【本田后面雨刷怎么开】以“SI”的名义回归本色，思域中期改编提高的不仅仅是颜值。

手机领域流传着“XX大队购买，别墅依赖海洋”的传闻。第一，手机逐年更新，

思域的历史也悄悄地发生了这样的市长/市场更替。八大高潮，九大低谷，十大重新崛起，市长/市场变化规律一直是正弦波形式，但背后实际上是产品竞争力的忠实体现。八大青春的象征是双层仪表、流线型车身设计、日规Type-R版本，也许九大进化并不明显。10辆车的出现不仅为思域正明挽救了本田这个小型大梁，而且对国内小型轿车市场产生了巨大影响。

第十大思域点燃了年轻消费者对动力的热情，激发了小型级窑的“强炮”热情，随后从名著6到现代菲斯塔，没有一个是冲着思域“挑战者酒”来的。有平民性能车历史的思域以潜力大、改造多而闻名，所有本田车主都有追求个性化的心，因此流传着“本田”和“雨刷也想修”的传说。

与高端减震、轮毂、制动系统相比，最令人满意、性价比最高的是尾翼、前后包围、双出排气、全黑中网最畅销的外观升级。本田看到消费者如此热衷于性能化的外观组件，决定在中期改组时进行最时尚的体育升级。

“正式改组”有几大优点，它具有工厂零部件的质量和装配工艺，因此不必担心“与驾照不一致”。该组件包括美国版SI版本的中央排放、鸭尾扰流板、运动鞋侧裙、镀铬全黑处理中网，还包括与中网一起变黑的轮毂和门把手。

这个运动套件不是标准的，也不是可选的。只有燃烧板和发动机板才有，燃烧板可以看作是力动板的运动板，舒适的配置基本相同，6000元的差距除了运动外观外，还配备了SI这样的红色液晶计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)由于稀缺，这个液晶系统在市面上已经被解雇到3000韩元左右，并使省略的后期改造成本和无法用价值衡量的外形合法化，因此“正式改组”无疑符合思域准车主的精心进化。

升级SI化套件不会带来等量的动力上升，“燃烧板”的动力与普通版本没有区别。或者是确立思域目前地位的1.5升涡轮增压发动机。虽然没有本田灵魂VT

EC，也没有SI峰值260N·m扭矩和205匹最大马力输出，但在低惯量涡轮、电控式泄压阀、进排气侧双VTC系统以及10.6:1的压缩比下，它能输出最大扭矩220N·m和最大马力177ps，以获得比官方8.5秒快1秒以上的实测破百成绩，重要的是高达38%的热效率依旧是全球小排量涡轮最高记录保持者，意味着有它相同水平动力的引擎没它省油，有它高效燃效水平的引擎没它“够劲”。

1.5T版本除了新增指导价14.59万的燃动版，其余定价和舒适配置几乎没有发生改变，1.5T全系标配了无匙进入、7英寸互联大屏、液晶仪表、双区自动空调、天窗、自动驻车、前后排头部气帘和前排侧气囊，这些标准配置放在3年前属于标杆级，以至于3年后的中期改款连追加补充的必要都没有。而顶配也因为运动套件和增添驾驶乐趣的换挡拨片的附加值，也让其性价比有了大幅提升，最希望看到的后排出风口和Honda SENSING主动安全驾驶辅助系统很遗憾依旧只属于顶配。

为了将思域的客户从1.5T分流，提高1.0T车型的销量。中期改款的1.0T不再是拉低车系售价的使命，而是延伸出三种配置版本，最低配比原手动版本贵了4000，唯一变化是换装更为实用的CVT变速器。性价比最高的尚动版比改款前1.0T CVT舒适版版本贵了2000元，却增加了7英寸互联大屏、无匙进入、自动空调、天窗以及倒车影像，配置完全向1.5T看齐。

如果不在意动力，又碍于预算，且完全将思域家用化，1.0T或许是个“门当户对”的选择。但对于有着运动光环的思域而言，只要1.5T不停产，永远是优于1.0T更好的选择。