【Qx50和宝马Q3哪个好】除了知名度优势，宝马 X3还真不是英菲尼迪QX50的对手

这是一部李次网上的日本文艺电影，李正俊以《情书》的再映取得了良好的票房成绩。

同时，这部99年拍摄的电影，口碑也迎来了大爆发。由此可以看出，咱中国消费者的观影喜好越来越有品味，逐渐开始追求电影本身的精神内涵。

笔者熟悉的汽车市场又何尝不是如此，尤其是在豪华SUV的阵营中，动不动就要几十万的大宗消费自然会让消费者对产品的性能和品质提出更高要求。原来，BBA凭借着先入为主的品牌优势，在中国市场早早混了个脸熟，几乎垄断了整个豪华汽车市场。不过，若是把视野放宽一点，如果你对汽车的技术、驾控感以及审美理念有一定了解，会发现英菲尼迪其实也是豪华品牌中的一个宝藏存在，低调之下颇具魅力。

凭借独特的颜值和全球首创的VC-Turbo发动机等技术，英菲尼迪QX50俘获了众多消费者芳心，还一举赢得了“沃德十佳发动机”和“沃德十佳内饰”等业内大奖。当然，该级别市场的主力车型宝马X3同样实力不俗。那么，对于想选择一辆高品质、更有内涵的豪华中型SUV的消费者而言，英菲尼迪QX50和宝马X3到底谁更适合呢？

优秀的驾驶体验是一辆车的品质内核

如同一部电影是否好看在于跌宕起伏的故事情节，对于一辆汽车来说，动力就是它的灵魂。好的故事情节必然是巧妙且逻辑缜密的，优秀的动力带来的则是强劲又富有乐趣的驾驶体验。

提起运动取向的豪华中型SUV，相信大家的小脑瓜里第一个蹦出来的肯定是宝马X3，它搭载经典的B48发动机，具备单涡轮双涡管、高精度燃油直喷和BMW第四代Valvetronic电子气门等技术。宝马X3的这套动力总成也在宝马3系、5系、7系等车型上得以使用，无论是发动机动力响应、还是燃油经济性，的确都可以用出色来形容。然而在英菲尼迪QX50的 VC-Turbo黑科技的比较之下，却仍显逊色。

作为世界上第一款量产的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，英菲尼迪的独家领先科技解决了动力性和燃油经济性之间“鱼和熊掌不可兼得”的难题，简单来说就是动力强劲还省油。

VC-Turbo发动机能够实现从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意压缩比的智能切换。顾名思义，这台发动机聪明到可以自主判定你的用车情景，比如说当你上下班代步、或是巡航兜风想要欣赏窗外风景时，它会提高压缩比达到提升燃油效率的目的。而当你想要体验“速度与激情”时，它又能无缝切换至“战斗形态”，将压缩比降低，给你提供强劲的性能以完成激烈的加速、爬坡或者高速行驶。

与此同时，双燃油喷射系统缸内直喷技术以及歧管技术使得英菲尼迪QX50可输出272马力最大功率和380牛·米的峰值扭矩。从数据上可以明显看出，宝马X3还真比不上英菲尼迪QX50。

另外，虽说宝马X3是大家心目中的操控标杆，但英菲尼迪QX50在平台与黑科技的加持下，也能略胜一筹。创新横置平台架构的采用就是为了提升操控而来。关键是它还装配了DAS 2.0线控转向这个独门绝技，能在不同驾驶模式下，给你适宜的转向手感和响应速度，堪称个性化的“定制转向感受”，这其实也是车评人常会说的驾驶高级感。

还有像高效智能四驱平台、新型高抗拉强度钢材这些就不一一举例了。总而言之，这些装备的组合让英菲尼迪QX50在操控性上能够满足并超越消费者对一款豪华SUV的期待。相较之下，很多人眼中的标杆宝马X3，曾经的性能和操控优势似乎是荡然无存了。

谁能带来更高级的享受

一部电影的精神内核在于观影后其能否激发你更多的思考，而不是在绚烂的特效落幕下观后即忘。一台车的精神内核，同样在于到底能否给你带来豪华的体验和享受。

这就涉及到两款车的配置谁更有诚意，谁又能带来更有品质的驾驶享受？

首先，最能体现诚意的自然是上到豪华品牌、下到合资厂家最爱玩溢价游戏的ADAS方面。以宝马X3的顶配330i车型为例，售价45万的它，包括并线辅助、车道偏离等配置全部要通过加装才得以实现，并不符合它作为豪华中型SUV的“身份”。

反观英菲尼迪QX50就显得很大方了，拥有同级最齐全的主被动安全科技：包括车道保持辅助、车距控制辅助、增强型智能刹车辅助、动态行人检测预警、车道偏离预警/修正、盲区警示、侧面碰撞修正、倒车碰撞预防等等，反正你想得到的、想不到的安全配置它都应有尽有， 无论是行驶途中、停车还是遇到一些紧急情况，都能照顾周全做到安全无失，体现“真·豪华”的内核。

