浓的科技感也会映入眼帘，整体而言，新一代凌派内饰的整体手感细腻，做工依然继承了本田汽车一贯的高水准。

试后言：

如果说，追求年轻个性和时尚运动的消费者，可以交给思域应付，那么追求舒适与性价比的年轻家庭用户，则可以由凌派来满足。作为社会中坚力量的年轻一代，可能在追逐事业、房贷、养育子女等方面有着诸多压力，但并不代表失去了追求高品质生活的权利。而全新一代凌派在继承现款“经济性”的前提下，对先进技术、舒适驾乘和高品质等全方位提升，能满足时下家轿消费用户的诉求。

采写/摄影：南都记者 周建雄

编辑：钟键挺