【本田杰德变速油怎么没油尺】自主车颜值最高提高2%，网民认识到20万韩元的产品

十年前，消费者经常购买品牌产品大部分受到经济能力的制约。那么，经过自主品牌10年的耕耘，现在自主品牌在消费者心中的印象发生了变化吗？(莎士比亚。贾书王。)

文|建军坊

“十年前，消费者购买自己的品牌是被迫购买的。”这是多家自主品牌汽车企业高层的告白。从圈子来看，自主品牌近年来在质量或品牌上有了很大提高。据车企高层称，这几年自主品牌产品的平均售价上升，消费层提高，畅销地区也在扩大。

到底是这样吗？为了倾听消费者的声音，在汽车山景网[交叉10年]栏目推出了调查篇，探讨消费者对自主品牌10年变迁的认识如何。

2900名网民如何看待自有品牌的发展？

为了获得大量数据，汽车产经网制作并发布了名为《消费者对自主品牌十年变迁的感知》的问卷调查，截至2016年12月7日16时58分，共有2900名网民参与。

在这2900名消费者中，38%的消费者现在拥有自有品牌汽车，54%的消费者现在没有自有品牌汽车，7%的消费者表示拥有自有品牌汽车。

数据显示，56%的消费者考虑购买或再购买自有品牌汽车，不考虑购买或再购买自有品牌汽车，而是根据情况成比例。

据汽车生产经网称，目前拥有自主品牌汽车的1033名消费者中，考虑或考虑购买自主品牌汽车的有747人，占72.3%。

数据显示，以前拥有自主品牌汽车的人为198人，以后不考虑购买自主品牌汽车的比例为27.8%，以后再次购买的比例为33.3%，根据情况为38.4%。

没有拥有过自有品牌汽车的人有1485人，不考虑购买自有品牌汽车的比例为27.7%，考虑购买自有品牌汽车的比例为48.8%，根据情况为22.9%。

另外，81%的消费者表示比10年前更加关注自有品牌汽车。

参与调查的2900名消费者中，10年来自主品牌变化最引人注目的是外观造型、配置、质量、性价比和室内设计。

与合资品牌相比，大多数参与调查的网民认为，自己的品牌有利于性价比、配置和外观造型。

与合资品牌相比，大多数网民认为，自己的品牌在产品质量、品牌形象、油耗水平、售后服务、安全性能层面上仍然存在差异。

今年自主品牌根据各自的看法，以不同的方式冲击了高端。吉利推出了高端品牌林克科，长城推出了“威”品牌，在汽车圈掀起了层层浪潮。但是调查显示，54%的消费者根本没有听说过这两个高端子品牌，24%的消费者表示了一些理解。只有21%的消费者知道，非常担心。

另外，一些车企业推出了高级产品，走在高级水平上。长安推出了中高端SUV CS95，张华推出了中级车西风A60，价位约在15万元至20万元之间。那你到底在消费吗？

者心目中，自主品牌主流车型值多少钱呢？他们又会不会选择购买自主品牌高端产品？

调查结果显示，48%的消费者认为主流自主品牌汽车产品价位应该在8万元-12万元之间，认为在12万元-15万元之间的消费者比例和认为在5万元-8万元之间的消费者比例相持平，约为20%。仅有9%的消费者认为自主品牌主流产品的价格应在15万元甚至是20万元以上。

此外，在是否会考虑购买自主品牌高端产品这个问题上，36%的消费者表示不会考虑，34%的消费者表示会视情况而定，28%的消费者表示会考虑。

虽然自主品牌高端产品的调查结果并不算乐观，但是63%的消费者仍看好自主品牌汽车未来的发展前景。

大叔们怎么看自主品牌的发展

在数据的基础之上，汽车产经网走访了北京亚运村汽车市场，了解了几位年龄在40岁以上的消费者对自主品牌汽车的具体看法。

来自山东菏泽的王先生今年40岁了，一直在北京做小生意，不久之前他提了一辆远景SUV旗舰版。“现在国产车技术可以了，质量也提升了很多。”当被问到如果买车预算在15万元会不会选择自主品牌车时，王先生表示会考虑，“现在买车之前早就在网上研究好了，会综合油耗、配置、价格进行比较。”至于是否会考虑面子问题，王先生表示，“我讲实用性。”

