【宝马mg跟bm3哪个好】牛人大讲堂：三万“辣”聊汽车ECU升级（下）

[信息-牛车网络]

从上一期第《牛人大讲堂》期来看，相信对汽车ECU调整会有基础的认识。小人“3万英尺”(以下简称3万英尺)更是肤浅，有点恶毒，对目前这个行业进行了梳理，并对车友们对ECU升级的误解进行了辟谣和解答。

而在本期大讲堂中，我们将继续请三万一起聊一聊汽车ECU调校的那些事儿，其中包括了车友们关心的升级ECU后有关厂家质保和验车问题，以及不同形式出现的ECU都代表了什么。

#上期内容回顾

在进行新的一期内容前，我们不妨梳理一下上一期的关键内容。首先，上期我们聊到，同平台不同功率发动机理论上是可以通过ECU程序从低功率调制成高功率数据，但这样做是要承担不同的风险，轻则车子会变得不好开，严重则会将发动机报废。其次，希望改装车车友们能够理性看待程序加持后的数据表现，因为并不是每个人都能有条件作出程序商宣传的成绩。最后，目前可以肯定的是，大众的EA211平台发动机以及沃尔沃的1.5T平台发动机的程序升级潜力较大，拥有这些车型的朋友们可以放心升级起来了。

北京SPR SpeedyHousePerformance主理人李林韬（三万）

#何为特调、罐头、以及外挂程序：

Q：目前市面上我们常见的ECU多以外挂、特调或罐头形式标榜自己，那么这些不同的调校形式又都代表了什么？

三万英尺：首先我们先聊聊“罐头”，罐头程序已经是这些年在车友中一种喜闻乐见的程序形式，对于大众品牌的玩家大家常见的无非就是四个老品牌，像APR、REVO、GIAC、UNI，而且这四个品牌在国内的运营状况还是非常不错的，除了用户体量大之外，这四个品牌也是比较稳定的程序品牌。但是，我们也不能将罐头程序理解成为一定是稳定的ECU程序，且一定不会出现问题，具体某品牌我就不方便透露了。

先拿宝马举例吧，基于这个车型的罐头程序升级方式也有很多，在国际范围内，加拿大的PTF是宝马罐头程序中比较流行的，它们调校宝马的程序调校方式也就是大家所称为的BM3，当然，玩儿宝马的还知道另外一个品牌叫MHD。其实无论是BM3还是MHD它们的功能和做法都是很相似的,它们都是利用一个平台，而用户可以通过云端下载你所需要的改装程序到你的手机里面，用你的手机写到你的车里面。比如说你可以去买一个安卓的手机，再买一根OTS线，之后下载它们的程序，然后再到它们的网站去购买你车所需要的点数（刷程序是需要点数的），最后再去购买你所需要的程序，例如“排气放炮”、各类变速箱程序、ECU的一阶、二阶调校、或者是酒精燃料的程序，选择好后就可以直接下载到你的手机中，然后根据你的需求直接再刷到你的车里。这些其实就是现在宝马包括一些品牌车常见的罐头程序的刷写方式。

#特调程序：

我们刚才聊到的BM3和MHD这两个是提供罐头程序的平台，但是在这两个平台之上我们还能找到很多专门做ECU调校的人，这些人在这些个平台之上被成为Pro Tuner，我们当然也可以找这些人付更多的费用，让他们帮你的车做一个针对性的调校，而这就是所谓的“特调程序”。换句话说，所谓的罐头程序和特调程序是可以同时存在的。当然，所有的特调程序是需要在一个基础程序上进行开发，并且针对客户的需求以及客户车辆的情况去做针对性的调整，例如提高扭矩、降低扭矩、或者根据客户升级的其他硬件去调整特定的VVT控制数据，来改善排气压力或提高进气效率。但是这一切都需要你有一个这台车的基础数据作为前提，如果说某一个品牌的某一台车你从来没有进行过调校或测试，手里的资料也不充足的话，完全靠想象力去调整一台车的话，那按我的理解就可以视为“胡说八道”，也就是说那些帮人做调校的所谓工程师或者技师，他们绝对不可能是万能的，更不可能是全能的，它针对哪些车做的调校越多，对哪些车开发越多，越会对这个车型有更多的理解，那么他一定会比其他人做的越好。

