【本田冠道测试质量怎么样】深度试驾：广汽本田官路1.5T，不值得我们买吗？

官渡、本田对中国市场来说是重要的战略产品。这弥补了过去CRV或霍英达不到生产力的高度，同时也填补了自己SUV产品在22-35万之间的空缺，希望借此撼动汉兰达的地位，在大中型SUV市场中获得一份份额。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，) (莎士比亚，《哈姆雷特》，)(Northern Exposure)，因此，官路的成败将左右本田在未来一段时间内对市场的影响力。今天，我们邀请这位重要的“人物”——广汽本田观路。

我们得到了本田冠路240涡轮二次精英版，即22万韩元的全系最低配车型。4816*1942*1669mm的车身尺寸是10辆大车。搭载本田地球梦想技术1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为142千瓦，最大扭矩为243雨米，193马力。这台发动机和我们熟悉的新车——思域是同一台发动机，但根据协调方面的不同，管路的动力参数比思域高10%左右，作为小型排气量发动机，其账面参数已经非常夸张了。

1.5T地球梦想引擎匹配的伙伴是CVT无级变速箱。有些人可能不明白为什么动力这么强的发动机本田会选择CVT变速箱。我的理解是本田把官道车型分为两个适用的群体，开车比较激进的人选择2.0T 9AT。其动力更快，但纯顺性不好，在驾驶参与感方面做得更好。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)相反，1.5T车型以日常家庭使用为主，以流畅和舒适为主要诉求。在这种背景下，CVT变速器与生俱来的光滑特性不仅能进一步满足用户的需求，同时还能带来更好的燃料经济性。

外观：不要耍帅，只要看就行了

这是本田最新的家族化设计风格，如果没记错的话，是从官路开始的，然后逐渐延伸到了十多岁的雅阁、一代能派、中期改编的丰富多彩，以及最新的浩英。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，《季节名言》)本田的设计语言抛弃了以前被戏称为“蛀牙”的宽大铬装饰，管道上只横向镀铬，利用设计的小技巧让铬装饰穿透“眼睛”，使其更加宽敞、紧张、表情更加清爽。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，) (威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，)在细节方面，进气格栅使用网状图案，大灯近光灯被添加到镜头组中。可惜的是，它的大灯总和不是遥远的光，也不是LED光源。这算是遗憾。但是如果它真的使用双光LED，高倍车怎么办？我能理解！

管路的车身侧面设计较为简洁，腰线设计可分为两部分，前半部分在前轮拱上推导。

在汽车前门，车身成为一个整体。后半部分从后门拉出，消失在后翼板上。这条腰线看起来很普通，但实际上测试了造车的工艺水平，如果零件接合公差或公差大，则完全不会出现瑕疵。(威廉莎士比亚，坦普林，TEMPLIN)。(TEMPLIN，TEMPLIN，TEMPLIN，TEMLIN)本田敢于通过这样的设计，(威廉莎士比亚，温斯顿，Jonston)(The Moniston，Stension)。车的后部也是镀铬的，贯穿两边的灯光组，与车头相呼应，同时，双方双出的排气管也使它的尾部显得更有气势。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默，你知道吗？)。

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冠道240TURBO精英版采用设计偏扁平化的19寸轮圈，样式类似风火轮，熏黑和拉丝银的色调搭配，看起来还是蛮炫酷的。轮胎规格为245/55R19，出厂匹配的是一条普利司通泰然者ER33轮胎，这条轮胎的设计取向是静音和舒适，相信它对冠道的行车静谧性有所帮助。

细节方面，冠道在机盖和翼子板结合部位加入了侧进气口装饰件，不过好不好看就因人而异了，有人觉得它有着浓厚的汽配城风格，我觉得它可以给车身增添一些新意。总的来说，冠道在外观设计上没有惊艳的视觉体验，但始终在质朴的外表之下给人落落大方的感觉，长期相处下来，不会有让人觉得新鲜感一过便索然无味的感受。

内饰：储物空间多，配置丰富

冠道的内饰设计以实用为主，与外观相似地，同样没有加入太多花哨的设计。整个中控台采用经典的“T”字型分布设计，左右伸展，让车厢的横向宽度显得非常宽——实际上，冠道的确很宽，1942mm的车身宽度给带来让人满足的空间感受。内饰用料方面，这台虽然是全系最低配，但整个车厢依然采用了大面积的软性材质包覆，触摸的质感相当不错。像副驾驶前方、中央扶手箱以及门板上都加入了木质或仿木质饰板，坐在车厢里整个心情是愉悦的。

