【本田冠道后排氛围灯怎么拆】任性吗？广汽本田皇冠路试车这辆“5”座SUV。

2小时20分钟后，从北京飞往满洲，迎接离开机场的我们的是广汽本田安排的专属管家。穿正式礼服的人可以期待这次试驾的管道已经在外面等着了。SUV希望我们先感受后座的礼遇，意图绝对不单纯。

晚上不知道官路的实车外观细节，但坐在后座上的我们立刻感受到了不同的氛围。这是不亚于豪华轿车的上船空间。清淡的气氛灯微微亮着，中央扶手有专用的控制界面，宽敞的空间给人第一个惊喜而不是惊喜，看着窗外的俄罗斯风格建筑，我们很快就到了酒店，说实话有点不可思议。(莎士比亚)。

官路是可以提供后座等礼遇的SUV，在驾驶席和后排之间很难选择。

这次，我不会把草莓蛋糕里的草莓留在最后。首先在后排介绍一下。

后排不大，很大

如果看了试驾报道，习惯于称赞空间，那就要非常大声地表示，官路在2820毫米的车轴下疯狂本田赋予了最大限度的后排。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))首先请原谅普通人最常测量的膝盖空间。请原谅我不能用几个拳头计算。在前方正常坐姿的前提下，基本等于我胳膊的长度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这种空间感一般可以在豪华的D级车中看到，SUV真的很少见。真正可以比较的车将只剩下向导加长版。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

后排空间绝对不夸张。你不能用拳头测量。直接举起手臂！

头部空间也很大。后座提供宽敞的乘坐体验。但是还有一点要抱怨的是，中央没有设计单独的头枕。因此，可以打折超平地板的美意。中央的扶手有单独的音频控制面板和天窗的开关按钮。前置空调口也有温度调节功能，自然值得联想到管路和商业用途，还包括后窗电动遮阳窗帘和座椅加热系统，如果此时座椅具备电动调节功能，那就更好了。空间绝对有这个条件。否则，在一辆SUV上可以找到头等舱的乐趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与奢华的D级车的后排配置相当，皇冠这次也想增加商务要素。

到了行李箱，实际上滑的设计，以及太大的背景空间，本来上船空间估计会牺牲。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，行李名言)缓慢电动升起的尾门，510L的标准容积提供了正方形的存储空间，右侧有一套低音炮。两边有快速后排倾倒手柄，车主可以平整后排。但是在后排注重舒适度的前提下，垫子的厚度可能影响了折叠后的平度，但已经可以提供高于水平的实用性了。(大卫亚设)舒适。

虽然遗憾的是，后座不能平整成完全平坦的空间，但深度和空间绝对充足。

这种室内设计也要获奖

本田继思域获得北美最佳装修奖后，今后推出的新车装修引人注目。来到前排，相信所有人都会被SBW电子按钮式齿轮吸引。这不是关路上的第一次。今年推出的第三代Pilot和歌曲车款中也可以看到同样的设计。我相信这种充满标志感的包装设计将再次出现在更多的本田车型上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

SBW电子按键式包装机的使用成为了华龙点睛之笔，一下子提升了中控台的技术感。

雪

前仪表板中央则置有4.2寸液晶行车资讯显示屏，更有HUD抬头显示系统，科技化的铺陈十分浓郁。中央的8寸显示屏则可借由触控进行操作，也不用担心太阳光的直射影响辨识效果，因为设有了多段的角度调整。除了支援Apple Carplay可以与手机进行连线，也内建了Honda Connect智导互联系统，可使用连线导航、紧急呼救及观看当日新闻等功能。

4.2寸液晶行车资讯显示屏，更有HUD抬头显示系统及中央8寸显示屏，功能的显示十分清晰到位。

然而，舒适性的配备自然没让人失望，双前排座椅都能电动调整以及通风加热，全车12支喇叭、头等牛皮包覆的多功能方向盘、全景玻璃天窗、质感出众的木纹饰板、无钥匙进入启动、氛围灯等等，能看出广汽本田用豪华轿车的规格进行开发。

座椅的用料也不马虎，左下角的功能区不让人有空虚感。

重炮级别动力，与Type R系出同门

提及动力性能，冠道采用的这具2.0T涡轮增压发动机同样隶属于地球梦科技，你或许对它有点陌生，但提到与本田思域Type R乃系出同门，相信很多人就会开始感到兴趣。200Kw搭配370N.m的动力输出，确实在同级别中难以找到对手，只不过与之匹配竟是ZF所开发的9速变速箱，争议性及话题性都在今年尚未退烧。

与本田思域Type R系出同门的2.0T涡轮增压发动机，200Kw搭配370N.m的动力输出，在同级别中难以找到对手。

这么说好了，从数据上你不难看出这是具偏重于高转速域的设定，6500转才能出现最大功率，最大扭矩爆发点在2250转，很难归类为低扭矩特性。所以就驾驶上，低速的油门反应并未给人相对的预期，毕竟200Kw的最大功率很容易让人有所期待。反倒是一种沉稳的脾气推动车身，与本田小排量车型反而刻意调高低速油门灵敏度不同。

