【本田pcx150怎么加油】能舒适操作动力燃料消耗的终极考虑-26990韩元新大陆本田PCX150在地首次测试。

ACG静音启动、怠速停止、自动启动停止、无钥匙启动、在国内摩托车上的应用比较少，很多时候只出现在高端摩托车上，比如本田CKD引进国内PCX150。本田作为全球销量最好的“网红”车，PCX150到底能给我们带来什么试驾感？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)摩托车载智第一次收到了从新大陆本田发货的PCX150，并首先发送了最新的评估报告。(威廉莎士比亚，美国作家)。

大踏板的舒适性，125踏板的操作

PCX的外观设计非常大气，头部宽敞，上升的V型大型弧形LED一行灯设计非常有活力，电马上打开。座位高度很友好，170身高也能轻轻用双脚触地。双腿自然垂直于双脚，或一直向前伸展，双腿完全伸直，累了就可以这样放松。

PCX的手柄向两侧伸出一定角度，离胸部更近一些，双手自然打开前伸出就可以握住双手，双臂角度更大，不必身体前倾，也不必挺直腰杆，乘车姿势非常舒适自然，坐姿比一般的125小体格踏板强很多，左右边线容易，旋转半径与一般的国产150踏板相差不大。

前后LED的灯源设计在实际使用中运行良好，整个LCD仪表的配合在实际骑行中仪表运行良好，没有背光效果。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)pcx 150保存了ACG静音开始、自动启动停止、无键启动等一系列配置，在一定程度上保证了这辆车的味道。

0-100公里/h一口气

作为主要城市通勤用的小排踏板车型，PCX150使用单缸2阀的水冷ESP发动机，最大功率为10.8千瓦/8500rpm，最大扭矩为13.7N.m/6500rpm。ESP也在NSR110中使用，特点是静音动力脚和燃料经济性好，实际乘车中也很好地体现了这些特点。

保养质量132公斤在加速时表现得轻快，轻转油门速度上升到60公里/h，加速性能优秀。在封闭道路测试中，PBOX测量的加速成绩0-80公里/h的最高成绩为10.6s，0-100公里/h的最高成绩为19.7s，超过了许多国产150cc的自行车。值得注意的是，PCX150在空转时从头球以每小时125公里/h的速度出现。实际上，在封闭道路上测量的时钟速度为117公里/h，全速域车辆总是稳定的，因此高速自信足够。

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0-100km/h给人一气呵成的感觉，加速线性没有什么绵软感，80km/h前更是相当迅猛。而110km/h之后，速度提升开始明显迟缓，但车把、脚踏以及座垫部位始终没有明显的震感，震动小是本田的一贯风格。

PCX150怠速抖动很轻微，展现了一流水准；车辆加速中，感觉不到明显的震动，后视镜也从未模糊，中高速段的震动抑制明显强于大多数国产踏板车。

兼顾运动的悬挂

油门转把很轻快，没有迟滞的感觉。通过公路中的减速带以及一些凹凸的路面，整车的悬挂调教感觉有点偏硬，地面颠簸过滤得不算出色，感觉PCX似乎也要兼顾下过弯的支撑力。

回到封闭路的弯道，大的长弧形S弯，第一个右弯时进弯减速，调整好姿势，进弯持续给油，这个过程中PCX通过弯心给油出弯，这个过程中减震支撑力充足车身稳定，没有出现轮胎抓地不足的情况。

车子倾倒时很自然的左右倾倒，在修正路线时，减速很轻松的就改了过来，车子没有不稳的情况。整个弯道的体验就是，PCX150操控很轻盈，轮胎的抓地表现优秀，整车的悬挂处于一个中等舒适兼顾弯道支撑的状态，给人过弯的信心很足。

紧急制动

PCX150搭配的米其林前100/80-14M尺寸，后120/70-14M轮胎，公路轮胎的规格，14寸的轮毂保证了较好的通过性；同时采用的前碟后鼓加CBS联动刹车的形式，并未与最新款的PCX150前轮ABS后鼓刹保持一致，不得不说有一些遗憾。

本以为制动表现会差强人意，但在实际测试中制动表现还是值得称赞。在30km/h-0的制动表现为4.1m，而50km/h-0的表现最好为12.4m，高速制动平均要强于国产前碟后鼓125踏板车1米左右，而新大洲本田前后碟刹的EX125，摩托财智之前测评50-0制动距离为10.4米，因此PCX150虽然是前碟后鼓，但高速制动距离不落后多少。

值得一提的是高速大力制动时，制动力是渐进增强的，不会有抱死的感觉，这应该是CBS的功效，过程中PCX表现稳定，毫无侧滑感，这套米其林轮胎对制动稳定性有很大贡献。

噪音及震动

搭载着ACG静音启动，在启动PCX150的时刻，声音十分轻柔，测得怠速最大噪音为73.3DB，油门到底最大噪音为106.5DB，与合资主流125踏板车相当，静音效果良好。高转区，发动机声音依旧节奏良好，无嘶吼感。

车辆震动方面，由于起大撑空转的震动，与捏死刹车加油门的震动差别很大（有边撑歇火功能，打斜撑无法启动），因此只能测到半油门时的振幅（油门继续拉大车子就要跑了）。怠速测得最大振幅为0.075mm，半油门时最大振幅为0.047mm，油门加大时振幅变化很小，更没有高频振动。如前文所述，实际骑行体验，从启动到极速，PCX150震动抑制一直很好，感受轻微。

测评油耗仅2.32L/100km

这里不得不说下i-STOP功能，按下i-STOP按钮起作用，停车怠速3秒，车辆就自动熄火，任意时刻转动油门自动点火，车子继续前进，这个功能非常实用，且方便省油，在新大洲本田NSR110等车型上也有运用。

具体油耗，我们测评前加满油箱，测评起止里程分别为0km、125km，消耗汽油2.90L，折算油耗为2.32L/100km，测评中有多次拉极速和高速过弯，实际骑行，保持i-STOP开启的情况下，实际油耗应该在2.0L/100km左右。作为一款150的踏板车，这个油耗着实惊艳，8.2升的油箱，有效续航接近400km。仪表上的AVG数据，表示当前速度下的平均每升油的里程，可以作为参考。

优点：坐姿舒适，腿部活动空间大；

款式大气，回头率超高；

动力充沛，0-100加速一气呵成；

质量做工国际水准，极低震动噪音控制良好。

油耗很低，测评油耗仅2.32L/100km。

缺点：26990元，价格较高；

不带ABS有些遗憾。

财智总评

PCX150作为一款车友们呼声较高的车型，时尚大气的国际范，CKD进口的品质做工，无钥匙启动、ACG静音启动、怠速启停、CBS等高端配置。极低的震动和良好的噪音控制，优异的舒适感和操控体验，百公里加速出色，油耗还很低，可以说舒适性、操控性、动力性、油耗都兼顾的非常好。喜欢这款车的人，这些足以让你心动付账了。当然很在意价格的，把PCX150与其他小排量合资踏板比，都难言性价比，CKD引进的PCX就不是卖性价比的，而是卖给那些重视生活品质，对中短途代步有苛刻要求的人。