【本田电动车刷程序怎么刷】“深度”本田，追不上电动车

记者|李文博

编辑|王怡鹏

在化石燃料掌控四轮世界的岁月里，日本诞生了清爽的汽车品牌。

这是日本规模第二、历史第二、粉丝数第二的汽车公司。在一家汽车修理厂出家的他，在鼎盛时期具有与“东方汽车教父”丰田掰手腕的气质。

它是汽车行业著名的“彼得潘”，以令人陶醉的技术拒绝增长，恣意妄为，显示出新的差异。这是一辆不起眼的三节车厢轿车，哈德生将在底特律三巨头统治下的美国市长/市场防线上出现裂痕。

它是一个畅销的世界、信誉和忠诚度很高的汽车品牌。2020年，受全球传染病的影响，共售出479万辆新车，居世界第六位。光是中国市场就卖出了162万台以上。

它擅长制造各种大小的汽车，享受制造机器人、摩托车、高性能跑车、喷气式飞机、F1赛车和世界上最快的除草机。但是最擅长的是制造汽油发动机。

在无数人的心中，它是“日系车”屹立的精神图腾，是陈腐的汽车工业中年轻明确的力量。那是热情和心灵纯洁，隐藏着在家用外套下跳跃的心的“街头赛跑”。

本田(Honda)是——20年代50年代以来知名度最高的内燃机汽车制造商之一。

但是知名度是这个时代最大的能力假象。

本田凭借在内燃机车生产中积累的名声，业界进入了电机时代，变得无比轻松。随着汽车购买者的关注点从自吸入口、红头爆炸TEC、7200转移到永磁同步、飞行员辅助、多维座舱，站在原地的本田陷入了混乱。(威廉莎士比亚，美国作家)。

迟到者，亦是迟钝者

2017年12月16日，——中国初创智能电动汽车制造商推出威瑞第一辆量产车ES8的那天，将手表退回。

作为世界智能电动汽车发展史上的分水岭车型，ES8的出现给全球汽车工业点燃了从中国冲天的火花，让躺在历史功劳簿上赚钱的传统国际汽车公司鸦雀无声。

威来5年前电动车制造水平为70度电池组、NEDC寿命355公里、前后轴双电机650马力、100公里加速4.4秒、三目摄像头、环视摄像头、毫米波雷达、驾驶状态感应摄像头、移动YE Q4芯片、具有无限升级潜力的驾驶辅助系统。

韦莱是第一代ES8，为已经存在和尚未出生的汽车公司描绘了21世纪智能汽车的基本面貌。

现在本田在做什么？忙着更换利润最高的中型SUV，拥有“印象王”称号的CR-V。

2018年，来自中国的创业公司鹏汽车发布了第一款量产型G3，一辆车搭载了具有丰富未来感的导航旋转摄像头，配备了15.6英寸大屏幕，控制了寿命达365公里的纯电动SUV。

德国传统汽车公司巨众集团在德累斯顿透明工厂宣布了雄心勃勃的“ELECTRIC FOR ALL”计划和电动车专用架构3354MEB驱动器平台。

现在本田在做什么？以最简单、最轻松的方式，用——“石油开战”解决“双重积分”的紧迫问题，同时努力乘坐电气化快车。

不久，第一款“刘开全”型号——理念VE-1匆忙走下本田再和子公司广汽本田的生产线。

被称为“纯电动本田”的它的“本田含量”其实很低。

电机系统来自合肥大阪，电池包来自东软法治，电芯来自天津力信。理念VE-1是纯粹的“三斗”产品。日本本田提供改造模板，中国零部件企业提供三战核心，合资公司完成组装。

本田虽然很注重把旧燃油车包装成崭新的电动车，但经过汽车制造新势力深入教育的新一代消费者肯定不会买。同样花了20多万韩元，鹏和魏玛给人的诱惑显然更难抵抗。

面对迎面而来的“Honda情绪”，消费者没有失去基本的判断力。

车主家中公布的数据显示，自2018年上市以来，3年间理念VE-1只卖出了5175台。(截至2021年8月)

2019年，全球电动车军备竞赛达到高潮。脱胎换骨的德国大众开始了在电动车世界版插上旗帜的旅程。

杨康纯电动车大众ID.3计划于当年5月开业，6天内订购量超过15000张。要知道，预定页面上展示的大众ID.3被严密的伪装所覆盖，除了车灯外，没有任何显形元素。但是，这并没有阻碍消费者的狂热，大众集团预定的服务器从未因爆炸性的订单而造成短暂的停机。(莎士比亚，莎士比亚，莎士比亚。)

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当年，大众集团累计交付了14万台电动车，骤涨80%。最新兴时髦的电动车成了这家最古老刻板的汽车公司的新增长极。

此刻的本田又做什么呢？做了两件事：

第一，换个合资公司，增发“油改电”。

在上海车展发布基于东风本田XR-V打造的思铭X-NV纯电动概念车。半年后，这款续航401公里的小型电动SUV上市。

第二，聚焦欧洲，复古先行。

在日内瓦车展上发布面向欧洲市场销售的纯电动双门掀背车Honda e，这款续航220公里的小型电动车无缘中国市场。

后来，中国汽车制造商长城旗下纯电品牌欧拉，用铁证般的事实告诉本田，复古精致风电动小车，在国内有多受欢迎。

欧拉好猫9月销量5,085台，环比增长27%，前三季度累计销量23,546台。

2020年，蔚来已先后量产ES8、ES6和EC6三款车型，迈过5万台交付的半程线。小鹏发布了第二代智能汽车标杆产品P7，目标锚定超越美国特斯拉。大众集团交付23.16万台纯电动车，ID.3卖出5.65万台。

