【本田飞度置换怎么算价格】看到Jin PLUS DM-I的价格，有人更换了飞行程度

3月8日，比亚迪超级混动DM-i的第一款型号——进制PLUS DM-i正式上市，售价区间为10.58-14.58万韩元。与1月份预售价格——10.78-14.78万韩元相比，此次上市的各组成都有2000-4000韩元的跌幅。

这个价格无疑很有吸引力，但即便如此，我身边仍有很多业内人士对Jin Plus DM-I的前景持悲观态度。“继北京之后，上海也要禁止PHEV上传绿卡。一下子失去了两个重要市场，Jin Plus DM-I没有遇上时机。”

毫无疑问，上海禁止在PHEV上上传绿卡。这将影响比亚迪金PLUS DM-i的短期销售。结果去年PHEV的22%销往上海，比深圳多11%，比广州多18%。上海挂PHEV的绿卡，可以说很有可能断送PHEV的后路。

但是现在这个社会没有遇到出生的时候，这只是对投机者说的话，对颠覆者来说，总是，无论在哪里，都正好合适。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活) (威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)事实上，从价格上来看，你可以推测出比亚迪镇PLUS DM-i原本瞄准的是更广阔的燃油车市场，而不是不大的绿卡市场。

目前市场上，能在10万出头出售插头混合型号的人只有比亚迪金PLUS DM-i。这个价格是合资入门小型轿车的主阵地，甚至涉及到NEX 03和SINERI等较为高档的自主小型车。

事实上，你真的不能把Jin Plus看成油车。那个加速器的脚感，那个安静.可以和纯电动车对抗一次。

比亚迪将超级混合DM-i的箭指向燃油车领域的原因很简单。因为绿卡市场本来就不大。

据胜联合会称，去年新能源汽车销量只有111.13万辆，其中PHEV的比重为18%，容量为20多万辆。即使在2021年，新能源汽车市场也能按照面包车会的预测上升到150万辆，这只是以8: 2的比例，PHEV容量能上升到30万辆。

市长/市场容量的30万，即使你能占有50%，也只有15万。15万韩元的销售量对于10万出头的轿车来说绝对不多。去年轿车市场上，15万辆以上的销量足足有18辆，15万辆的销量在自主品牌梦寐以求的轿车销量排行榜上未能进入前10名。

从Jin Plus DM-I的生产力来看，利用燃料汽车市场也只是时间问题。简单地问：“一共是112万韩元。0-100公里/h加速需要10多秒，100公里的综合油耗是需要7-8升的车，还是0-100公里/h加速8秒内100公里油耗只有3-4升的车？”

抛开品牌，我认为绝大多数人认为后者——动力更强，油耗更低，是不是我们消费者苦苦追求的？这还只是产品力的观点，如果后者在一些城市有绿卡和购置税优惠，你会犹豫吗？

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早前，我在深圳已经测试过这款车的油耗，经过一顿“暴力驾驶”，它的油耗还是定格在3.9L/100km。

说到底，比亚迪超级混动DM-i最根本的优势就是：在不改变传统燃油车的价格、便利性以及空间的前提下，它能带给你电动车的驾驶感受、乘坐舒适性、超低的油耗以及燃油车少有的加速能力，最重要的是，它还能给你带来上牌的便利。

这里也许有不少人生疑：“为什么比亚迪能把PHEV的价格做到那么低？”其实，原因也很简单，因为DM-i超级混动系统背后的一堆黑科技——骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池……都是比亚迪自主研发、自主生产，说白了就是没有中间商赚差价，成本固然就低了嘛。

关于这套系统更详细的内容，之前我在试驾秦PLUS DM-i时已经有介绍过了，想了解的同学们可以点击下方的传送门（我们用极端的方法测试秦PLUS DM-i，3.2升的油耗还是倒数第一）。接下来就要回答一个很实在的问题：比亚迪秦PLUS DM-i应该怎么选？