冠道多媒体系统搭载一块8英寸触控屏，显示清晰（反光是因为贴了保护膜），倾斜角度可以电动调节。经测试，电动调节的角度范围是比较大的，能够有效避免阳光反射，以及让不同驾驶坐姿的驾驶员能够更方便、更直观的查看屏幕内容。最奇怪的是，低配车型缺少了中高配车型有的Honda Connect系统，但却支持中高配车型所没有的、对苹果手机用户来说非常方便的CarPlay功能，地图导航和多媒体功能同样非常好用，这是不是有点让人摸不着头脑呢。

配置是冠道220Turbo精英版的一个优势。虽然它是全系最低配，但是车内的安全配置与舒适性配置给得毫无吝啬。电子手刹、AUTO Hold、三区分区自动空调、定速巡航、车身稳定系统等等，几乎常用的配置都给足。当然，如果能给后排也装上安全气帘，就算完美了，毕竟咱不能奢求再来个全景天窗对吧，啧啧。

对于本田来说，车内储物空间我们无需担心，在以往的车型上我们已经领教过了。冠道同样如此，中控台下方镂空的空间甚至能放下Ipad，而中央水杯槽和储物箱则有着非常多的玩法，门板封死的拉手、巨大的副驾驶手套箱这些常规操作我们已经不需要多讲，关于储物空间我总结四个字：既多又大！

空间表现：宽敞得不像话

试问：如果一台车身尺寸能够容纳7张座椅，而它只布置了5张，是什么样子？冠道给出了它的答案，就是这个样子！在调整好前排的驾驶坐姿后，170CM的体验者坐在后排，腿部空间超过一个手臂的距离，翘起二郎腿轻轻松松。后排座椅宽大柔软，坐垫的长度不错，能够承托住大腿，座椅靠背支撑感很不错。无论从空间维度还是从舒适的角度去考评它，后排乘坐体验都能得到优秀成绩。

冠道的后备厢空间同样大得很夸张，深度非常不错，并且得益于机械结构的布置巧妙，使得它的地台能够做得很低，就带来了装载高度上面的优势，可以容下高度较高的物品。唯一的缺点是，地台在靠近后排座椅的位置有着一个斜坡，也可以管它叫做隆起，占用一部分装载空间，而折叠后排座椅时后备厢地台和座椅靠背不能形成全平，这是美中不足之处。

动态感受：动力够用，亮点在于舒适性

这台1.5T发动机的绝对动力输出是足够的，不过在经过CVT变速箱的梳理之后，它的动力体感上像被削弱了一些，但实际上的提速并不慢。当需要超车时，只需要深踩油门，它的转速表指针会向上跳，作出“降挡响应”，然后动力会十分线性的输出，不过只要看着它的时速表，能够知道它的提速并不慢，只是给人加速的感觉不快罢了。在日常驾驶时，这台CVT变速箱非常“乖”，平顺听话的特性常常让人忘记它的存在，作为一台CVT，它的表现是能够获得高分的，是一个优秀的变速箱应有的表现。

冠道的转向手感略微偏重，指向性不错，同时也有一些路感通过方向盘传递到驾驶员的手上，不过并不构成滋扰。它的转向搭载可变齿比技术，方向盘由正往左或往右只有1.1圈（共2.2圈），因此在当我们开着冠道原地掉头或者停车挪库时会非常省力和方便。冠道的油门调教比较线性，不会在前半段故意调得很灵敏而营造低扭强劲的假象，线性的油门调教让人不需要作任何的适应，即可轻松上手。

冠道的舒适性表现是值得表扬的，或者说它的隔音和滤震是最不“本田”的。它有着厚实的底盘质感，虽然悬挂的初段显得比较硬，路面传上来的路感也有，但每当经过一些坑洼的路段时，整个底盘表现得很紧致，同时能够用很快的速度化解掉冲击，再将颠簸的余震抑制掉，这样整台车能够保持一个平稳的姿态，这是底盘高级的一种体现。

同样的，冠道在静音的方面表现也非常不错。虽然220Turbo版本并没有配备车内主动降噪功能，但本田在关乎隔音的“硬件”方面依然下足了本。全车系统化地装备隔音止震材料，同时全车采用双层隔音降噪玻璃。总体出来的效果就是非常安静，应该说是目前挂着本田标的最安静的一款车。

总结

广汽本田冠道220Turbo精英版，作为全系的最低配车型，它依然搭载了丰富的车内装备，同时在舒适性的表现上令人相当满意，与高配车型并无质的区别。同样，这台1.5T发动机的优异表现，让我们无需担心它的动力是否满足我们的日常驾驶需求，并且小排量带来更低的综合油耗，能够降低我们的用车成本。唯独挑出毛病的，是它的安全性装置略有欠缺，如果后期厂家能将后排的安全气帘“增配”，相信它的竞争力能更上一层楼。总的来说，冠道的综合产品力非常强大，是一台值得我们购买的中大型SUV车型。