简单点儿理解就是，你让一个调宝马调的特别好的人去调一个他没有调过的奥迪，那么他一定会搞砸。反之也是如此，因为他根本没有大量的数据积累作为参考。所以我们不要去迷信一个品牌某一个车型做的很好，就代表着它所有车都能做好，这基本是不可能的，但凡有哪个品牌或销售说出这样的广告，那么他一定就是在扯淡。

#外挂程序

最后我们再来说说所谓的外挂电脑。目前市面上卖外挂电脑的非常多，各种品牌各种产地的外挂程序琳琅满目，什么德国的、美国的、甚至有挂着德国、美国其实成本也就几十块钱的国产程序，真是挺像让人说脏话的。那么外挂电脑真的有用吗？那我觉得一定是有用的，关键是希望大家明白这些东西为什么有用，也就是了解外挂电脑工作的原理。

外挂电脑原理其实就是是改变你发动机传感器给ECU的回馈信号，迫使你的ECU主动做出调整，通过这种方式得到你最终想要提高的动力输出。像这种外挂电脑首先就是能截取你节气门位置信号、接收发动机转速信号，甚至是截取压力传感器信号、截取空气流量计信号。那么它为什么会截取压力传感器与空气流量计信号呢？因为它是需要降低这两个传感器给电脑的回馈信号，如果这两个传感器信号被降低，电脑会自动提高你的涡轮增压压力，并提高发动机的进气量，相当于利用传感器欺骗原厂发动机的ECU，迫使它做出提高性能的动作。

这种方式呢确实是可以提高动力，但我想问所有使用外挂电脑的车主们一个问题，在使用外挂电脑后你们的车真的好开吗？我想更多的朋友答案应该都是不好开，并且你的车则很容易出现故障码。为什么？因为你们并不知道原厂ECU的控制逻辑有多复杂，你觉得一个很微小号称外挂电脑的“单片机”欺骗信号这样一个简单的逻辑就能完全骗过原厂电脑吗？这是不可能的！而且发动机所有的数据都是通过发动机的进气量来计算的，无论是发动机扭矩值、排气温度值、机油温度计算值、驾驶员输入请求扭矩、还有ECU给变速箱的扭矩请求，这些全部都会受到影响。这就是为什么使用所谓的外挂电脑后，涡轮压力提高，动力提升后车子还是会出现故障码，出现无数奇怪的问题的原因。所以我是不太推荐各位使用外挂电脑的。

某品牌外挂电脑打出的广告。

不过关于外挂电脑也有一个特殊性，例如某些车我们想要得到某个结果，有的是必须要通过外挂电脑来实现的，因为有一些可编程的外挂电脑是可以通过我自己的需求进行调整，这种做法首先就是比较简单，也节省时间。反之我如果因为我的某种特殊需求去研究原厂电脑直接改变的话，我可能会需要非常多的时间。

#升级ECU与质保验车之间的关系：

Q：相比起其他类型的改装，升级ECU显然是最低调且最不容易察觉的，但很多改装车玩家在刷写ECU前都比较担心影响验车与车子原厂的质保，那么升级ECU真的会有影响吗？

三万英尺：首先，在回答这个问题前我得先给大家解释一个概念，就是我们常常听到的一阶、二阶、三阶这些概念。常规意义上的一阶程序一般就是不改变你车的硬件，只针对全原厂的硬件进行调整，提高动力输出，换句话说就是不需要对排气系统、包括三元进行升级，那么这样的话你验车是一定可以通过的。再来说一下二阶程序，常规意义下的二阶就需要对你车的硬件进行调整了，包括全段排气，中尾段排气以及三元系统（高流量三元、直通三元），进气系统，中冷器，如果在这其中你改装了排气或者三元的话，那么你去验车95％是无法通过的，因为市面上卖的所谓高流量三元，直通三元很多是达不到我们国家的尾气排放要求的。最后我们再来说一下所谓的三阶程序，这个阶段的程序可能就要涉及到升级增压系统，甚至是改变发动机排气量这类重改的选项，在进行了这些改装之后，原则上你的车应该就没有三元了，没有三元你验车100％是无法通过的。

