【宝马3系跟5系哪个噪音大】全新宝马3系减配隔音棉？别再跟风了

新一代国产宝马3系自上海车展亮相以来引起了轰动，提高了动力奢华的提升，期待着很多宝马粉，但同时，“挑剔”的媒体也全部擦亮了眼睛。我想了解一下这一代3系和上一代有什么不同。很快，网络上出现了这样的图片。

“什么？没有隔音棉了？”这样的“新发现”无疑让一些自媒体喜出望外，纷纷挥动笔杆子发声，展示自己“不畏浮云遮望眼，势要发出不同音”的媒体精神。

但是稍微了解宝马的粉丝都应该知道，从宝马X3国产换代之后，宝马新车型上逐渐都不再配备发动机盖隔音棉，而是采用了名为SynTAK协同热声舱的隔音降噪技术。如果从技术革新上已经能够达到更好降噪效果的话，为何还要把功夫花在“守旧”上面呢？

接着来说宝马3系上的隔音降噪。噪音控制有3种控制方法，一是从噪声源就消除或减少噪声，二是控制传播途径，例如增加密闭措施、消声装置等，三是对接受者有一定保护。首先，宝马3系采用的是B48TU发动机，即为改进后的B48发动机。整个发动机比改进前减重了8公斤，采用更高效更紧凑的设计，降低了发动机内部的摩擦，减少振动，这是首先从噪声源进行了噪音控制。

其次，如果你不仅仅打开过全新3系的前机盖，而是把发动机的软盖板也揭开的话，你会发现这层软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这就是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，从噪音源头的发动机开始就降低噪音传出的可能，所谓是对噪音源头的包裹性越好，被动降噪的效果就越好。除了发动机以外，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，只不过因为紧凑的发动机舱设计，普通人打开机盖也看不到罢了。这里真想替宝马设计师鸣不平，你们总把狠料用在普通消费者看不到的地方，当然会被不明就里的人拿来“发挥”啦！

不仅如此，为了进一步在传播途径上隔绝噪音，宝马3系的前风挡玻璃采用双层降噪玻璃，并且在A柱内填充了泡沫材料，在门板内也集成了一体成型的隔音板，不仅从前部减少噪音传入车内，从两侧、后部同样减少尾排和气流通过时的噪音进入车内。

图片为海外版G20，国内长轴版G28同样采用降噪玻璃

以往3系总在内饰用料，座舱NVH上被消费者和媒体吐槽，这次宝马的工程师和设计师在隔音降噪上“狠”下功夫，势要让3系的座舱噪音水平和5系比肩！如果你真的去4S店感受过，你会发现宝马3系在怠速情况下，基本没有声音，而大力踩下加油踏板，发动机拉高转速之后，座舱噪音相比F35/F30可以说是“一个天上，一个地下”。可能唯一有遗憾的，是那群依旧沉迷发动机声音的宝马铁粉吧。

这个故事告诉我们什么呢？在高精尖技术的时代，“眼见”已经不一定“为实”了。SynTak协同热声舱技术、降噪静音玻璃、A柱的隔音泡沫材料以及一体成型隔音板，每一个都需要花点力气拆开才能发现，如果仅从局部装置和所谓“传统思维”去解释整体进步的技术，说好听点可能是“保留传统观点”，说不好听那就是守旧和无知了。

全新3系的隔音降噪到底如何？操控、豪华质感、舒适程度到底又改善如不如你的心意？希望各位看官亲自到店感受，再也不要跟“键盘侠”盲目跟风了！