【本田冠道刹车踏板怎么拆】晚点先登陆！广汽本田冠道机箱室长分析。

2022-10-14 08:18 39次浏览知识

广汽本田官渡虽然是刚出道不久的小鲜肉，但已经成了网红，很多朋友都在谈论这辆车，相当多的朋友在等上市价格。抛开配置价格，我们回到车的本院——底盘，看看官路是否真的能在高手林林的中国市场分配一份。

机箱列表

前悬挂和细节翻拍

管道前悬挂与汉兰达、艺界一样，是MACPERSON独立悬挂，结构简单，协调优化后也具有良好的性能，下摆臂采用铸铝材料，减少弹簧下质量，提高操作力。

下摆臂和副框架之间的连接使用橡胶衬套液压衬套的方案。液压衬套过滤来自道路的部分震动，提高乘坐舒适度，尖锐的边界也使用液压衬套。

NAKLEL(即CLOWARID)、皇冠使用铸铝材料，这一点与汉兰达一致，两田似乎都知道。如果可以用更便宜的材料达到类似的效果，为什么要使用昂贵的材料？艺计奢侈，转向也是铝材料。

管道上的可调式减震器并不是真的没有使用过。不久前上市的CDX后悬架使用了同类可调式减震器，但管路更加彻底，4个减震器都配备了电磁阀。换句话说，都可以调节。在切换汽车内舒适度/运动模式的同时，电磁阀可以根据模式调整阻尼器的柔软度。

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全框式副车架有利于提高车头整体的刚性，同时碰撞时能够将力量分散，减少驾驶舱出现变形的几率。

● 后悬挂及细节实拍

冠道后悬架采用的是多连杆结构，实际上这种一纵三横的多连杆结构也很经典，事实上我们熟知的老马自达6就是这种结构，新思域用的也是类似的结构，冠道后悬架轴承座、下摆臂均采用铝合金材质。

虽然底盘跟新思域有相似之处，但本田还是在冠道上下了更多的功夫，下摆臂也采用了铝合金材质制造，代工厂则是日本厂商NISSIN。更大面积的使用铝合金件有利于降低簧下质量，使得车轮贴地性更好，提升车辆操控性。

冠道后悬架的前控制臂看起来很单薄，按照某强实验室的说法，这根薄薄的铁是不能承受这么大台车的重量，但厂家不是傻的，前控制臂的作用是用来控制车轮前束的，只会受到横向的力，车身本身的重量是不会被分到这跟控制臂上的。至于纵向控制臂也是这个道理，受的是纵向的力，车身的重量也是不会分到其上，所以过分的厚也没用处。

后悬架依旧是带电磁阀的可变减振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而弹簧与减振器分离的设定有利于提升车辆承载能力以及稳定性，不过冠道的减震筒和弹簧设定比锐界要稍短点。

SHOWA的产品虽然没有KYB的覆盖面广，但它在摩托车界其实很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工厂，另外，日产、三菱等厂商也有车型使用SHOWA的产品。

● 四驱系统实拍

本田官方说冠道四驱是智能四驱AWD，但其实这个AWD和全时四驱的AWD不是一个意思。小编猜测冠道上的四驱系统与新歌诗图上面的Real-Time AWD四驱系统一样，其实就是基于多片离合器式限滑差速器的适时四驱。

电动液压油泵控制离合器的结合与分离，而多片离合器的结合程度决定了后桥分配到多少动力，目前还不知道冠道最大的动力分配比是多少，但可以参考一下歌诗图的，歌诗图上的四驱系统最多可以按50：50分配动力。

● 底盘其他细节实拍

本田这些年的新车底盘防护都做的不错，冠道一如既往继承了这种风格，发动机舱底部完全被护板覆盖，当然，同级的锐界也是如此，只有汉兰达是真的在裸奔。下文我们将把发动机下护板拆下来看看里面。

我们都被冠道那硕大而又平整的后排空间所震撼，能够做到这种效果，首先是车身机构的合理设计。与汉兰达一样，冠道同样是采用排气管与传动轴水平平行布置的方法，这样留给车内的空间就多了，中间的地台也能容易做到不凸起，反观锐界，传动轴和排气管采用垂直平行布置，也就是传动轴在排气管正上方，这样就会减少了车内空间，后排出现凸起地台也是不得已的事情。