【宝马怎么运到上海的】宝马最稀有进口零件缺货，最快8天运回国｜独家

5月9日，宝马售后零部件中欧班热(成都)进口启动仪式在成都举行，宝马正式开通并启动了铁路运输和通关进口的新模式。

也就是说，未来成都辐射的西部85家BMW授权经销商和MINI经销商，在售后维修所需的进口零配件和维修工具可以通过蓉欧铁路，以火车运输的形式，从欧洲的配送中心发货到国内。依靠这种模式，宝马中欧班列每年的发货量大约能达到100万订单行。

TIPS——

订单行：系物流数据单位。举个例子，一位车主在一次维修中订了4种配件，那么在系统中显示为一个订单编号，这个订单编号下面有4个订单行，即每种订购的商品显示为一行。

宝马进行这一运输方式创新的原因，主要基于时间成本和经济成本的综合考虑。

不同于合资品牌的高国产化率，豪华品牌在国内销售的车型，很多零配件依然需要进口。在以往，作为临江内陆城市，成都地区过去的进口零配件运输主要依托海运及空运。一般来讲，因成本问题，海运是最普遍采用的，因为它最便宜的，但缺点也十分突出——慢，等待时间长。其中，海运集装箱需要从德国汉堡通过国际航道运往上海，再由驳船运输到成都青白江，仅国际航段运输时间就长达60天。至于空运，显然很贵，尤其对于需求量大的零配件来说。

所以，铁路运输的好处在于兼顾了时间和经济成本。BMW售后零件铁路进口启用后，将大范围取代原本耗时较长的海运进口清关模式，把原本需要60天的跨境运输缩短至不到20天。

事实上，除危险品不适宜用铁路进行运输外，其余几乎所有售后零配件都可以通过蓉欧快铁进行运输。这些零件将覆盖经销商日常维修和保养业务，不仅能为85家西区经销商供货，如果其他区域有零件短缺，也会运送至其他区域使用。

此外，空、海、铁三种方式相结合，在降低运输成本同时，更整体提升了供应效率。例如，可以把用量大而稳定、体积大、重量高的零配件依然进行海运；经济效能较好又有时效要求的用铁路运输；有紧急需求的选择空运。

事实上，零配件供应体系远比想象中复杂，因为品种繁杂，又要兼顾各个区域的备货、配送和协调效率。目前，BMW拥有在德国慕尼黑总部东北100公里的丁戈尔芬中央零件配送中心，此外，在全球拥有40个区域零件配送中心。这个体系能够共同存储超过40万种零配件，以确保全球市场的维保需求。

在国内，自2006年起，BMW陆续在北京、上海、佛山、成都和沈阳建立了五大零件配送中心。这五大中心能够共同存储8万余种零件，同时拥有25000行日订单处理能力，能够在24小时内为其所在区域的经销商提供紧急订单配送服务。其中，成都零件配送中心负责保障西区。

那么，如果客户遇到需要更换最稀缺的配件，而国内没有现货的情况，他需要等多久呢？宝马给驾仕派独家提供了答案——最快7天运输+1天报关！

据驾仕派了解，这已经是业内的极值速度。事实上，很多豪华品牌消费者在车辆出事故后维修时，等待零配件到位的时间都动辄需要两个月。这是因为进口零配件涉及多个环节，包括商检、清关程序，以及零件配送中心到经销商的距离等问题。

为宝马目前的最极限的处理能力是，如果在国内5家配送中心都没有货物库存的情况下，通过紧急调配，采取空运的形式，可以在7-10天将稀缺零件从德国运输至中国。再加上海关商检等部门的配合，宝马售后零件最快可以在1天内完成清关，然后以最快的速度运送到经销商处。

当然，宝马表示在海、陆、空三种运输条件都可满足的情况下，如果是正常的零件需求，会首选择铁路来运送零件；如果需求紧急，宝马会从提升消费者满意度出发，采用空运方式运输，以最快速度调配零件。所以零件运输方式的选择更多是和需求方的紧急程度有关，而与零件的种类（三种运输条件皆可满足的情况下）没有太多关联。

显然，极致速度只适用于个案，而更科学化的调配体系建设才更有助于提升整体的零配件调配速度。所以对于宝马此次开通蓉欧班列相比海运节省的时间，最大意义在于提升宝马西区汽车零件调配响应速度及物流运转能力，助力BMW成都零件配送中心优化库存管理体系。而对于宝马车主来说，将有利于大面积的缩短等待零件调配时间，优化售后服务体验。

此外，成都铁路进口模式还将惠及长三角及珠三角地区，影响区域内原有的进口路径及清关模式。

事实上，这也并不是宝马在国内第一次采用铁路运输零配件。今年3月，首趟中欧班列直达坐落于沈阳的华晨宝马铁西工厂，实现了从欧洲到华晨宝马铁西工厂的全程铁路运输——这使得华晨宝马在生产环节的零配件供货速度得到提升。

文｜密斯特张

图｜密斯特张