在选配置之前，我们首先要学会选纯电续航里程。

秦PLUS DM-i一共有两个续航版本，一个是55km，一个是120km。对应的，除了电池容量不同外，还有电动机的功率扭矩不同——

55km版本的电池容量为8.32kWh，驱动电机的额定功率为132kW，最大扭矩为316Nm；120km版本的数据则分别为18.32kWh、145kW和325Nm。另外，55km版本的只支持慢充，而120km版本的则支持快充和慢充。从上市的车型来看，两者的价差有将近2万，所以还是有必要认真对比一下的。

如果你充电比较方便，且日常的活动半径在120km内，那55km和120km可以按需选择。

例如你的通勤距离仅仅为二三十公里，那55km的就比较合适了，但如果你日常通勤的距离去到六七十公里，那120km的无疑是更优选。以上两种情况，只要没有长途出行的需求，你都能不烧一滴油。这对于消费者来说不仅省了一大笔油钱，同时也省了不少功夫，毕竟跑加油站也费时间的。

但如果你日常的通勤距离在100km以上，你就别想着能用电时尽量用电，不能用电时才用油了，直截了当点，买个50km版本的，把它当油车开就算了。更大的电池不仅意味着购车的成本会增加，同时车辆的重量也会增加，徒增使用成本。

如果你充电不方便，你也别想着买个120km版本的能做到几天一充，从而实现纯电出行。以我的经验，这样的用户即便抱着很美好的幻想，但最终都只是把它当成油车来开，没有那个闲工夫跑到充电站里充能，所以，我还是建议这些用户买50km版本的算了。

▲刀片电池目前的重量能量密度140Wh/kg，按此计算，120km版本多出来的电池重量达到了71kg，足足多出了一个成年人的重量。

想明白了这些，接下来我们就要选配置了。到这一步了，我们的工作就简单许多了。秦PLUS DM-i虽然有四个配置，但其实你认准了要买的续航版本，也就只剩下两个配置可选——尊贵型和旗舰型。

比亚迪还算是比较厚道的，即便是最入门的版本也有非常丰富的配置。例如定速巡航、NFC钥匙、10.1英寸的触控液晶屏、LED大灯……这些配置一般只在竞品中高配车型上才会出现，可入门版的秦PLUS就已经配上了。

不过有点遗憾的是，入门版的秦PLUS没有后排出风口，如果你是买来家用的，不建议选购这个版本。毕竟后排出风口很实用，但后期很难改装，购车时没有，以后也很难有，所以能选上尽量选上。

如果要买55km版本的，可以优先考虑11.98万的旗舰型。虽然它比尊贵型贵了1.4万，但是它也多了许多实用的配置，例如天窗、全液晶仪表盘、无线充电、主驾席电动调节和智能语音交互系统。

不管哪个配置，中控的那个大屏是不缺的。

至于120km版本的，我推荐的也同样是旗舰版。它是所有版本中唯一配有L2级自动驾驶辅助系统的配置。毫无疑问，它虽然是所有配置中最贵的，但却是性价比最高的。很显然，比亚迪是希望这款车型能成为秦PLUS的销量担当。

它比另一款120km版本贵1.6万元，可多出来的配置价值已经超过这个价差——不仅多出一套L2级自动驾驶辅助系统，还有语音控制、内置行车记录仪、手机无线充电和主驾席电动调节等等实用的配置，绝对够回票价了。

▲比亚迪的这套L2自动驾驶辅助系统一点也不小儿科！ACC自适应巡航、交通标志识别……这些比较高级的功能，它都有了。

当然，不管你选哪一个，放在整个市场里，秦PLUS DM-i也绝对是性价比之选。咱家编辑部的一位本田车主，知道秦PLUS的价格之后，立马就想着用他的飞度置换一台回来。可以想象，秦PLUS DM-i究竟有多大魅力。

文 | 小熊