200Kw的最大功率很容易让人有所期待，但却是一种沉稳的脾气推动车身，与本田小排量车型反而刻意调高低速油门灵敏度不同。

当然，只要肯踩油门踏板，就知道好戏在后头。

高转速域的延伸及精致性一直是本田的拿手好戏，驶出市区来到大草原中的平坦直线道路，只需稍重但无需到底，就能不费吹灰之力将车速拉高至130公里以上，放心好了，过程中是听不到高转速声浪，毕竟油门真的只踩了一半。

你很容易在车速中产生错觉，很容易就会在不知不觉中超速。本田设计师团队虽然赋予了一颗强而有力的心脏作为动力，但更注重于车内的静谧效果。除了借由ANS主动降噪系统去除过多的噪音，也运用了双层崁膜玻璃以及降噪轮毂，所以很多时候真的就只能听到细微的风切声，只有在全油门之下，才会被车尾的排气声浪打破宁静。

大尺码轮毂容易产生的胎噪问题也被抡胎内侧辅以吸音材质所解决，提供车内安静的乘坐空间。

至于冠道也提供了四种行车模式，包含有SPORT、COMFORT、ECON以及SNOW。在运动及舒适模式之间，确实可以感受到变速箱的反应更为积极，减震器阻尼也将随之进行调整。但两者之间还是保留了一定的平顺舒适性，这样的动力性能为本钱之下，再加上本田这块招牌，如果能再有SPORT+模式相信更能满足已经成家的本田迷。

9速变速箱争议话题十足

接下来轮到重头戏9速变速箱，原本你可以预期借由多档位可以让各个速域下保有低转速，但事实却不然，从前面提到的，该具发动机的发力点并未在低于1,500转的转速。所以好比9速必须得在时速达到110公里以上且路面起伏稳定，这让时速达到135公里的当下，转速仍可维持在2,000转。

这样的调性与路虎极光略有不同，这辆全球第一辆使用该变速箱的SUV，只需时速100公里就能平稳地以9速行驶，一般时速下的换档积极度也更高，性能味也更浓。就这个问题我请教了总开发设计师砂押胜男先生，他表示他们希望车主不用太纠结于档位，只需要用油门深浅及路况去支配档位即可，毕竟冠道的平均油耗还能达到8.1L/100KM，这已经是不错的成就了。

9速必须得在时速达到110公里以上且路面起伏稳定才能启用，与路虎极光略有不同，但平均油耗还能达到8.1L/100KM也就无需太过纠结了。

故我能这样理解，冠道的隔音效果相当不错，所以可以削去高转速下的运转声浪，然而发动机也并非以低速域为主要舞台，所以变速箱刻意避开了低转速的发生时间，因此提高动力输出的效率。

底盘方面，冠道采用了Real-Time AWD全时四驱系统，四轮的输出可以由仪表板中的图像得知，一般情况下会由前轮担任驱动任务，并根据路况及动力输出等参数由电子控制离合器自动将驱动力传递到后轮。而借由这套四驱系统，你可以很明显感受到全油门下的饱满力道，让车头不会有明显上扬的迹象，而在石砾等地形也丝毫不见车轮打滑，能赋予让车主信心满满的抓地性能。

Real-Time AWD全时四驱系统，四轮的输出可以由仪表板中的图像得知，应付一般OFF-ROAD路况完全没有难度。

霸气外观，中国式口味

你没有办法在中国以外的市场看到冠道，因此作为专供车型，冠道确实一如其名，设计上多采用刚硬的线条，尤其前脸的大型镀铬饰条，下方的LED雾灯旁也能看到镀铬的设计，直立的车头剪裁，侧进气装饰口也运用了镀铬材质，就连发动机盖上缘也能看到明显的U型折线，冠道的正面视觉确实霸气侧漏。

镀铬材质的大量使用成为冠道的前脸特徵，刚硬的线条也凸显霸道的风格。

4,816mm的车长搭配上硬朗的线条，让19寸的轮榖的搭配只能说刚好，溜背的线条与时下流行的SUV十分类似，我总能一下子联想到雷克萨斯的RX，这样的作法可以摆脱大尺码SUV过于呆板笨重的形象，也不会像宝马X6那样过于偏激，还需要舍弃一部分的车内空间。

4816mm的车长搭配上硬朗的线条，让19寸的轮榖不显大，而溜背设计也不致于让车身有笨重感。

冠道的出现，几乎可以断定第三代Pilot不会到来，至少在广本阵营之内。不过7座或是5座的话题将随之产生，与丰田汉兰达的比较将是无可避免，但能有较大产品差异化之下，对消费者而言绝对是好事。至于冠道这么一辆具有商务气息的5座SUV，距离真正发布的第四季还有一段时间，届时应该还会有些许调整，好让话题继续延烧。

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