【本田f5坐高怎么调】顽强的本田F5，2017 CBR600RR竟然有货。

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JC君跟你说了摩托车的事。

去年6月左右本田关闭CBR600RR生产线的消息不断，但今年仍有2017条出现在本田网站上，正在销售。不仅如此，最近还涉嫌泄露2018个CBR600RR的专利地图。

2016年，由于欧洲4环境法规将于2017年实施，许多车型被紧急改组，但本田CBR600RR最近盈利状况不佳，本田经常在各种场合宣布关闭CBR600RR的生产线。

令人惊讶的是，在最近的主要国际车展上，2017年CBR600RR频繁出现，本田的高层也表示：“CBR600RR是否生死攸关，完全取决于市长/市场需求。如果未来市场发生变化，CBR600RR无法屹立或回归，这也是完全合理的。”(威廉莎士比亚、CBR600RR、CBR600RR、CBR600RR、CBR600RR、CBR600RR)

本田的美国网站称，2017款的价格为11799美元(2016款从11490美元开始)，价格略有上涨。(下图是2017款，这篇文章的其他配图都是旧的。）

外形方面，2017起变化不大，但最近新闻上怀疑本田提交了2018款CBR600RR的外形专利，重点修改了进气线和排气系统、照明位置等。

在功率方面，2017款仍采用599cc的直列四缸DOHC水冷发动机，最大输出为120ps@13500rpm，最大扭矩为6.73kg-m@11，250rpm。

为了增加流入气流，在第2016段，Ram Air的水道得到了改善，7000转后的扭矩上升，油箱位置也接近车身中央，有利于骑自行车。

对于悬挂系统，CBR600RR使用日系仿比赛中常用的前叉，即SHOWA BPF 41mm毫米完全可调叉。这个前叉重量比较轻，可以在减震器顶部调整。后冲击回避是Pro-link HMAS单缸液压冲击回避，功能完全可调，行程130毫米。

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CBR600RR的刹车配置也不错，前刹为双TOKICO辐射对向四活塞卡钳，以及310mm浮动碟盘，后轮则用上Nissin单活塞卡钳与220mm碟盘做搭配。

在2016款中，CBR600RR加入了本田自己的革命性刹车系统Combined Anti-Lock Braking System （C-ABS），这也是首次应用在本田的量产超级摩托车上。

C-ABS也称“联动式ABS系统”，它的核心功能是在单独操作前刹或后刹车时，两个轮子上都能获得恰当而有效的刹车力道。也就是说，不论骑士操作的是前刹还是后刹，C-ABS系统都能够将骑士的意愿重新合理的分配到前后轮上，让摩托车在最短距离内减速以及停止

然而令人遗憾的是，类似滑动离合器、动力模式等流行的电控设备，并没有出现在这款600cc级别的仿赛中，名气在外的一代神车在配置方面也许还不如一款新的250cc新车豪华

2017 Honda CBR600RR 规格表

发动机：水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸

缸径 x 冲程：67 mm x 42.5 mm

压缩比：12.2:1

总排气量：599 cc

最高马力：120ps/13,500rpm

最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式

传动系统：湿式多片6前速，链条传动

燃油供应：PGM DSFI电子燃油喷注

前悬挂：41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程

后悬挂：Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震，130mm行程

前轮胎：120/70 ZR17M/C (58W)

后轮胎：180/55 ZR17M/C (73W)

前刹：双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳

后刹：单220钻孔碟配单活塞卡钳

座高：820mm

车重：185kg

油箱：18.2L

虽然欧四法规对CBR600RR影响不小，但是这款车依然可以在美国等其他地方进行销售，所以在此基础进行小改款也算是可行的方案

但是也要看到，如今的公升级战车朝着科技化轻量化发展，而小排量朝着高性能更垂直的方向走，反观中量级仿赛依然停留在“够用”的状态，再加上研发成本并不比公升级低多少，而价格却要拉开差距，所以处境很尴尬

对于这款顽强的本田四缸，你有什么要说的吗？

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