【本田怎么样才能不焦虑开车】本田颠覆概念，分布式创新汽车企业样本

Nick Sugimoto，Honda RD Innovations首席执行官

“颠覆者”、“颠覆产品”、“颠覆经验”。

为了40分钟的采访，尼克舒基本反复向钛记者提到了同一个英语单词“Disrupt”。从科技观察的角度来看，这在中国互联网公司已经是近乎烂俗的词咀嚼了。当这个词作为核心原则被放在传统汽车制造商的改革实践中时，其意义一瞬间比互联网公司大佬大得多。标榜了自己。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

Nick Sugimoto，Honda RD Innovations，Inc的首席执行官。在美国硅谷生活了23年，拥有美日两国高等学府教育背景，Nike有硅谷式的亲和潇洒感，在科技产品观察中可以准确接触到表达的细节。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《Northern Exposure》)这与传统日企高管的自制、严肃、守旧的传播认知有很大差异。这种反差很容易使Nick在Honda自我颠覆的重大实验中保持冷静的判断。

与丰田等其他日本企业的“生存时刻”危机感不同，Honda似乎没有受到危机的冲击，但其不安的根源在于对主动开放创新效率的控制和新技术进化的节点选择。

没有不安的企业也没有生气。Honda的不安在积极寻求制度和产品方面突破的过程中，正在探索分散创新的渠道。

组织创新分散

传统公司和大企业集团在技术创新安排中往往是中心化的，随着企业规模的扩大，其程度会进一步提高。强中心、大型系统的结构安排导致RD部门关门开车的死循环，对市长/市场需求的变化迟钝，跟不上技术进化的趋势。(威廉莎士比亚、坦普林、科学)(Templine、Stempline)尤其是在多门技术跨越国界、与移动智能相互联系的应用背景下，陷入“大厂事故”的公司不能被其他应用生态系统在共同平台上带来的想象力所激发。(威廉莎士比亚、温斯顿、移动、移动、移动、移动、移动、移动、移动)这可能导致资源使用效率低下、创新动力萎缩、产品体验脱节。

在国际化的车辆工厂里，Honda属于中等体量。同时，Honda在现有产品体系的规划安排上多才多艺。除汽车产品外，本田在世界各地拥有3000多万用户，横跨摩托车、新能源技术、机器人、喷气式飞机等多个领域。系统中心没有过分倾斜一个部分，根据用户需求结构，Honda分散的研发amp现在，您可以更有效地配置d和集成体系结构。在许多产品的技术创新中，作为开放平台，多领域技术型初创公司的研发amp吸收d晶体，利用Honda本身的多产品矩阵，首先落地这些早期方案的产品效果，根据市长/市场需求的价值判断投入资源。John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)通过这种方式，将移动工具和技术铆在一起的Honda加速了生态。

在本田内部，这个自我毁灭的分布式创新平台代号为“Xcelerator”。Nick Sugimoto是这个特殊项目的总经理。

大多数传统汽车巨头都试图通过资本整合手法简单跳过对内部中心化的刮刀改革。希望最大限度地控制公司，降低改革成本，期待强大的“购买”创新的结果。从科技商业史来看，购买式的创新往往是短期的效率，从长期来看，从内部衍生出来的创新会有更强的生机。(莎士比亚)。

两个内部部分：平台开放性和技术垄断型。前者代表谷歌，后者以微软、IBM、英特尔等传统巨头为原型。Nick Sugimoto拥有风险投资顾问的经历，并于2005年参与创立Honda品牌VC。Honda也有同样的资本干预方案，但在Nick Sugimoto领导的Xcelerator项目中举手投足之间，似乎显露出了引人注目的YC气质(Y combinator硅谷著名的早期投资机构，孵化器)。Xcelerator是第一个平台开放创新研发公司；选择了d方案，第一个原则是削弱孵化平台作为领导者的中心化意识。

“Xcelerator不认为我们是战略投资者。我们更像是合作者和合作者。”尼克苏吉莫托直接回应了Xcelerator的定义。Xcelerator不追求对初创企业和知识产权的控制，也不像以前担心的那样收购孵化的优质企业。资本的注入不是Xcelerator优先考虑的资源使用方式。很多优质技术初创公司精通技术，比落地弱，往往在没有商业落地和商业模式的情况下面临搁浅和妥协的境地。(威廉莎士比亚、温斯顿、Honda)Honda现有的多产品矩阵和使用场景的构建、资金支持、技术交换、技术验证、产品落地、渠道开发、供应链支持、本田导师指导等基础上使Xcelerator平台两端对齐也是Honda独有的优势。

Nick Sugimoto回忆与Xcelerator加速的项目交往时，彼此保持着观点共享、相互刺激和相互合作的关系。由于类似天然气场的扩散，早期的项目将有更大、更开放的选择环境，有选择地调配Honda系统的资源，不受平台主观需求的操纵，不受形式的束缚。

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Tactual Labs 手势识别

Nick Sugimoto 列举了一个在本次 CES 亚洲上海展上的孵化落地样本，Tactual Labs。这家来自加拿大的初创公司专长于高精度传感器和手势交互算法研究。Tactual Labs 将手部骨骼的动作同步识别为 3D 数据，使得手势操作成为可能。在驾驶时，手不用离开车辆把手，也能进行各种操作。它的感应系统不仅具有手势分析功能，而且还能够区分驾驶员和乘客。Xcelerator 这项解决方案的落地扶持上，就没有将 Tactual Labs 限定在汽车方向盘和控制区，使其在 Honda 的摩托车上焕发了更大的体验提升空间。

