【本田摩托车怎么解锁】2018本田NSS300大型踏板摩托车试乘体验

2018 NSS 300试驾活动、市区和山道的乘车、媒体们可以感受NSS 300新的乘车魅力，介绍新NSS 300的改编重点和我们的试乘体验。

本田Forza 300欧洲名为NSS 300，是本田300级量的全球战略车辆，由于大型踏板市场的激烈竞争，本田今年新一代NSS 300外形和乘车姿势发生了很大变化。增加了许多新的配置和电子系统，包括配备3360本田第一台HSTC跟踪控制系统的滑板车、电动防风玻璃和SMARL。

新一代NSS 300以Mass Forwand飞跃为设计理念。车身采用动态的线条设计，比上一代的圆形外形更具运动风格，将乘坐三角位置换成了新改进的发动机和轻量化的车架。NSS 300不仅保持了乘胜的舒适度，操作也变得更加轻便。

锋利形状的前灯。内部采用LED投影结构。前灯上有和本田翅膀形状相似的LED眉毛，充满了技术感。另外，车头中央的进水口确实起作用。可以将气流吸引到仪表板上的出风口，最大限度地提高防风玻璃。前方仍然可以引入气流，提高巡航时的舒适度。

尾灯结合刹车灯和平行照明功能，还采用Logo灯光组。下面本田logo造型也简洁，设计感丰富。

NSS 300配置了电动防风玻璃，通过左手手柄的调整键，可以调整140mm的调整范围，以适应不同的乘胜环境。也是同级车中少有的奢华配置。

新设计的双环控制板除了具有速度和转速的指针显示屏外，中间LCD屏幕还具有完整的行车信息，包括实用的室外温度、电压表和剩余里程显示屏。

左手夹上开关部分

置了HSTC循迹控制系统切换键、风挡高低调整键、INFO-A、与INFO-B的资讯切换键；另外TC循迹控制可依骑士骑乘需求选择开启或是关闭。

NSS 300配置了智慧型感应钥匙.将控制旋钮转至SEAT FUEL.按下右侧的FUEL与SEAT按键分别可以开启油箱盖与坐垫 ；此外感应钥匙上还包含了解锁与寻车的功能。

在前方左侧的前置物箱内有12V电源供应座，前置物箱的空间还不小而且很深在没有使用电源供应座的情形下可放入二瓶饮料。

加油孔位于座垫前方

座垫采用双色的材质包覆.座高提高到780mm..虽然骑姿从原本低矮的休闲坐姿变得较为直挺.调整后的骑乘三角.使车子驾驭起来更轻松.另外坐垫泡棉坐起来扔保有相当好的舒适性。

新式的车架，将电瓶与散热冷排的位置改变，创造出53.5升的置物空间，可收纳两顶头盔，图中前为M号的全盔后为2XL的半盔中间还有剩余空间，可放入雨衣等小物另外置物箱中有贴心的隔板设计.可将隔板至于前方或后方(两个位置)有助于收纳与固定行李。

在内部的左侧有个小型置物盒.随车工具巧妙的收纳在这里

全新设计的动感外型相较于上一代外型更为紧凑.全长缩短26mm、轴距缩短35mm、车重减轻了8公斤带来更轻巧、敏捷的操控性

NSS 300是搭载279cc四行程水冷单缸引擎.改良后的新引擎.强化中低转速域扭力也采用新设计的CVT变速箱.引擎最大马力为25.2ps/7,000rpm.最大扭力2.8kg-m/5,750rpm.厂方表示新NSS 300的0-200m的加速只要11.1秒另外油耗表现也提升了由上一代的3.9L降低到3.1L，总巡航距离可达约360km，若每天的通勤距离为50km大约一个礼拜加一次油即可。

新款NSS 300的轮圈尺寸由上一代的前14后13寸升级为前15后14寸.操控性与路感皆有所提升，前刹车采用256mm单碟配上Nissin单向双活塞卡钳并备有ABS防锁死刹车系统，前悬挂采用33mm正立式前叉

后悬挂采用可做5段预载调整的双枪后避震器，后刹车部分是采用240mm单碟配上单活塞卡钳的配置。

NSS 300的车体均采用了双色烤漆.总代理引进的车色有消光蓝/白、铁灰/银、 黑/银三种配色.并且车体许多塑胶面板都以烤漆处理.呈现本田一贯的高质感，看完了NSS 300的配置介绍之后接下来我们实际上路试试这部车的骑乘表现。

