【进口本田冠道四驱怎么用】低配不简陋，人民网试驾广汽、本田、官道、四驱尊享版。

近年来，SUV市场非常火爆。各大自主品牌逐渐集中在小型SUV产品上，超豪华品牌也没有减弱。宾利和玛莎拉蒂已经推出了第一款SUV型号，销量也相当不错。但是今天我们主要想谈谈被汉兰达、艺界、GLC、Q5等合资品牌占领的中型SUV市场。新晋的官道也没有减弱，超大的双排空间和丰富的配置吸引了很多潜在消费者。因为之前我的同事试用了冠道-4驱动器至尊版(精巧的大个子人民网试驾广汽本田官路)，所以这次将体验4驱动器最低配车型-尊板版。让我确认一下这个车型和塔车型的区别在哪里。(注：)性价比怎么样？

外观上，尊版型外形仍采用本田的家族式设计，前脸采用翼重网，相似的设计可以在新思域和新雅阁看到。中网的粗铬装饰板与前面两侧的前灯相连，作为SUV，整个前格栅的角度也更加垂直。(大卫亚设)。

鹰翼式前LED灯是整个前部的点睛笔，还配备了四大尊享版车型，开灯后视觉效果非常好。(威廉莎士比亚、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰，另外，前雾灯也是LED光源，雾灯下面装有转向辅助灯，也是LED光源。它的外围有C型铬饰条，给管道前部增加了一些细节。(威廉莎士比亚、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬)

车身尺寸方面，管路的长宽分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820mm，比汉兰达高30mm。发动机两侧的发热球视觉效果很好，但被密封，只能起到装饰作用。19英寸钻石切割轮毂在整个车身侧面有很多亮点，轮胎规格为245/55 R19。

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尾部使用了溜背造型设计，少了些车头的厚重感，不过却拥有不错的运动气息。尾灯也采用了LED光源，不过转向灯和倒车灯依旧是卤素灯，和车头那个全LED大灯比起来逊色很多。

本田冠道的内饰虽然还是典型的家族化设计风格，不过在材质的使用上下足了工夫，能摸到的地方基本上都使用了软性材质进行包裹，再加上木纹饰板的搭配，营造出豪华感。除此之外，具备角度可调功能的中央大尺寸显示屏也是内饰的一大亮点。它可以根据驾驶者的习惯，调节5个角度，不过我认为实际意义并不大。

方向盘依旧是真皮多功能方向盘，握感十分不错，多功能按键操作起来得心应手。仪表盘的造型较为传统，没有了当下流行的全液晶仪表盘，不过黑底白字读数清晰，中间两款显示屏能显示大多数行车信息。由于是四驱低配版，ACC自适应巡航、车道偏离预警、HUD抬头显示、主动刹车系统和自动泊车入位都没有配备。

冠道配备了三区独立空调，前排座椅配备了座机加热功能，通风功能并没有配备。另外后排座椅加热功能也没有出现。后窗遮阳帘、后排中央扶手的多媒体控制系统都没有出现在四驱最低配车型上。不过B柱上保留了空调出风口，照顾后排乘客的舒适性。

冠道的驾驶席配备了8项电动调节，腰部调节并没有出现。真皮座椅两侧还是用了翻毛皮的材质，有助于增大摩擦力，提升座椅的包裹性。冠道的轴距为2820mm，在实际的空间表现上，它也给了我们很大惊喜。身高1.80米的体验者前排头部空间一拳由于，在前排调整好的情况下，后排腿部空间十分富裕，头部空间和前排差不多，和竞争对手比起来更加优秀。

全景天窗同样没有缺席，它的采光面积十分大，视野开阔。后备箱具有电动开启功能 ，增加了日常使用的便利性，后备箱空间容积为510L，整体也很规整，对于日常家用来说绰绰有余。另外，你仅仅需要拉动后备箱两侧的拉手就可以轻松将后排座椅放倒，不过后排座椅并不能完全放平。

储物空间方面，中控地台采用了镂空设计，空余出来的这部分空间十分可观，存放手机钱包等随身物品非常合适。中央扶手箱的设计很巧妙，可前后滑动，也可分段开启，内部的深度也很可观，实用性非常高。对比同级车型来说，冠道的储物空间也在主流水平之上。

动力方面，本田的技术宅性格爆发，把Type R的那台K20发动机塞进了冠道引擎舱。这台代号为K20C3的2.0T发动机与Type R的K20C1同源，只是标定没那么暴躁，参数更加贴合民用。即便如此，200kW的最大功率和370Nm的最大扭矩还是超越了同级对手汉兰达和锐界。冠道的变速箱使用了来自ZF的9档手自一体变速箱，并且档把使用了类似NSX超跑的按键换挡方式，十分新颖。

2.0T发动机并不像很多对手的那样暴躁，显得比较线性，但丝毫不会乏力，得益于较低转速就出现的峰值扭矩，冠道的低扭表现还是令人满意的。至于高速表现，我真的觉得冠道是一辆特别适合于高速长途巡航的SUV，它给人以很厚重扎实的行驶质感，这和很多日系车型不同，显得非常沉稳。

本田把这台9AT变速箱调节的很高明，变速箱并没有一个劲儿地升挡来拉低转速，从而造成输出不畅，而是更乐意把转速抬高来换取动力。当然，它的反应速度并不算特别敏捷，稳字当先，在时速110公里左右巡航时，就可以跳至第9挡。D挡舒适模式下的升挡转速约在2500转左右，巡航转速为2000转。

冠道提供了舒适/运动两种常规驾驶模式。通常时候，舒适模式足以应付各种路况，不论城市中的走走停停还是高速巡航。运动模式下，换挡转速被延后到3000转来保证更充沛的动力输出，后轮也会更积极参与驱动，舒适模式下它十分关照驾驶员的感受，悬架和发动机都变得温和了许多。

转向系统的力道偏重，让驾驶者明确感知到自己在驾驶一辆中大型SUV，指向性一般。悬挂对路面颠簸的过滤能力很强，但侧向支撑一般，路感回馈丰富，整体给人一定的厚重感。另外高速行驶时，它还依旧特“忠实”地把各种路面细碎震动传递到车内，比较不舒服。

总结：冠道从里到外都努力去营造一种向豪华车靠拢的品质感，哪怕在四驱最低配车型上你也享受到本田式的豪华，2.0T发动机在参数和实际表现都技高一筹，加上这台9AT，成为冠道的杀手锏之一。相比于不少竞争对手四平八稳的整体风格，广汽本田冠道并没有简单的跟风，个性化的外观设计会给人以耳目一新的印象，而豪华感十足的内饰也让消费者考虑需不需要一台7座SUV，它的第二排有着非常阔绰的空间表现，日常使用绰绰有余。另外这台四驱尊享版的售价为29.28万元，不到30万元的指导价你就可以将它开回家，它和顶配车型的差别仅仅是少了些豪华的配置而已。