【本田锐混动2019怎么样】全能“港湾”试车2019奥德赛睿混淆

驾驶已经成为大多数消费者的出行方式，但即使是行政级轿车，也很难在长途旅行中为车上所有乘客提供舒适的体验。这也是近几年豪华车市场MPV车型逐渐升温的原因。宽敞灵活的车内空间使任何人都能“伸出拳头”。那么，如果你在上面加上油电混合系统呢？进一步降低燃油消耗和行驶噪音，就像眼前的这台疯狂本田奥德赛里混动一样，可以说是家庭用的完美。

外观：与汽油版本有差异

根据常识，一旦一辆车接触新能源，纯电或油田混合在一起，设计得比汽油板更保守。但是奥德赛混动版的设计更加激进，完全看不到遗传混动车型，只有翼板和尾部的“High Berd”标志向世人宣告新能源车型的身份。

奥德赛混动版的外观更喜欢广汽本田的家庭式设计，从前面的细节来看，是不是有点丰富多彩或敏捷？地板进气口很粗，横向浅灰色装饰也是汽油版车型没有的，两侧进气坝会露出锋利的锋芒，LED雾灯无论是照明范围还是视觉效果都更符合目前的潮流。本田品牌与汽车运动有着密切的联系，但MPV也能设计的如此动态的运动，确实可以看出本田设计师的深厚功力。

尾部设计比较一般。正方形的形状为后排乘客提供了更充裕的头部空间。大型LED尾灯及底部防铬装饰等配置有助于提高豪华感，隐藏的排气出现在奥德赛混动版车型上是合理的，对于奥德赛混动版的运动元素，本田悄然搁置，合理利用。(威廉莎士比亚，美国作家)。

装修：部分实用性的功能安排

奥德赛混动版的内饰是典型的MPV风格，在最大限度地增加前排空间的同时，所有功能区域都井然有序、直观。黑白的双色室内配色方案，在手游式方向盘和仿木纹样板等装饰的作用下，材料不太突出，但视觉效果会产生肤浅的高级感。(莎士比亚，斯图尔特)。

日系品牌型号的多媒体系统，奥德赛混动版也不例外。总体显示效果还算不错，但反应速度不好。特别是配合高德地图这一第三方软件，用手输入目的地时停滞不前。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MARLID)除此之外，日常功能性比较全面，增加了能耗显示屏，可以让司机在日常驾驶时回顾油耗情况。

空调面板使用宽大的触摸按钮清晰显示所有功能，操作成功后提供声音反馈。面板右侧还有后部空调切换按钮，可以调节后部空调的排放和温度。当然，2排座位上还配备了单独的空调控制面板，便利性无可挑剔。

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奥德赛混动版不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能，同时也为第二排乘客提供了同样的配置，并且还加入了腿托和肩托功能，适当调整座椅后，第二排乘客可以悠然的躺在座椅上，堪比飞机头等舱的享受。再搭配单独为后排乘客提供的后天窗以及驾驶席可控左右侧滑门开关，这种仪式感即便是行政级轿车恐怕也无法比拟。

动力：油电混动才完美

油电混合动力系统是这台奥德赛混动版的精髓所在，对于MPV车型来说，充足的动力储备是必要条件之一，但副作用便是油耗问题，这也是很多消费者的顾虑所在。这台奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。

实际体验，起步阶段由电动机负责完成，整个过程静谧、线性，很有高级感。在电量充足的状态下，城市中走走停停的环境中全部可以由电动机来完成，电动机315N·m的峰值扭矩推动这台整备质量接近2吨的“大家伙”毫不费力。即便电量不足，中低速状态下汽油机也仅会为电池充电，整体噪音控制得当。

而当急加速或者中高速巡航时，汽油机会与电动机携手共同参与动力输出，但介入时机由于奥德赛混动版自身重量大以及可承载乘客数量多的原因，会比雅阁混动版更为提前，以提供充沛的动力响应。加速过程非常线性，与其MPV的定位搭调，即便再远的路途，也不会让乘客感到疲惫与厌烦。

从悬架结构来看，奥德赛混动版与大多数MPV一样，采用了扭力梁式非独立后悬架，目的是能够有效释放后排空间，且承载能力以及后悬挂压缩变形的情况都要比独立悬挂更强，可见扭力梁非独立后悬挂与MPV是一对完美的搭档。同时，前悬架使用了质量更轻的铝制下摆臂，能够有效降低簧下质量，进一步提升舒适性。

厚实的座椅以及舒适性调校的悬架，让你真的不必再去纠结所谓的后悬是不是独立悬架这件事。行驶过程中路面各种颠簸都会被高效化解，车内安逸的环境丝毫不会被破坏，同时高速通过起伏路时，悬架也能够稳稳地拉住车身，丝毫不会产生多余的摆动。

而本田一直被吐槽的静音性方面，奥德赛混动版进一步得到升级，发动机舱、前翼子板以及多处饰板增加了大量的吸音材料，同时前排还采用了双层隔音玻璃，配合油电混动系统，车内静谧性相比汽油版车型有了相当大幅度的提升。

空间：灵活多变的第二排座椅

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳三指，横向空间宽裕，不存在挤压感。储物方面，车门拉手为封底式设计，可以当做储物槽使用；门板储物槽前方还设置了杯架，功能性不错；前排储物槽为抽拉式涉及，容积很大，底部配有橡胶防滑垫；杯架则在储物槽下方，同样为抽拉式设计，空间利用率很高。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间依旧有一拳三指，腿部也有两拳余量，中间地台全平没有凸起。此外，第二排座椅可以左右移动，将其分别移至到左右两侧，可以开启中间的折叠式杯架，而将两个座椅向中间靠拢，则能够获得更为宽裕的前后滑动空间，此时便可实现第二排座椅躺姿。储物方面，后排门板配备了单独杯架，独立座椅还配备了小尺寸置物板，方便放置手机。而前排座椅后方的置物袋被分割为两个，利用率更高。

保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为一拳两指，腿部空间两拳有余，对于一台7座车型的第三排来说，非常出色。储物空间方面，左侧配备了一个杯架以及一个12V电源接口，右侧则为一个杯架和一个尺寸不大的储物槽，能够满足第三排乘客简单的储物需求。

本田不光在汽车运动上颇有造诣，同时也被人称之为空间大师，这一点在奥德赛混动版上体现的十分明显。作为混动版，后备箱空间并没有被电池包所侵占，所展现出的空间表现与汽油版一致。第三排座椅可以折叠放倒，放倒后能够呈现出全平的地台，储物能力出色，装载大件物品不费力。

安全：主动安全配置丰富

奥德赛混动版的安全配置极其丰富，被动安全方面包含前排双气囊、前排侧气囊、全车头部气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、全车雷达、360°全景影像以及上坡辅助等配置，配合如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等主动安全配置，成为了全家出行的安全保障。

其中主动刹车功能带有车距提示，系统会监测当前车速和与前车的距离，当认为容易出现事故风险时，便会在仪表盘上的行车电脑屏中提示并伴有蜂鸣。但实际体验后不难发现，当系统提示注意前车距离时，车速以及与前车距离均在合理范围内，系统探测有些过于灵敏，适合新手驾驶者或高速巡航行驶时使用。