【本田变速箱啸叫怎么办】真的不会出故障吗？日系车最近几年调查了质量问题库存

在消费者普遍印象中，日系车稳定、故障少、车辆质量高、产品质量方面比德美系有优势。

虽然大体上是这样，但近年来日系车也出现了很多普遍的质量问题。

1、takada气囊。

经典占据了全球安全气囊市场的20%，特别是许多日系品牌被广泛使用。丰田、本田、日产三大日系品牌都大规模装备了高田气囊。

全世界各汽车企业用GODA气囊召回的车辆超过4000万辆，以日系为主，仅从中国用GODA气囊召回的车辆就超过60万辆，丰田和日产在国内召回的车辆也超过60万辆。

日本汽车企业因GODA气囊遭受重创，配备了“夺命气囊”，质疑日系车辆的安全质量，GODA本身也面临破产。

2、日产无级变速器低温保护

国内目前日产车型设备的自动变速器几乎都是CVT无极变速器。日产也是CVT变速器的最大推动者，其XTRONIC CVT变速器早在几年前就在各等级车型上大规模装备。

早期很多日产车型的消费者发现，冬天寒冷的天气踩油门只能听到发动机，油门踩上去后，车辆也能以非常慢的速度行走。行驶短距离(甚至2 ~ 3公里)后，变速器才能恢复正常。这就是所谓的“低温保护”现象。

客观地说，CVT的低温保护现象不仅在日产存在，在国内也广泛使用的邦奇CVT变速器也存在这种现象。但是日产旗下装备CVT的车型太多，影响很广。

日产初期不承认变速器有问题，之后随着消费者不满的增加，对CVT变速器进行了程序升级，在一定程度上缓解了这种现象。

3、丰田S-CVT以上

丰田目前正在大规模安装CVT变速器，但早期卡罗拉、雷凌等车型出现了CVT变速器咆哮异常响的问题。

该变速箱主要由“丰田汽车(常熟)零部件有限公司”生产，这是丰田首次在日本本土以外生产CVT变速箱。所谓的S-CVT变速器是为中国市场设计的，日本和美国没有这种变速器。

装备这款S-CVT变速器的卡罗拉和雷凌等车型在低速行驶时会吹口哨，或者在怠速状态下吹口哨。

对于出现这种问题的车主，丰田表示，在早期更换变速箱油、更换变速箱组件时，发现并解决了变速箱阀门设计问题。是否真的解决了问题，只有消费者才能知道。

4、日产发动机油燃烧

日产最近几年经历了“烧油”事件。很多东风日产新俊、达达、威威的车主都发现，安装HR16DE 1.6L发动机车型导致机油消耗过快的问题。甚至不到1000公里的机油，机油水位低于机油尺下限。

日产对车主的解决办法是确认发动机燃烧有问题后，更换活塞环，重新燃烧，就换发动机总成，但不说明为什么这种发动机能燃烧机油。(莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)

而且，车主更换发动机后仍然存在发动机燃烧问题。另外，日产对更换发动机的车主也没有任何陈述或补偿。