关于质保，那么这个问题要具体问题具体分析了。原则上来说，你的车动力方面被改了，跟动力有关的硬件被改了，作为一个主机厂来说我有充分的理由拒绝你一切的索赔要求，并没有什么不合理的。但是有很多人关心在对ECU进行升级后是否会影响质保，那么我不妨在这里跟大家解释一下。对于现在常见的写入ECU的设备，有些车它是不会改变车辆ECU网关与ECU的编程次数的，也不会改变ECU的软件签名信息，这些东西如果不被改变的话，那么4S店的技术人员是看不到你车有任何变化，既然看不到，从原则上就应该不会影响质保与索赔。但是厂家或4S店提前知道你车进行过ECU升级，而你在刷写ECU时并没有改变网关刷写次数与签名，想要通过技术手段检查，分分钟也可以查出ECU被修改过。因为无论是通过什么设备写入任何ECU程序，一定会留下痕迹的。

关于软件签名和修改次数，我们现在宝马B48的发动机在使用大多数设备写入时都不会影响这两个数据，但奔驰的1.6T、2.0T、3.0T、4.0T、5.5T就用博世MED17系列电脑的这些车型虽然也开放了OBD读写，但是奔驰的这些车型写完程序之后会改变编程次数，如果有这方面改变的话，你的质保是可能会受到影响的，在发生问题索赔时可能会遇到麻烦。除此之外，像路虎与捷豹，也可以写入，但同样会出现编程次数以及软件签名的变化。

总结来说，如果4S店发现你的软件编程次数或签名有变化，而在4S店的系统里又没有你软件的编程记录，那么他们就会有理由去拒赔一切关于受影响部分的损失。

#给程序上保险的可能性

Q：很多程序商声称自己的程序很稳定，就算是刷写后出现损坏问题也会有相应的质保或保险公司担保，那么如果发生了问题，真的会质保吗？或者说因为程序发动机爆缸了究竟要找谁？

三万英尺：我不知道你要找谁啊？你去找保险公司吗？就是那些卖程序声称他们的程序有保险，给你发动机或变速箱保一年五万公里，或两年五万公里，十万公里的人，我真的很无语。当然，我之前也做过这方面的了解，我也乐意给我的用户去买保险，但是即便是我给你买了这个保险我的用户依旧没有这个保障。我就简单说一个问题，万一你的车出了问题之后，你去找谁给你做这个鉴定？来界定你的车是出于什么原因导致发动机损坏？退一万步说，你即便找到了一个鉴定机构，那么这个鉴定机构你投保的保险公司是否认可？给你刷程序的人是否认可？你是否能够保证给你做鉴定的人给你做的鉴定是合理科学且对的？这些都是不定因素。如果说你的车发动机损坏了，让保险公司或者是你刷程序的人去给你做这个鉴定，是因为什么原因损坏的发动机，那我告诉你，我作为一个给你改程序的人，我有一万个理由可以给你拒赔。总而言之，当你用着有号称有保险的程序发生问题想要进行索赔这件事儿，不仅是个矛盾的事儿，更是一件扯淡的事儿。

一只已经损坏了的活塞。

#总结

相信看了本期牛人大讲堂，你对升级ECU程序一定有了一个深入的了解。老实说，包括我在内三万口中说的一些概念也是第一次了解，特别是不同的程序编程、写入以及工作的方式，以及对于升级ECU主机厂的一些理解与技术储配。那么，在文章最后我们不妨对本期内容进行一个简单的梳理。在这里需要提醒大家的是，我们本期《牛人大讲堂》在近期还将推出视频版内容，敬请期待。

首先，文章开篇我们了解到，罐头与特调程序是共同存在的，而外挂程序则多数以欺骗原厂ECU信号获得更多的动力，并不推荐给各位使用。其次，在升级ECU后只要对三元和排气系统进行了改变，那么肯定是无法通过验车的，而关于厂家质保问题，如果厂家预先知道你升级了ECU，那么即便是在写入ECU时并没有对编程次数与ECU签名进行改变，那么也一样可以被查出来，影响你的质保和索赔。最后那些所谓号称给自己的程序上保险的品牌，如果日后你刷写这些程序出现了问题，那么质保与索赔将会变为维权之路。

（文：沈翀 摄：沈翀/网络 鸣谢：SPR SpeedyHousePerformance）