德国、美国、欧洲车企，无一例外地将业务重心全盘转移至电动车。

但这一年的本田最高管理者，依然“执迷不悟”地怀疑电动车。

前任公司首席执行官八乡隆弘在公开场合屡次表达了公司对电动车的态度。“在欧洲推Honda e，就是为了排放法规。”八乡隆弘说，“我不太确定顾客是否真的想要电动车，电动车的需求也不会大幅增加，因为电动车在基础架构以及硬件方面还有很多问题，混合动力才是重点方向。”

说完这番话的八乡隆弘很快迎来职业生涯终点。本田宣布，研发部门主管三部敏宏（Mibe Toshihiro）从2021年4月起出任公司首席执行官一职。

全球总计4款电动车在售，3款是特供中国的“油改电”，1款是应付欧洲法规的复古玩具，本田在电动车战争中的羸弱现状与迟钝反应，让接任者三部敏宏头疼欲裂，但又一筹莫展。

只发概念车的“普自信”

时间进入2021年——这个被行业普遍定义为“全球电动车决战下半场关键时刻”的年份。

蔚来下线了10万台量产车，续航超过1000公里，使用固态电池和激光雷达的第二代电动车ET7进入交付前夕的最后冲刺。

小鹏紧随其后，竖起10万台整车下线里程碑的同时，发布20万元级第一款搭载双激光雷达的轿车P5，誓志抢走丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特享有多年的市场份额。

大众集团基于MEB平台的纯电车型ID.4X、ID.4 CROZZ、ID.6 X和ID.6 CROZZ鸣枪开售。刚过去的9月，ID.家族交付量超过了一万台。

美国与韩国汽车公司，在沸腾的电动车浪潮里，纷纷倾泻而下新车集群。

面临重重考验，2021年的本田，与2017年时的本田一样，丝毫不焦炙。

10月13日，本田针对中国市场召开了一场电动化战略发布会。

会议分量很重，但内容很浅。发布车型数目很多，但脚踏实地的信息很少。

本田首先确认，2030年之后在中国停止投放燃油车，所有新车均为纯电动车和混合动力。但纯电和混动车型的比例语焉不详，统称为“电动化车型”。

其次，公布了一个纯电动新品牌系列“e:N”。新品牌体系规划了三款在五年内上市的概念车序列，分别是：

e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept。

品牌读起来拗口，车型写起来费劲，实际意义很单薄，本质是几乎每家汽车公司都会推出的常规产品线：小型车、SUV和大型车。

三款概念车硬朗、激进、充满直线棱角的“赛博朋克”设计语言大面积向特斯拉电动皮卡Cybertruck“致敬”。

车头发光的“H“车标对中国消费者来说，并无太多新鲜感，威马早在2018年发布的EX5上就率先量产了发光车标。车尾由”Honda“文字取代原有车标的做法也稀松平常，大众、斯柯达和福特等早已普及。

最后，本田发布两款在2022年春季上市的电动车：东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，最大续航里程超过500公里，首次搭载“DMC驾驶员状态感知系统”。

但2021年电动车续航里程的及格线是800公里，1000公里以上合情合理，本田最新电动车最大500公里的成绩即便放在今年只能勉强过关。“DMC驾驶员状态感知系统”更是强调座舱交互的智能电动车的标准配置，售价不到7万元的零跑T03通过车舱内布置两个摄像头的方法，实现了对驾驶者变化的实施监测和提醒。

想在诸侯林立的中国电动车战场上找到插旗之地，本田的“e:N”计划野心勃勃但稚嫩。要抓住中国电动车庞大冒险下半场的机遇，e:NS1和e:NP1不是破题的金钥匙。

在电动车，特别是中国电动车领域，品牌效应对最终购买决策的影响力场被屡次削弱，特斯拉比丰田电动车更受欢迎，蔚来直面奔驰不露惧色，传统汽车公司的金字招牌正在不断褪色。

尤其是在15到25万，本田电动车瞄准的主流价格区间，对手布防实在太密集。

别克微蓝6，小鹏P5，哪吒U，零跑C11，威马W6，天际ME5，比亚迪宋PLUS，这些已知对手，要么是世界上第一台L4级自动驾驶量产车型，要么拥有秒天秒地秒空气的百公里加速性能，要么配置堆砌到单车利润极其微薄。

更何况，还有蔚来平民子品牌这样一个强劲的未知选手正暗暗发力。

面对电动车章节，本田这份普通而自信的战略规划，很难满足比汽油车时代眼光更挑剔，认知水准更齐备的中国年轻购车群体。

来者不善的对手们四处疯长，一场足以让大船倾覆的雷暴在无形中酝酿危险。但本田，却沉浸在刚发布了三款概念车的喜悦中，没有察觉。