【宝马x3u盘怎么打开】就是那辆“自由之车” 深度试驾宝马X3

经过几天长达100多公里的每日深度调试，笔者对新一代宝马X3被描述为“自由之车”更加肯定。(威廉莎士比亚，自由车，自由车，自由车，自由车，自由车)

每个人对于自由都有着独到的见解，在学术上将“自由”大致归于两类，一类是消极自由(negativeliberty)，即没有受到别人干涉或没有受到人为的束缚；另一类叫积极自由(positiveliberty)，它来自于个人希望能够做自己的主人。而新一代宝马X3则更趋于感受我们获得后者的“自由”。

取车时新出笼的X5就停旁边，宝马全新的设计理念在它们身上完美展现。

新一代宝马X3在外形上做了更加时代感的变化，比如更立体尺寸更大的双肾进气格栅，更犀利有型的天使眼日间行车灯组，当然还有新一代宝马车的家族标签侧面的鲨鱼鳍通风口。在整体外观上，你无论在哪个角度都能准确的认出它是一台宝马X3，有人说宝马车外形都差不多，这从一方面说明了宝马在车型传承方面做得很好了。但我相信说这句话的人，一定不了解宝马。相反宝马可能是最具创新的传统汽车品牌之一，这一点在打开车门，进入车厢后就深有体会。

新一代宝马X3的内部设计更加科技感，同时也开始注重细节和整体的呈现。新一代X3的内部布局与宝马5系很相似。当启动车辆，一种专属于宝马的味道会散发到整个车厢，这也是从宝马5系开启的车内香薰功能，并且可以提供不同的香味选择。

10.25英寸彩色多媒体显示屏为呈现方式的第六代宝马iDrive人机交互系统，能非常准确快捷的执行操作人员指令。而搭载自然语音识别系统、无线CarPlay、Wi-Fi热点以及BMW云端互联功能为驾乘者带来更多的娱乐和互动方式。不过搭载的无线CarPlay在切换用户的时候操作比较麻烦，必须先完全消除之前连接的用户CarPlay，才能再连接另一个用户的。

从这一代宝马X3开始，宝马也越来越注重细节的呈现，全新一代X5算是很好的证明（这都是后话了）。这个细节具体表现在设计、用料和做工上。比如驾驶舱内出现大量品质感的镀铬材质，而这些镀铬材质大面积用在X3的LOGO呈现上，如中央扶手前方手机无线充电板和USB接口处，以及每个车门的控制按钮前段的扣板等。

哪怕前舱的脚下护板都封闭得很规整。除此之外，有着鲨鱼牙齿的线条的设计也多次出现，从钥匙，到空调出风口，再到内饰照明灯罩……

在自由的呈现方面，全景天窗算是最直接的表现形式，打开这个超大的可开启的全景天窗的确感觉与自然更近。车顶有行李固定架，一是增加美观，而是的确可以加装卡夹在车顶实现装备的装载。

说说宝马X3的座椅。新一代X3当然已经用上了更适合国人的“舒适”座椅，当然这个舒适是相对的，相比日系的沙发还是会硬一些，但是追求宝马驾控的人们会更看重它的支撑和包裹性。 X3的驾驶席还增加了一块可伸长坐垫，的确在长途驾驶中能对大腿有更大面积的支撑，不过这伸长坐垫拉出所形成的凹槽可是要注重清洁，它简直就是灰尘和残渣归纳地。

“开了宝马车，真的开不习惯这个车”这是笔者听到宝马车主对于驾驶其它品牌车说得最多的一句话，笔者权当是宝马车主在秀优越感。但的确不可否认的是宝马车的确拥有相当独特的驾驶感受。

作为宝马X家族的当红小生，新一代宝马X3同样非常好开。本次深度体验的是一台售价39.98万元的xDrive25i豪华套装车型，虽然是宝马X3的入门级车型，但不到40万元的售价（终端还有优惠）的确性价比颇高。当然试驾车选配了功能更强大的ACC自适应巡航系统、哈曼卡顿音响以及20寸轮毂和固特异EAGLE F1的245/45 R20轮胎（标配是19寸多幅轮毂，245/50 R19的同系列轮胎）。

25i即搭载的2.0T低功率B48的发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛米这个数据可能没有竞品好看，但试驾的驾驶感受却丝毫不会让你失望，匹配ZF的8速Steptronic变速箱，中低速动力来得非常轻快，如果没有对比，你几乎感受不出它和高功率的太大区别，因为想必开X3的人80%以上的时间都在城市里。

新一代的宝马X3在驾乘方面更趋于舒适，路感不再那么直接，但那种宝马的驾驶感觉依然很明显，侧倾的抑制，方向盘的精准指向都一如既往。

特别值得一提的是那套辅助驾驶系统，第三代宝马X3是宝马首款采用半自动驾驶辅助系统的车型，这套系统的确在行驶中能极大程度缓解驾驶员因操作失误产生的危险，在拥堵的城市中，更是相当好用。当你看到前仪表显示屏中出现绿色方向盘以及前车影像时，你就可以放开油门和刹车，不用时刻紧跟前车或害怕与前车追尾。

自由，笔者认为那是一种感觉。心情舒畅是感受自由的前提。驾驶新一代X3能让我有这样心情舒畅的感受，从视觉、嗅觉、听觉、触觉感受那份在路上的自由感觉。