【本田锋范车厢怎么样拆】独家试车即将到来的本田新峰范。

本田锋线是2013年11月在印度首次发布的第六代车辆，底盘基础设施来自2013年9月推出的第三代飞行体，根据工厂提供的信息，第六代本田锋线是日本栃木本田RD R & amp位于D中心，针对印度和东南亚国协市场需求，小型4门轿车。因此，工厂对第六代本田锋范车系的推出寄予厚望，通过地缘政治便利，将在今年上海车展上亮相的这辆新车有机会率先试驾到台湾。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随着新一代家族风貌的引入，第六代本田锋线车系给人的第一印象是与现行第九代思域车系相当相似的全面造型。因为利用本田旗下最新的“Exciting H Design”设计概念，融入了Solid Wing Face翼子脸设计，用单十字搭配了队形。

丰富线条的变化，诱导年轻的体型。

第六代本田锋线在前保险杠部分更刻意地在水箱围栏下边缘包括双门黑色进气口形状，保险杠下的三官方进气口也在左右进气口雕刻了更丰富的立体线，并镶上了圆形雾灯。保险杠下中央进气口入口采用向前突出的线条，进一步加强了前线条的动态氛围。(威廉莎士比亚、温德夏、保险杠、保险杠、保险杠、保险杠、保险杠、保险杠)保险杠两侧的棱角切线设计，搭配立体化的保险杠和水箱盖造型，本田锋线的车型特色更加鲜明。

就车身尺寸而言，长度、宽度、高度设置分别为4，440毫米、1，695毫米、1，495毫米、轴距为2，600毫米，比目前的思域车系少了70毫米。由于前线主力面向比思域更年轻的销售客户群，工厂设计师们在车身线路的运用上更加大胆。从前保险杠延伸到前车门，除了画立体的板式弧形外，还在前车门上刻上立体的凹槽，直接设计到尾灯前部，但下面的线条是继承车身线条，在后钣金上画弧形的轮拱形态。

同时，前线车的尾部风格也很有特色。利用车侧两侧的凹槽线，将尾部灯组分为2个，延续上凹槽到尾部画小鸭尾的形状，下凹槽线将后保险杠折断，形成明显的立体形状，大面积的后保险杠形状使用鸭尾的行李箱盖和明显向后倾斜的尾部玻璃设计，电线的尾部形状也稍多一些。

引进了科学技术的味道，细节质感得到了加强

打开电线的车门进入车内的第一印象是室内设计与第三代飞度有很多相似之处。两者都采用工厂称之为悬浮的吊舱设计，车辆的操作界面设计主要以驾驶员为导向，但细节上仍然不同。主要区别是中心线路的变化。电线在中控台上引入了大范围的银色装饰板设置，降低了室内的塑料感，副驾驶前面的塑料引入了皮革缝纫等压花设计，再加上中控台黑色音响面板设计，大大提高了室内质感。

=31825&from=ar;x-expires=1696471453&x-signature=Zn9f5u1Z%2BvT7ow1fxjIAZTpkUyk%3D&index=5" width="620" height="844"/>

第三代飞度(上图)，锋范(下图)

锋范仪表采用了三环式的设计，并将时速表置于中央强调实用性的显示设定，左侧转速表下方则具备了档位显示机能，时速表下方则整合了包含方向灯等的显示项目。右侧圆形仪表内特别采用数码显示设定，提供了包含平均油耗、时钟、室外温度、油量以及行驶里程等相关资讯。三环式仪表外框特别加入了蓝色冷光强化质感表现，且中央时速表外框更整合了ECON节能状态指示灯，当车辆行驶状态符合节能标准时，则会由蓝光转为绿光，辅助驾驶人达成更为出色的油耗表现。

触控恒温及媒体系统首见、独特手机连结机能

新一代锋范虽定位在品牌中入门的轿车选择，但其内饰配置上仍给予人不少惊喜之处，首先是其单区恒温空调面板的设计，其有别于过往品牌惯用的按键或旋钮式设计，而是采用了以黑色镜面为基础的触控式设定，虽在功能上并无差异性，但无论是在视觉或是使用上的感受，都较以往传统的设定，多了一分质感。

此外，本次试驾的VTi-S顶级车款，更标配了7寸全彩触控资讯媒体系统，这套由原厂开发的音响系统，操作界面主要分为电话、信息、声频及设置四个选项，其中除了整合音响操作及外接音源的设定外，且具备了车辆行驶的油耗纪录相关资讯。

且这套系统最为特别之处，则在于透过蓝牙与HDMI连接线与iPhone手机连接之后，能以相容的APP直接由音响画面显示，并直接透过面版来操作App功能，例如网络电台以及航功能等，且可透过音响面板直接操作，其甚且配置了Siri Eyes Free语音装置，可透过Siri直接以语音对话查询。不过，这套系统并前仅能对应Apple iPhone手机，其它采用安卓系统的手机则无法对应，这是较为可惜之处。