本田 NSS 300试乘心得

新款的NSS 300与上一代相比可说是两部截然不同的车.旧款的NSS 300车身较长坐姿也较低.座高只有715mm.而且还有舒适的大靠背.大多数的骑士都可以双脚着地轻松骑乘，也格外容易上手，是一部非常适合都会通勤和假日轻旅游的好车但随着大型踏板市场的竞争.强劲竞争对手XMAX的出现.诉求动感和运动性能还有满满的新颖配置.对于旧款NSS 300说来虽然有着上述的优点.但外型与配置已跟不上新世代的潮流.因此本田的新NSS 300便应运而生。

NSS 300作为300级别的全球战略车款.本田接受全世界车主的需求和建议后由泰国本田研发出新一代的NSS 300.新车在外观与坐姿上有极大的改变除了车长与轴距的缩短.前、后轮框也分别增加了1寸座高也增加到780mm上图试车手阿凯166cm的身高.只能单脚着地.不过坐姿方面.由原本的休闲骑姿转变成较直挺的骑姿.使操控车子变得更容易。

发动引擎转动油门，缓缓驶入车道，感觉引擎的震动非常小，坐垫和手把几乎感受不到震动.CVT的接合也相当顺畅.拥有本田一贯的精致运转品质接着加大油门.感受到车身开始轻快的加速，在时速100km/h内动力是随传随到无论是绿灯起步或是要行进间超车NSS 300都具备充沛的动力反应。

在市区行驶.新NSS 300表现出本田一贯的好骑之外.也带有轻快的操控感在街上穿梭或是钻车缝时拥有近似125cc小车般的灵巧.此外值得一提的是NSS 300特别的通风设计.从车头中央的进气口以及前轮后方的导风机构可将气流从仪表板上方、龙头两侧以及加油盖上方送出气流.让市区骑乘更加舒适。

在快速道路行驶.配有电动风挡是格外的好用.将风挡升起.来自前方的风压马上获得减缓.同时头盔的风切声也降低许多.真是长程旅游的贴心配置此外NSS 300的悬挂虽然是偏舒适的设定.但在快速道路上依旧表现得相当稳定即便是行驶到120km.车体也不会产生上下的漂浮感.表现令人安心!

接着我们来到106县道.来测试看看NSS 300过弯的表现.在106牌楼到平双隧道前的山道.NSS 300悬挂的表现老编觉得都够用.一般60-70km/h的过弯悬挂都Hold得住.加上采用下引擎挂架的结构.因此在路面起伏的路段不会有过多的弹跳..此外NSS 300的刹车的表现也不错.前面的Nissin单向双活塞刹车.看起来很一般.但是制动的表现却可圈可点.悬挂与刹车的表现.会让你很有信心的去享受过弯的乐趣。

经过我们的测试发现NSS 300的过弯倾角比他牌还要大.除非你用很极限的倾角才会磨到中柱.此外.NSS 300在高速湾中悬挂的支撑性稍有不足.车身也会出现明显的晃动.不过这也是正常的.毕竟它不是以运动操控为主要诉求的车款而NSS 300还有这样的操控表现.我们觉得相当难能可贵了

总结NSS 300除了拥有新颖的外型.和同级别最完整的配置还保有不错的舒适性和实用的大置物空间.虽然座高变高了少了大靠背使长程旅游的舒适度也下降一些.但是却换来更高的骑乘乐趣，相信可以满足更广泛的使用者；对NSS 300有兴趣的朋友，在您比较价格之前建议您不妨抽空去试试新的NSS 300相信您亲身体验过这部车之后就会发觉它的价值所在。下次有机会我们会再次与NSS 300来到我们熟悉的山道再来一次深度试驾.将会带给您更多不同面向的试乘感受。

2018 NSS 300 规格表

引擎形式 水冷四行程SOHC四气门单汽缸

全长(m) 2040

全宽(m) 755

全高(m) 1470

轴距(m) 1510

座高(m) 780

干重 184KG

总排气量 279cc

供油方式 PGM FI喷射

启动方式 电动

压缩比 10.5:1

最高马力 25.2 匹 / 7000转

最大扭力 2.8公斤米 / 5750转

油箱容量 11.5L

传动形式 cvt

前悬挂系统 套管前叉

后悬挂系统 双筒避震附预载调较

轮胎(前) 120/70r-15

轮胎(后) 140/70r-14

前刹车系统 256mm单碟 ABS刹车

后刹车系统 240mm单碟 ABS刹车