【宝马5au怎么用】宝马明年起将在7系上提供L3级自动驾驶，这意味着什么？

驾驶辅助一直是车圈的热门话题。有人支持自动驾驶功能，而不是司机，有人认为开车总是要交给司机，但技术进步的步伐是无法阻挡的。最近《福布斯》的数据显示，宝马集团负责研发的微博班董事表示：“明年将在第七届看到L3级。”

这是一个可以购买的功能。”

这是宝马首次对外明确L3级自动驾驶的落地计划，意味着明年下半年投产（或为7月份）的下一代7系将成为首款搭载宝马L3级自动驾驶系统的车型。韦博凡还表示未来的5系、X5、X7等车型也将加入L3级队伍中，但更接近一点的，便是创新纯电动宝马iX将能通过软件更新的方式获得L3级自动驾驶系统，因为iX在技术上已经满足L3级。

L3级是什么概念？宝马目前是几级？

按照国际通用的驾驶辅助分级标准，从L0级到L5级中，L3级是迈入自动驾驶的开端，从L3级开始，车辆不仅仅是提供支持，而是能在有限条件下自动驾驶了，但与更高阶的L4级和L5级相比，必要时L3级还是需要驾驶者参与到驾驶中，不过也称得上自动驾驶的范畴了。

SAE J3016自动驾驶分级标准

对于宝马，目前最高阶的驾驶辅助系统是自动驾驶辅助系统Pro，其包含主动刹车、紧急停靠、限速识别、车道纠偏、ACC自适应巡航等功能，并提供变道辅助和交通拥堵辅助两大特色功能，前者允许驾驶者在70km/h及以上的车速实现自动变道，后者允许在60km/h车速以内解放双手低速跟车。

按照SAE的分级标准，宝马目前能够提供的尚且处于L2级自动驾驶，也就是在任何情况下，驾驶者始终需要关注驾驶辅助功能的运行并随时接管车辆。

同时，按照宝马早期规划的自动驾驶领域发展路线，目前的自动驾驶辅助系统Pro尚处于“部分自动驾驶”阶段。但相比于SAE的L2级称呼，宝马目前的自动驾驶辅助系统Pro更像是L2+级的存在，因为在有限的条件下已经能够暂时允许驾驶者不参与操作，比如交通拥堵辅助功能。

宝马的驾驶辅助系统靠谱吗？

其实L3级自动驾驶的话题一直被宝马关注着，甚至宝马早在2017年就进行着规模化的L4级自动驾驶测试。但技术的进步和领先并不代表可以很快投入量产。更高阶的驾驶辅助把驾驶这件事更多地甚至完全地交给车辆完成，但面对不同国家/地区以及不同道路情况时，科技能否完全取代人还无法定论。

宝马集团负责自动驾驶开发的高级副总裁Nicolai Martin博士在今年早些时候表示，自动驾驶只为一个目的服务：让驾驶更加安全且舒适。对于L3级自动驾驶，Nicolai Martin博士说：“在绝对安全并且提供更多价值之前，我们是不会在车辆中提供L3级自动驾驶的（驾驶的职责从人转移到机器）。系统必须在极端情况下都能做出安全的反应。”

将在本周上市的宝马iX是宝马首款采用新一代驾驶辅助系统的车型，其在驾驶辅助功能方面超越了所有的现款宝马，并且也能依托新技术实现持续升级。此次宝马宣布L3级自动驾驶将在下一代7系中应用，也代表iX将通过软件升级获得，因为其本身就是支持的。

但就实际情况来看，目前仅有欧洲对L3级自动驾驶有相关立法，而在美国、中国等市场均不支持。在欧洲市场，法规要求车厂或保险公司必须对车辆在使用L3级自动驾驶时发生的任何碰撞承担法律责任。

驾驶辅助真的被需要吗？

这是一个没有答案的问题，因为不同的人对驾驶有不同定义。一方面，驾驶狂热者们甚至不容许自动驾驶辅助的硬件设备增加车重的负担，以及对于全权掌控驾驶的满足感，他们希望方向盘和刹车、油门始终在自己的掌控中。

当然，这毕竟代表不了大多数人，因为人也有累的时候，没有人会每时每刻把自己的车当赛车一样开，这也是近几年驾驶辅助渐渐被接受的原因，比如宝马的自动驾驶辅助系统Pro允许在60km/h车速以内暂时解放双手双脚，这对于高架路的拥堵非常奏效。在特定情况下，驾驶辅助是被人们所接受的。

另一方面，人们认为技术的进步甚至能够弥补驾驶技术的不足，比如车辆对于转向和刹车以及车道保持的介入，就很好地拯救了驾驶者开小差的瞬间。所以这部分人还是很鼓励车厂开发更为先进的技术，完成更多的道路测试来保证驾驶辅助的可靠性和安全性。

就宝马而言，最新一代的自动驾驶辅助系统Pro（5AU）相比起多年前的增强型驾驶辅助系统（5AT）有了很大提升。在中国市场，宝马早已提前2年进行本土化调校以及超过5万公里的道路测试，并针对中国市场的特殊路况和驾驶习惯进行了优化和改进。

至少从技术层面来讲，小编还是相信宝马明年开放L3级自动驾驶时的可靠性，但就法律法规和消费者接受程度来讲，似乎也有着一段路要走…

写在最后：

技术进步的同时，免不了有可行性的讨论，在小编看来，虽然很多车厂已经能够提供领先的自动驾驶技术，但在中国复杂的交通情况下，特别是较不发达地区，自动驾驶技术的落地有着很多需要解决的问题。

对于实现更高阶自动驾驶的L3级，车辆实际上已经担负起了安全责任，如果它能够比人做的更好，自然是好的，但这是否代表人可以完全放弃驾驶之责任？假如自动驾驶在发生故障时，人是否应该知道甚至熟悉接管车辆的操作步骤，而非把更高阶的自动驾驶当成像座椅加热一样的“舒适功能”来看待。

你看好自动驾驶吗？

你觉得自动驾驶应该取代驾驶者吗？

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