新一代锋范在内饰配备的设定上相当丰富，以此次试驾的VTi-S顶级车款为例，除了前述的触控式恒温空调及7寸全彩触控资讯媒体系统外，更包含了整合蓝牙、音响控制、换档拨片及定速功能的三辐式方向盘，以及皮质座椅、后座出风口等配备设定，几乎已含括了所有小型轿车所需的各项配备设定。

实用空间设定，便利性快速倾倒装置

至于在车内空间表现部分，拜2,600mm轴距的设定下，新一代锋范在后座膝部空间的表现让人印象颇为深刻，以测试乘员173公分的身高下，坐进后座仍可拥有宽裕的膝部活动空间，与前座椅背仍约保有两个拳头的距离。不过较为可惜的、乃是后座头空间受到车顶线条的影响，虽不至于让测试乘员顶到车顶，但可供活动的空间也显得所剩无几，空间压迫感略重一些。

新一代锋范后座具备了可6/4分离前倾式设计，且在行李箱两侧则具备了快速前倾拉把，在使用上相当方便，试车当天以一般小家庭出游所需的两具登机箱及一个中型行李箱进行空间测试，后行李箱可轻松置入三个行李箱，整体的置物空间表现已足敷一般小家庭出游使用。

体验1.5升i-VTEC引擎动力配置

台湾生产的新一代本田锋范车系，在提供VTi与VTi-S两款车型的选择下，动力系统仅采用单一配置选择，其采用了旧款1.5升i-VTEC自然吸气汽油引擎的动力配置，因此在少了缸内直喷技术下在引擎转速6,600转时仅提供120匹最大马力输出，145N.m最大扭矩则是於4,600转涌现。台规版的锋范相比现行国产广汽本田的第三代飞度所搭载的地球梦1.5升i-VTEC自然吸气汽油引擎，所能输出的131匹最大马力及155N.m略低，但届时广汽本田所生产的锋范应会采用后者的地球梦动力组成。

首搭G-Design Shift CVT无级变速箱，传动质感提升

即使引擎动力设定几乎与飞度车系相同，但锋范在传动系统上却首度采用了原厂称之为G-Design Shift CVT无级变速箱，并采用了於新一代雅阁车系可见的G-Design控制系统，与飞度车系所采用的5速手自一体有明显差异性。这具变速箱在排档座档位切换上仍以P、R、N、D以及S五档为主轴，但在转速表下方提供了档位显示机能。

而此回提供试驾的VTi-S车款，由于较VTi车型多了换档拨片的配置，所以CVT无级变速箱也多了模拟7速的功能，无论CVT无级变速箱是在D或S档位，只要驾驶者拨动方向盘换档拨片，变速箱即会进入手动换档模式功能，并由转速表下方的档位显示模拟档位。

纵使动力系统不变，但CVT无级变速箱的加入，仍使得锋范车系在动力传输的平顺度以及延续性表现，都较国产飞度车系来的优异，进一步提升了整体动力输出的质感，而且这具CVT无级变速箱，其模拟档位的进退档反应亦颇为迅速，对于驾驶掌控引擎输出有明显的帮助，自然在操驾乐趣上也有所加分。不过较为可惜的是，这具引擎高转速时的噪音仍稍嫌明显，且在车内清晰可闻，略为降低了整体行路质感。

此外，CVT无级变速箱的加入所带来的另外一个好处，便是车辆油耗的明显提升，在引擎动力基础与飞度车系相同的前提下，锋范搭载了CVT无级变速箱后，根据台湾能源局依据欧盟认证的测试规范下，其平均油耗可达到5.7L/100km的表现。

强调易驾平实特性，着重舒适表现

新一代本田锋范的底盘架构基础来自于第3代飞度车系，采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的设计，试驾车款VTi-S标配了16寸铝合金轮毂搭配185/55 R16轮胎，入门VTi车型则是配置尺码较小的175/65 R15轮胎配置。新一代本田锋范拥有颇为轻手的方向盘动力辅助设定，强化一般行驶及道路使用的易驾性表现，且悬挂设定亦以舒适性为前提，不过路感并未因此而全数丧失，对于路面的回馈仍适切的保留，不过底盘隔音表现仍有再提升的空间，因为由底盘传至车内的噪音仍较为明显。

新一代本田锋范虽非以操控为车型主调的车款，不过也并未因此而大幅牺牲了路感，后扭力梁的设计在车辆过弯时、悬挂受到大幅压缩的状态下，仍会产生些许滑动辅助前轮过弯，即使没有循迹系统的辅助，其车身整体动态仍显得易于受控，不过原厂配胎主要已经济性为主轴，在抓地力表现上仍低于底盘所能承受的操控能耐，也是车辆在较为极限的激烈操驾状态下，驾驶者则必须投注更多注意力。

新一代本田锋范虽在动力设定上未见新意，仍采用与现行飞度相同的基础，不过CVT无级变速箱的导入，的确为这具动力系统的整体表现加分不少，特别是在动力输出的平顺性以及整体油耗表现，都明显更为出色。而务实的车辆动力输出设定，搭配新颖的外观及科技风味的内饰配置，让新一代本田锋范在诸多方面，都更具有吸引人的特质。