【阿特兹和宝马5系空间哪个大】哭泣的东方宝马，操控媲美宝马5系，16万起却遭人嫌弃

送《东方宝马》、《弯道王子》的阿特兹真的是手拉手玩，发现这两个名字真的不是虚幻的。不管是转向的手感还是底盘的特性，即使往返市区，也很容易达到人车车身的驾驶感。阿泰兹给我好感觉的时候。(大卫亚设)。

本以为销量已经达到了同级别常规水平，但翻开搜狐汽车销量榜之后，“一顿操作猛如虎，一看销量250”的感受油然而生。

对，阿特兹单月销量稳定在3000-4000台，即便这种成绩也是在终端优惠刺激下完成的销量，阿特兹半年销量仅为2.7万台左右。也许你体会不到这是什么感受，辛辛苦苦攒了一年工资，年底一看积蓄一万三，瞬间崩溃掉的感受就如当下阿特兹的感受一般。

造好车容易，造消费者接受的豪车难，对于马自达而言，其并不懂市场需要什么样的产品，活在自己设定好的理想状态中进行生存，这也是阿特兹销量差的重要一个原因，此前笔者用“闭门造车”四个字来形容铃木，如今放在马自达头上并不为过。阿特兹是中级车的颠覆者，是灵魂摆渡人，也是销量的失意者。

如果说是谁毁了阿特兹，那只能是马自达骨子里追求技术的血性与小饲雅道手下任性的“朱批”，追求极致的技术是马自达从没有丢弃的梦想，在当下技术与市场无法完美融合的时代下，在卓越的操控以及更大的空间之中做出选择，马自达毅然决然将阿特兹这台经典的“弯道老王子”雕塑成运动型家用车。颇有“出淤泥而不染”之意。

所以说，在阿特兹上你看到的是如此狭小不堪的空间表现，一台B级车型后排空间仅仅达到A级车水准，在当下A+级阵营不断壮大的现在，阿特兹的后排空间只能达到上一个时代紧凑型车的水准，如果真正体验对比之后，你会感受到这位销量失意者背后的苦楚。

每个月只有“3-4000知己”选择阿特兹，更多的人选择“世俗”的大空间，阿特兹所传播的那种极致操控感，在当下消费压力如此大的市场中，懂得人自然不多，而大家也不愿意懂。

我说阿特兹操控媲美宝马5系并没有吹嘘，但即便在创驰蓝天加持下，降到16万的阿特兹，依然被消费者嫌弃。