【别克和宝马三缸哪个好】被妖魔化的“三缸发动机”宝马，别克，福克斯谁更靠谱？

不知不觉中，三缸发动机渗入了大大小小的汽车企业。宝马I8、铃木和夫都采用了三缸发动机技术。

即使一致使用三缸发动机被无数的网友唾骂，但是车厂仍然不死心，三缸机也没有被口水淹没。

是厂家为了缩减成本而刻意为之？是大势所趋不得不砥砺前行？又或者还有更深层次的原因？

在结构上，顾名思义，三缸发动机只有三个缸体。而相比四缸发动机，还缺少了气缸的点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分。也正式因为如此，三缸发动机的工作状态也和四缸发动机大有不同。关于三缸机的构造和原理，网上也有大量的资料，在这里就不多加赘述。

而正是因为工作状态和机构差异，也导致了三缸发动机的许多弊病和许多缺点。而下面，我们将以三款代表车型，来剖析一下三缸发动机的优缺点。

宝马318i丐版：发动机就是一台1.5T的三缸发动机，如果说318i你不熟悉，那么宝马i8肯定是有所耳闻吧，巧的是318i和i8上的发动机是同一款代号为B38的发动机，只不过被阉割了。

这款发动机和之前1.6TN13的参数居然相差无几，都有着136匹马力和100Kw的功率。字面的数值漂亮并不是真的漂亮，开得舒服才是真的漂亮。如果能开上318i的话，从怠速到高转速，几乎找不到这台三缸发动机的破绽，甚至会有种开四缸车的错觉在里面，根本找到不到往年奥拓的那种“帕金森”（抖动）的毛病。

虽然宝马的这台三缸机并没有我们想象中的那么抖，但是他的本质还是“抖”的，只不过这一点被车商用橡胶件还有平衡轴抵消了，车开久了之后，橡胶部件也会慢慢老化，三缸机的帕金森体质也会慢慢的浮出水面。而宝马的橡胶件是出了名的不耐造，从这一点来看这无疑将利润（三缸机成本低）留给了自己，把忧伤（缺点）留给了客户。

但是三缸发动机并还是有一定的优点，在涡轮运转方面来看，它比四缸发动机更具有优势。不同于四缸发动机的排气、进气阀门的延时开闭，三缸机减轻了出现在排气过程中气缸重叠、重复工作而导致发动机热效率降低问题，也不会因此而削减涡轮工作所需要的动力。

别克GL6：就是其中的佼佼者，其中搭载的三缸机在涡轮增压的基础上还增加了吸振器来减轻抖动的效果，因此它的发动机表现更为稳定。但值得一提的是，正因为复杂的减震技术带来了稳定性，所以这就无可避免的产生做功更多而产生的油耗过大的问题。而根据相关数据显示，GL6的综合油耗也在百公里8L左右，要知道这可是一个1.3T的三缸发动机……

因为三缸发动机的特殊做功方式，每一个气缸都要完成自己的做功止点才能继续做工，所以不难分析三缸发动机的动力输出是间歇性的。比如在GL6上，深踩油门的时候并没有迅速的响应，反而能感觉到动力中断，不过中间的间隔十分短，并不能形成以往三缸发动机一贯的顿挫感。

除此之外，福特新款福克斯的1.0版本：也是三缸机的代表。这款在2014沃德十佳封神过的1.0L EcoBoost从某种角度来看，也标志的三缸发动机的崛起。

它的胜点确实代表了三缸发动机一贯优点——省油。高压直喷、可变气门正时、涡轮增压的三大技术整合，进一步提升了整车的平顺性和经济性。值得一提的是这款发动机还有超增压模式，扭矩会增加到200Nm，虽然只能持续短短的数十秒，但是对定位于A0级别的一款车来说也足够以备不时之需了。

可变气门正时系统进排气门都采用了正时齿轮技术，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象。基于此基础智商，这款三缸机的排气效率更高，推动涡轮运转的力量更大，因此也达到了省油的目的。所以在继承三缸机的优点上，新福克斯所搭载的1.0L EcoBoost是三款发动机中做的最好的。

三缸发动机的广泛应用既是为了缩减成本，也是发动机轻量化大势所趋，更是为了应对越来约严苛的政策和税费。

如今的三缸机也一改以往的丑陋形象，以全新的面貌展现在世人的面前。而在短期之内广大的消费者可能会难以接受，但是在汽车技术不断完善的当今时代，我们也必须学会去慢慢接纳并认可它的存在。

毕竟在一定的某些政策原因下，三缸发动机也不得不回归到主流汽车厂商应用中，对于我们用户来说，你也不得不接受这个事实，话归原处，只要够用也就足矣了吧？

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