不光如此，想要体现豪车的身份，自然还得提供一些“人无我有”的功能。比如英菲尼迪QX50搭载了宝马X3全系未能提供的全速段智能巡航系统，顶配车型更有进阶版的ProPILOT自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶，在0-144km/h的速度范围内实现自动跟车，基本上覆盖了全场景的巡航需求，大大提升行车过程中的轻松便利感受。

再比如在增强驾驶辅助系统中，油门误踩智能纠正系统（EAPM）以及超视距前端碰撞预警系统（PFCW）这两项配置，不仅宝马X3没有配备，在同级车型中，英菲尼迪QX50都是唯一拥有该配置的车型。

其中，油门误踩智能纠正系统能通过车辆前后各四个传感器对前、后方进行检测，在0-15km/h速度之间，当传感器同时检测到危险，而驾驶员没有对危险作出反应时，系统会使用可视信号和声音警告驾驶者。必要情况下，系统会自动制动，以避免与障碍物发生碰撞。

而超视距前端碰撞预警系统，像是驾驶者的一双“透视眼”，它可以同时感应前方两辆汽车的相对速度和距离，来提醒驾驶员位于其视线之外的风险，提高安全系数，有效避免事故的发生。

另一方面要是说起舒适性，宝马就更不可能是“进阶版大沙发”英菲尼迪QX50的对手了。两台车都配备了高端音响，但英菲尼迪QX50搭载了独有的Bose® Performance至臻系列音响，领先同级的17个高性能扬声器。再加上NASA零重力座椅以及ATR主动式发动机减振降噪支架的帮助，构成了英菲尼迪QX50舒享、静谧以及更具品质感的内部乘坐空间。感应后备箱+位置记忆、远程启动、配备Plasmacluster® 净离子群空气净化技术的三区恒温高级空调等功能和配置也能为消费者更多豪华舒适的乘坐和使用感受。

而宝马X3则连豪车最基本的方向盘加热/记忆、座椅通风都不具备，舒适性上显然有所不及。

“真·豪华”的内核不仅仅体现在配置与功能上，售后服务也得到位，不光买车的时候被当成上帝，售后服务也绝对不能含糊。

众所周知，包括宝马在内的BBA车型到4S店简单保养一次花费超过过千元并不稀奇。若是遇到车子出现故障，随便一个零件又可能要花费好几千。因此，很多消费者即便有足够的购车预算也会担心后续的维修保养成本。

而比起售后方面，秉承了日系豪华品牌优良传统的英菲尼迪，可以说是做到了让消费者毫无后顾之忧。它实行了6年或12万公里免费基础保养，简而言之就是这6年或12万公里的养车成本，除了油费其他厂家都给你免单了。

这还没完，英菲尼迪还在4年/10万公里免费保修的基础上新增4年或10万公里免费事故救援服务。而且还不只是救援而言，假如你开车在外地发生了事故并且行程在1000公里以内，英菲尼迪都会为你提供免费的火车软卧或高铁、动车一等座，超过1000公里的，免费提供飞机经济舱，或者最多三天、最高四星级酒店的酒店住宿服务，真正做到了用车无忧。当然，这也从另一个方面代表了英菲尼迪对产品质量和品质的自信。

票房&大奖

很多消费者不解的是，得了大奖的电影票房往往不高，而大卖的电影却总是口碑不佳，这是因为卖座的影片更注重大众审美；而得奖，主要是看电影表现的内涵、思想和深度，这些东西需要观众独特的审美与格调才能够有兴趣去感受、品味。

同样，汽车界的审美似乎也陷入了类似的怪圈，但凡一个设计成功迎合了大众口味，接下来整个家族车型都会换上同样一套的造型去讨好消费者，却忽略了豪华品牌潜在用户注重独立审美的需求。反倒是一些比较小众的车型设计，还在用心雕琢每一台车型，坚守独树一帜的风格。

而英菲尼迪QX50显然是后者，它用极简的细节把设计节奏慢下来，有着强烈的情绪，融入了自然赋予的灵感，不断探索美学新境界。翻译成通俗易懂的语言就是拒绝千篇一律，其他车型在堆砌线条和局部元素，但英菲尼迪就是慢下来，从山峦、大海到浩瀚星辰中去找寻灵感，让“山海星辰”成为独属于自己的高辨识度设计语言。不得不说，相比宝马X3一如既往的运动风家族设计，的确更有美感，让人眼前一亮。

曾荣获“沃德十佳内饰”的圣托里尼内饰套装，更是用行业大奖印证了英菲尼迪QX50的设计水准之高。这一点若非要和采用上代内饰设计的宝马X3争个高下，把图片放在一块对比就已无需多言。

写在最后：用现在比较流行的话来讲，英菲尼迪QX50是当下车市中少有的具备工科男和文艺青年双重特征的车型，它既有工科男的理性、严谨，对动力技术无止境的追求，也能保持文艺青年的那份不流俗的清新。这款“才貌双全”的豪华SUV，在为消费者呈现更佳性能的同时，也带了更高的品味和品质上的享受。与同级标杆之一的宝马X3相较之下，更能凸显英菲尼迪QX50是一台独具魅力且富有内涵的豪华SUV。