【宝马530前唇怎么打开】小虎车评报告：细谈宝马

古话：“开宝马坐奔驰”字面上来说，宝马的车型更有控制力，奔驰的舒适度更突出。但是很多人知道这句老话怎么说，但他并不真正理解这句话的含义。10年前宝马这个品牌让我们很多大众追不上，但如今宝马的品牌意识和拥有宝马似乎离我们大众消费者越来越远了。为什么我用“宝马的时代已经到来”这个标题？宝马不错。宝马很贵。有很好的理由。耳朵也有原因。一定是质量、性能、品牌决定了它的位置。为什么大家都说宝马好，而且如果真的说不出宝马好的具体原因，我们就要详细说明宝马与众不同的地方。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

进气热

让我们看一下新型宝马5系列。前面的中网大型进气格栅显示出运动贵族的气势。我们知道，一辆车在行驶中最重要的是不能不散热，随着汽车高速行驶，大量冷空气进入坦克中冷器冷却，此时主动的进气格栅会自动开启温控计算机，使发动机正常冷却。我们知道，在北方寒冷的季节，零下30度的寒冷天气会对发动机启动运行造成一定程度的磨损。我知道，如果发动机温度不迅速上升，机油得不到温度，润滑会给发动机造成很大的磨损。同时，室内暖风也输出不好，给我们的汽车和人们带来了很多不便。市面上能看到最多的是，其他品牌的进气格栅没有主动的进气格栅。总是开着的。夏天对车辆没有太大影响，但在北方的冬天，这辆宝马主动进气格栅的作用很明显。不是让发动机变冷，而是发动机正常工作是90度。

空气动力学气动布局

从 图中我们可以看到这是宝马5进气前的嘴唇。不要单纯看起来像前杠前嘴唇，这个前嘴唇隐藏了很多气动布局，以提高车辆的稳定性和防衰减功能。

车辆在高速行驶的过程中，空气从前唇有两个进风口，一个进风口的气流随着高速移动从而将气流传送到轮毂后面金属黑色铁片出风口，这样的作用是减少空气阻力，加大气流的通过压力，将气流通过压力压强从而稳固车身，提升车辆负升力，使车身操控紧贴地面，另一个将进来的气流直接通过导流槽导流在刹车盘上，给刹车盘一直持续的气流降温，这样有效的防止车辆在急速高速下刹车产生的热衰减，使刹车一直保持良好的工作状态从而增加汽车持续行驶的安全性，这个设计在奔驰，皇冠等极少数的车型上能看见，一般的家用车很少有这类设计,这也是宝马好，宝马贵的重要因素之一！

车身力学固性设计

提到车身加固性和力学设计，宝马这点做得 是无懈可击，车身大量采用铝合金框架和激光焊接，这样的优点是增加车身坚固性，减少车身重量，增加车辆做工及美感。

车辆在行驶过程中遇见坑洼路面在正常通过坑洼路面发动机舱，驾驶室，底盘多多少少会轻微变形，这是因为悬挂受力不同，相互之间给的反向作用力使车身变形，这样的缺点就是感观上车身散漫，没有紧致感，时间长了会对车架造成不同的伤害，但宝马机舱内有两根粗壮的顶把顶杆，而且都是在两个减震的顶端链接前梁车架上面，这样为车辆前部在受力方面均匀，增加车头钢性为提升驾驶的精准操控提供了有力的条件，同时宝马在底盘横部贯穿也有这样的横梁加固，保证底盘钢性和极限驾控乐趣。这也是宝马好，宝马贵的因素之一！

底盘和变速箱

我们可以清楚的看到：宝马5前悬挂双叉臂，后悬挂多连杆，这简直就是运动轿跑的标配，在后悬挂我们最常见的是多连杆，前悬挂最常见90%都是麦弗逊，而麦弗逊悬挂成本低廉，操控差这是大家都众所周知的，而宝马5采用了双叉臂铝合金材质的设计，从力学设计来看双叉臂不像麦弗逊那么用自身链接车架来单项支撑前轮设计，而双叉臂是利用车身和减震在轮子上方多加出一个双向链接力学设计，和减震独立开来，各司其职，双叉臂负责前轮的转向和车身定固，而减震只负责震动过滤，所以双叉臂在结构力学上面更为科学更加稳定，更加有操控乐趣，后悬挂采用了多连杆设计，但在后连杆及车架梁上大量的采用了铝合金设计用料，这是为什么呢？一，减轻簧载和璜下质量，二，增加底盘钢性，提到璜下和簧载质量了，什么是璜下簧载质量呢？簧载质量：是减震弹簧每做一次工而承受的减震弹簧承载的车身重量。璜下质量：璜下质量是指减震弹簧每做一次工而被承载的悬挂受力的质量，车身越轻，弹簧减震过滤的震动就越干净，从而车身舒适性更加提升，反之，璜下悬挂质量越轻，车身震动越小，受冲击力越小，轮下质量越轻车辆加速性能越好，油耗越少，反之。

宝马的变速箱采用的是ZF（采埃孚），这个品牌的变速箱在性能，故障最少率，换挡逻辑，匹配调校，耐用度都是世界一流水准，所以这也是宝马好，宝马贵的重要因素之一！

轮下质量轻量化设计

不知道大家发现没有宝马的轿车轮毂设计的尺寸比较大，镂空设计比较多，知道这是为什么吗？刚才出了我们说宝马车身上大面积的使用铝合金材质能减少车身的重量，这里还有一个关键要素：一辆车的高速驾控稳定性永远和两个因素是直接关系：1.车身气动学布局。2.车辆轮毂大小。一辆车的轮毂越大，高速时他的离心率值越高，车辆稳定性就越好轮毂为什么那么多的镂空设计呢？我们知道轮毂大了，轮胎整体的重量就越大了，这就好比我们上体育课穿了一双大头皮鞋跑三千米，结果肯定是费劲，我们要想跑的快，跑的轻松我们必须要换比大头皮鞋重量更轻的运动鞋，所以车辆轮毂也是一样的道理，轮毂大了势必重量也就跟了上来，在不损失轮毂的钢性，厂家尽量的将铝合金挖空设计重量减轻了，车跑起来轻松省油，这就是为什么汽车改装界一直提倡改大尺寸锻造轮毂，锻造的轮毂更轻，改装界有这么一句话：轮下轻一公斤，轮上车身轻十公斤，这就是汽车改装界为什么说宁可减轻车身重量也不要刻意的改装提升马力。

总结：宝马从它的设计理念，研发团队，技术更新，价格尺度都比较合理化的日益向我们慢慢走来，为什么宝马好？好是有它好的原因，我们要细细的挖掘它，品它，让我们迎接宝马时代！