40岁的杜先生在北京已经待了十年，是一名机械加工工人。他最近在考虑是否要买一辆帝豪GS,“我看省油的，另外最好平时既能拉货，也能拉人。”在杜先生看来，近些年自主品牌车的质量比起以前确实有提高，但是相比合资品牌还有一定差距。“开上几年之后，自主品牌和合资品牌的差别就能看出来了。自主品牌车在配置上比同价位合资品牌高，但是轴承发动机之类的还是合资品牌更强。”当被问到15万元购车预算是否会选择一辆自主品牌车时，杜先生表示自己可能会选择一辆本田杰德，“我有朋友在开这个车，反馈不错。合资品牌的车皮实耐用。”在被问到是否考虑品牌因素时，杜先生表示：“我不考虑面子，太虚了，车只是代步工具，实用就可以，和面子不着边。”

长安汽车直营店的老板告诉小编，他卖长安汽车已经有五年了，近年来买长安汽车的人越来越多，售后反馈也比以前好了很多。据说亚运村汽车市场有不少外地人来看车，该店老板告诉小编，很多有北京牌照的人也会考虑购买长安汽车。而当小编提到近期即将上市的长安中高端SUV CS95时，他高兴地说道：“这段时间，也有不少人来问CS95的情况。”

北京出租车司机郭师傅对汽车很了解，在打车回家的路上，小编和他聊了五毛钱的天。郭师傅说，自己买了一辆北汽绅宝D50，在此之前他开了十多年的捷达。十年前能开上捷达的人，换车会换北汽绅宝？“绅宝D50是萨博的底盘，三菱的发动机。”郭师傅这样说道。他表示，当时换车时他也考虑过其他很多车型：“长安逸动没这个省油，现代的动力不如这个强劲；马自达6的外壳太薄了。”

虽然开了九年捷达的郭师傅买了一辆北汽绅宝，不过对于自主品牌，郭师傅却是这样评价的：“大毛病不犯，小毛病不断。”除此之外，他认为自主品牌保值率不如合资品牌。“买个五六万的自主品牌车，可能开了三年都不值四万了。”对于目前的自主品牌，郭师傅说道：“我对于长城比较看好，就是比较费油。”如果那天长城11月份销量已经出来了，小编一定会告诉郭师傅哈弗H6的月销量突破了七万……

不论是数据统计，还是市场走访，从调查结果可以看出，自主品牌汽车十年来的发展基本获得了消费者的认可，相比合资品牌也已经具备一定优势。虽然消费者对于自主品牌高端化信心还不是很足，但是在十年前，消费者同样不相信十年之后自主品牌会迎来今天的变化。

品牌拔高并不是一蹴而就的事情，需要几代人的努力耕耘。对于自主品牌车企们来说，他们无疑是最了解市场和消费者的，对于几款高端产品的预期销量目标，几家车企都定在月销五千台以内，并且表示最主要的目的在于通过好的产品拔高品牌，而非急于提升销量。

或许再过十年，甚至只需五年，自主品牌汽车形象在消费者心目中又将提升一个级别。

一晃，十年。

十年前，长安第一辆奔奔下线，十年后，长安旗舰车CS95亮相广州车展；

十年前，长城新LOGO全球发布，十年后，长城又一个新品牌WEY与消费者见面；

十年前，吉利金刚上市轰动一时；十年后，吉利博瑞博越、新品牌LYNK&CO让人耳目一新；

十年前，奇瑞晋级乘用车销售四强，观致汽车破土而出；十年后，奇瑞艾瑞泽、新瑞虎不忘初心低头赶路；

十年前，自主品牌市场占有率仅有26%，十年后，市占率蹿升到了33%；

十年前，乘用车销量TOP20中，自主品牌难觅踪影，十年后，乘用车销量TOP20中，自主品牌占到6席

……

十年前，多少自主品牌人一筹莫展，“独上西楼，望尽天涯路”；十年后，终于峰回路转，是“蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”的欣慰和顿悟。

十年，是一把足以丈量自主品牌成长的时间标尺；十年，是一面镌刻着自主品牌砥砺前行的奋斗年轮。

十年后，在广州车展，在岁末冬藏棋子落定之后，我们朝花夕拾，以史为鉴，再次回味自主十年的艰苦与幸酸，一同见证中国制造的精进和蜕变，也一同倾听中国汽车人下一个十年的盈盈心愿。

广州车展期间，汽车产经网将推出系列报道《跨粤·十年》，回顾长安、长城、吉利等众多自主品牌十年的发展变迁，以十年历史为镜，为自主品牌未来发展提供借鉴。

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