【本田电瓶车性价比怎么样】性价比最高的合资电动车：广汽本田2022 VE-1 TA系列

“不得不承认，今天要推荐的这款车型，在刚推出市场的时候完全被忽略了，经过四次开禁升级后，再次体验完毕，强大的综合实力可见一斑。(莎士比亚，莎士比亚，温斯顿。)"

过去几年，国家大力扶持新能源汽车，出台了多项好政策，使新能源汽车成为汽车板块的热门炸鸡。因此，向周围买电动车的朋友咨询的朋友开始增多。这段时间我的态度都很坚决：不要买。不推荐的原因也是电动车的两种疑难疾病，一种是动辄切成一半的续航里程，大部分电动车实际上只能跑200公里左右，对于绝大多数消费者来说，很容易出现里程焦虑。第二，由于充电桩的不足，汽车充电非常困难。笔者开过某合资品牌电动车，在电能损耗状态下充电，状态良好的充电桩充电头不是国家标准，无法顺利与车辆对接。有国家标准充电头的充电桩是机器出故障或被占用的位置，所以只有100分钟的充电时间增加了3、4倍以上，最重要的是体验非常差。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

今天，在国家政策的大力支持下，充电困难的问题得到了一定程度的缓解，电池和充电技术在几年前已经得到了完全提高。在这个阶段，增加一辆纯电动车不再是“累赘”。今天要推荐的这款车型，在市场刚上市的时候完全被忽略了，经过四次改组升级后再次体验完毕，强大的综合实力可见一斑。就是2022年广汽本田VE-1 TA系列。让我们看看到底有什么变化。

前面运动鞋的设计

广汽本田的第一款纯电动车型VE-1是全球车型原型车，广汽本田R & ampd公司(GHRD)和本田中国(HMCT)共同开发。在整个设计中，VE-1以“Sporty Dynamic”为设计理念，保留了原型车华丽的大体轮廓，只需稍作微调就能给人一种新的感觉。例如，正梯形的中网，里面用蜂窝状格栅非常运动，两边的双C形雾灯区域和上下穿透的银色铬装饰条纹使前脸的视觉效果非常紧张。新升级的前后灯的LED光源和有穿透感的镀银保险杠装饰使整个车辆看起来更加一致、细腻、有质感。

新的18英寸10个高性能集线器虽然简单，但不具活力，比当年雅阁CL7 Type-R的那个集线器气势更强。

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2022款VE-1 TA系列更加彰显个性，车身颜色在原有的几种颜色基础上，还推出了格陵兰白和碧光翠两种全新配色。我们这次拿到的就是格陵兰白的车型，实车看起来是奶白奶白那种，漆水的效果质感满满。

VE-1的充电口在车头Logo的下方的位置，快、慢充均有配备，开启盖板后还有灯光照明，这可是绝大多数燃油车没有的待遇。

逐渐向豪华靠拢的本田

进入车内后，双拼色的内饰设计十分抢眼。虽然双拼色的内饰并不鲜见，但当鲜艳的黄色出现在一辆本田车上你还是会觉得不可思议，这一下子令整个内饰的氛围年轻了不少。更令人意外的是，VE-1的四扇车门以及中控T字区均采用了真皮缝线的皮革包裹并内置了柔软的填充物。这在以硬塑料为主的同级别车型当中属于非常优秀的质感升级。

除了拼色，视觉上很抢眼的还有这块硕大的中控仪表盘，2022款VE-1 TA 系列升级为搭载一块12.3英寸彩色全液晶仪表盘，它的显示效果和信息丰富度可以说是国内本田在产车型之最。它还支持与中控DA屏的信息交互显示功能，包括充电画面可视化、多媒体播放/通话信息同步显示以及地图导航实时映射功能，整体效果更加简洁直观易辨识。

中控DA屏还集成了Carlife车载互联系统，支持Android和iOS双操作系统。而全新升级的WOW STATION APP则帮助车主实现了更多可能：在用车板块上，车主可以通过WOW STATION APP实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及故障救援等，新增的控车功能使得车主可以通过APP实现远程寻车、开/落锁、控制空调等功能；在增值权益上，广汽本田还将联合多种类型的异业商家进行合作，通过WOW STATION APP载体，为VE-1车主提供包括汽车服务到日常生活的尊贵服务，囊括衣、食、住、行、娱、购等多个领域，并通过APP内置的积分商城实现同等价值的兑换。

镀铟X型中控区也同样有了调整，车内红蓝氛围灯与液晶仪表盘形成了亮度九档联动，当你打开车门的时候，蓝色氛围呼吸灯会点亮闪烁，仪式感满满。老款的按键式换挡机构也被替换为了三档自复位式的旋钮换挡，操作更加便捷。

熟悉的本田味道

在电动车非常重要的续航里程这个指标上，2022款VE-1 TA系列换装了宁德时代提供的61.3kwh电池包，其NEDC续航里程提升到了480km，满打满算代步通勤能跑到接近400km，这对里程焦虑症患者来说是一大福音。我们出发时表显续航里程是321km，在行驶了60km后，表显续航里程还有256km，基本可以做到1:1显示。另外，广汽本田还为车主免费赠送了7kW充电桩（壁挂式），在电缆长度不超过30米范围内提供免费安装服务，并随车赠送5米应急充电线，并同时为所有充电桩产品购买累计赔偿额度达1千万的产品责任险。

新车在动力部分与老款保持一致，最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩280N·m。当你把2022款VE-1 TA系列开动起来，你会发现它很本田，又不太本田。非常本田的特性体现在它继承了本田燃油车的特性，好上手。转向手感模拟除了几分液压转向时代的本田味道，舒适模式下的电门灵敏度跟燃油车非常接近，初段轻盈、可控适合跟车，中后段深邃，爆发强劲动力，穿梭超车轻而易举。

另外，2022款VE-1 TA系列电动车的身份反而在驾控部分还强化了作为一辆本田车的驾驶功夫。额外增加的电池组被放置在底盘下方，所以VE-1 TA系列有着更低的底盘重心。加之相对紧凑的车身尺寸，VE-1 TA系列在一些狭窄道路有着十分灵活的动态表现，即便犀利一点驾驶，它也完全能灵动自如。

说它不本田，大体可以归纳为两点。一是底盘质感，工程师在悬挂标定部分做了更多优化，2022款VE-1 TA系列的应答性和平顺性表现更好，悬挂阻尼面对细碎震动时基本隔绝，保证了舒适感，在吸收大压缩时更为从容，整体表现在应对路面起伏时要更为柔韧有力，电池组额外的重量在这个时候似乎更有优势，主打静音舒适的米其林Primacy 4轮胎在这里也为之加分不少。

第二点是车内隔音，没有了引擎轰鸣的本田少了那么些参与感，但好处是乘员舱的静谧水准得以维持在优秀水平。并且，本田工程师通过对电机的优化以及加装了更多的隔音材料，使得2022款VE-1 TA系列的车厢静谧水准有了进一步提高。

写在最后

2022款VE-1 TA系列无论是在设计上还是在驾驶层面都较老款车型有了颇为明显的升级，在日常使用便利性比如显示效果极佳的液晶仪表盘、APP控车等科技配置的升级更是尤为好评。老款车型在销售终端有着不错的优惠情况，如果新款车型能够保持这个势头，不失为一辆优秀的城市通勤伙伴。