【本田冠道备胎怎么换】前戏那么多，为什么官路2.0T还没有“高潮”？

对很多人来说，拥有主流2.0T发动机、9档ZF变速箱的皇冠似乎是技术论者的唯一选择。相比之下，搭载1.5T发动机和CVT变速箱的皇冠车型更像是降低产品门槛推出的入门产品。

但事实上，本田目前在变速箱方面结合薄弱的肋骨初步掌握了皇冠1.5T模型，发现先发制人的2.0T冠道更像是为晚登场的冠道1.5T准备的“备胎”。

上升功率数据惊人冠1.5T发动机

这件事要从以下几个方面说。

1、更加合理的动力搭配。

100公里加速7.8秒，冠路2.0T似乎是值得夸耀的性，相反，100公里加速只能达到10.2秒的冠路1.5T。总之不能说优秀。但是据车云均称，只有后者是对光源最可靠的组合。(威廉莎士比亚、温斯顿、车云菌、车云菌、车云菌、车云菌)

一、冠路2.0T型号使用的9档变速箱，本田无法获得满足2.0T发动机最大370Nm输出扭矩的自有变速箱，只好从ZF购买。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)这决定了一直相信自己产品的本田，不会对一直使用ZF的产品感到满意。

其次，这款ZF9速变速器的另外两辆车的使用反馈(Jeep自由光和路虎极光)引起了很大争议。无论是变速箱机械结构设计问题还是计算机逻辑控制，本田使用这种喜忧参半的产品本身就是冒险。何况，没有人能保证长期使用后不会出现飞蛾。(莎士比亚，莎士比亚。)

另一方面，在皇冠1.5T车型上，使用的CVT变速器在业界日益边缘化，但这款1.5T发动机可以说是专门为CVT变速器设计而制造的前端动力装置。除了发挥CVT变速器的优点外，CVT变速器的天生缺陷3354还成功避免了142千瓦的动力输出和相对柔软的243纳米。

事实上，如果将排放量与1.5T的管路和安科威相比较，即使后者使用7档双离合变速器，前者的100公里加速成绩仍然处于微弱领先地位。甚至冠将这款发动机与新途观L的1.8T发动机相比，出口功率仍然比后者高10kW，但扭矩只有后者的81%。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这样高功率和低扭矩的动力输出特性可以说是这个1.5T发动机和CVT变速箱天生一对。

2、1.5T型号转换销售终端

为了验证官道加价预约的消息，车云均给广本的多家经销商打了电话，让他们坚信前面的观点。(威廉莎士比亚，温斯顿，《永别了》)。

作为最早进入市场的官路2.0T车型，现在经销商层面几乎没有库存，即使预订汽车也要等3个月。但是作为后发上市的皇冠1.5T车型，经销商水平有少量现车，预订车不到一个月。现在购买1.5T车型，需要在销售商处购买第一年的保险，花费一些装饰费用，但为了看不见的影子等，三个月更好。(大卫亚设)。

由此可见，在销售终端层面，广本对官路1.5T车型主推的意志非常明显。

精美设计的皇冠装修

观点：

与很多人认为通过2.0T和1.5T模式分别经过高、中低端市场不同，在广本的战略中，只有配备1.5T发动机和CVT变速箱的官路才是配合官道产品定位帮助攻克攻略地的生力军。那个2.0T版本的皇冠其实是本田的转换，所以在终端适当减少销量，准备新一代产品的更换，减少风险是可以理解的行为。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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带盲区监视，且可以电动调节角度（避免屏幕反光）的中控屏

不过，即使1.5T版本的冠道在硬件数据方面看起来非常优秀，且特色非常明显，但它想成为像昂科威一样的热销货，还没有雄厚的品牌号召力和口碑（尤其是在北方市场），同时其最直接的竞争对手昂科威早已经深入市场。

设计非常人性化，可以用两种方式开启（向后拉开，侧面翻开）的扶手箱

冠道在一开始就刻意避免了和歌诗图产生联系，但从产品配置、性能和设计层面依然和歌诗图具有很多相似点，都属于一款城市跨界型的SUV。因此，如何进一步细分冠道的产品定位，避免“大型豪华SUV”这个比较笼统的概念，是广本急需着手修正的一件事。

此外，我们还不能忘记了，冠道在东风本田有一个同胞兄弟UR-V，同一款产品在两个合资厂一起生产，本田中国此举应是想复制第二个“南北大众”的模式，但目前所处市场重合度较高，如果不想好南北如何差异化，同门相戈恐怕很难避免。