产品矩阵分布式

如今的 Honda 关注的领域已包括互联车辆及物联网服务、人机界面、机器智能及机器人、智能网联服务、个人移动性涉及产业创新的大量垂直领域。已经问世的移动产品终端有汽车、喷气式飞机、摩托车、机器人、Honda 步行辅助以及与动力总成相关的日常消费电子和机械产品。普通人眼中的 Honda 汽车，背后的集团已经演变为一个移动出行工具和解决方案的科技平台。在移动终端和智能终端高度融合并细分化的趋势下，分布式地将移动智能和通用产品解构成不同使用场景的终端服务工具，在保证了未来更广泛覆盖人群阶层间移动服务需求的同时，以平台化出产各类产品的方式，也保证了分布各处的智能终端，在协同、通讯、连接、交互上，形成一张点对点构成的物联网络实物基础。

产品分布式，在同一个行业领域里，共通体系化设计的基础上，Honda 的各终端移动产品可以集成各自领域的连接功能，而整张在用户市场上布满每一个产品节点的图谱，看似没有中心，每一个节点都有可能成为当下用户使用的服务和连接中心。让用户在开车时调度 UNI-CUB、在骑摩托车时控制机器人服务、在享受飞机服务时同步协调安排包括汽车在内的一切移动智能工具下一步的方案，彼此之间数据和信息实时互通、简洁联动，这样就容易组成一片 Honda 的智能移动生活生态。

这本身也是互联网的底层逻辑，在创始初期就为这个世界定下的生活生产关系的未来预案。

Xcelerator 延续同样的思路。Nick Sugimoto 在对 Honda 产品实现路径大方向理解的前提下，将“移动进化“的概念具体在某几个细分领域。从这个池中深入发现初创项目的闪光点，对他们进行定点突破，形成与 Honda 本体能力的合力。这几个细分领域分别是，AI 机器人、无人驾驶汽车、车载物联、人机交互界面、产业创新、个人与共享移动工具、汽车商业大数据、车载APP生态。

这些领域的开发者成果，彼此能够整合集成在一个综合产品中，比如汽车、飞机。也可分布在每一个支线移动工具的载体里，如 UNI-CUB、机器人、Honda 步行辅助。随后，全部融通在一个平台体系中物物感知、物物互联。

仅从 Nick Sugimoto 所罗列的这些 Xcelerator 逐猎领域，一张成型的 Honda 理想蓝图，已经呼之欲出。

孵化选择分布式

就像 Honda 长期布局的共享汽车和共享出行，Xcelerator 也着重利用长远的开放观来与初创项目共享当下。

目前包括戴姆勒、BMW、奥迪、福特、通用、雷诺日产、丰田、沃尔沃、大众在内的，几乎所有头部整车厂商内部都存在着一个神秘的研发和资本投资机构。

Nick Sugimoto 眼里，Xcelerator 与它们的差异之处是时间和角度。关于合作孵化的相关工作，Honda 早在12年前就已经着实进行，在12年的时间周期内，涌现了许多已经形成落地产品的成功案例。时间本身就意味着门槛，Nick Sugimoto 与其领导的 Xcelerator 项目组从未对创业公司的股权表达出现实的追求。相对于更大体量的巨头竞争对手，Honda 在对外合作和技术获取上，很少表现出侵略性。这与部分整车企业在一级和二级资本市场大举买入，兼并控股而获得转型成效的做法实质不同。

Honda 的选择更具备双向性、弹性。从产品和创业合作方角度考虑共同的发展和利益问题。单一的利益指向所产生的中心化投资策略、主观选择标准，或许有它立竿见影的效果。但长远的市场变化和技术路径，从来就不是一个主观选择的结果。

早在加入 Honda 之前，Nick Sugimoto 就是一位成功的创业者，负责领导过美国和日本的一系列技术风险企业。

“我是过来人，我了解创业者想什么，需要什么，追求什么“Nick Sugimoto 对钛媒体记者说，”从我开始，对Xcelerator 孵化合作的创业公司，我们始终抱有一种感同身受，愿景一致的方向在行动。“

Honda 步行辅助

CES ASIA 2018 展会上，Honda 展出了各项来自于 Xcelerator 孵化的项目的黑科技术。还有与中国东软睿驰联合进行实证实验的 “Honda步行辅助器”，基于“倒立单摆模型”原理开发的一款能够提高步行效率的训练器，帮助腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松的行走。

此外，气味王国公司开发全新的数字气味技术；WayRay 公司带来的全息光学元件 AR 抬头显示器，都成了亚洲CES Honda 展台人头攒动的体验区。

战略选择分布式

Honda 的自我颠覆式转型，起源于对一个分布式效率和协同网络愿景的理解。从最早消费者眼中的动力机械工业认知到近年的汽车厂商认知，再到当下的移动科技公司认知，最终逐渐过度到智能移动平台的定位。被数据、智能和互联技术变革的社会形态与人际关系，需要一个同样开放、分布式协作的商业组织架构予以响应，来产生效率。

Xcelerator 所带来的思路转变正在促动着 Honda 母体进行更深层的尝试。同样的模式也在不断被 Honda 复制到全球的根据地。Xcelerator 已经成功进驻硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列，并以本次 2018上海亚洲 CES 展为起点，来到了中国。可同样的模式在中国的科技创业公司中，能否突破文章开篇时提及的焦虑，以及其背后难以琢磨的效率和节奏平衡点，全行业都在拭目以待。（本文首发钛媒体，作者／李非凡）

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