【宝马3gt共振是哪个车速】开的是一种情怀 试驾BMW3系GT

依旧是一款三系

此次试运行模型是2.0L低功耗版本。

步进驾驶舱，感觉和普通三系没什么差别，一贯的驾驶舱围绕驾驶者设计，遵循以驾驶者为导向的经典原则。宝马的内饰豪华感在另外两个对手面前一向逊色，更别提日系品牌了。虽然豪华感欠奉，但宝马的人机工程一向做得很棒，排挡杆与方向盘的位置很协调，握感也很好，而且座椅舒适，巧妙的空间设计，让驾驶者能够方便地使用仪表显示屏上的所有重要控制功能。

细细观察之下，发现坐姿稍稍高了一点，而且驾驶席的空间也宽裕了一些，再加上中控台扁平拉宽的设计，让人感觉车厢空间更大，反而有一种居家的感觉，稍稍舒缓了过往一提到3系就条件反射到操控的紧张气息。

现时宝马的舒适性已经越来越接近奔驰和雷克萨斯了，就这辆3系GT而言，车厢的宁静度，行驶时的平顺性已经相当高级，而且加大的空间稍高的坐姿的驾乘更进一步表现出轻松而舒适。由于车身加宽到1828mm（旅行版和轿车版为1811mm），高速行驶时更加平稳，3系GT营造出一种宜家宜商的感觉让你快忘掉这是一款3系。

在经过一个上跃的小坡，车身微微一沉，在你以为车身正要上跳，没想到却被避震器一下子拉住了，车身没有一丁点多余的晃动，足下的这套高明的悬挂完全没丢3系的金漆招牌。我想起很久以前曾经看过一个BMW的汽车广告，镜头从头灯光束远远地拉回来，镜头拉到车头再往下走，才发现轮胎在不平的路面上疾驶，激烈地上下跳动，车体和头灯光束却稳稳地不动如山。

只要是个有3系驾驶经验的人都会发现，3GT与轿车的风格相差不大，刹车脚感扎实，车架扎实度也很高，重心比例平衡，转向还是一贯的优秀。你以为车身增大轴距加长会对操控产生很大影响，但只要你激烈地拐弯，便发现车尾跟进的速度依旧是非常快，而且车身姿态十分平稳，仍是十足以往3系直接与精确的驾驶感和丰富回馈的沟通感。由于动力不强，要突破车身极限并不容易，加上车身状态易于感知，在极限来临时仍是临危不惧。先进的悬挂结构出色的底盘是宝马操控好的主因，只不过GT没有必要时时都表现得没那么激进。

2.0T+8AT的动力组合也不止一次赞扬了，不过这次表现得更温文雅尔，184Ps/270Nm算不上很亮眼，2.0L的低输出也是明显冲着实用型买家而来，但这套动力系统胜在输出线性，相当接近自然吸气的表现。一脚油门下去，耳边传来一股宝马标志性的金属敲击声量，力量涌现及时而不暴躁，点到即止，跟GT车型的定位颇为契合。细想宝马似乎有着一套自己的方程式，那就是Touring+Coupe+Personalization=GT。

说在最后的话：

3GT适合期待空间机能多样化，但又不希望被归类在旅行房车或SUV，也不喜欢SUV大而无当拖垮性能与油耗的模糊使用者。在越发成熟的汽车市场，3GT的定位及想法非常好，只是它呈现的手法可能会令传统Bimmer有所抗拒。但这又有什么关系呢？根据BMW市调，5系 Gran Turismo的绝大部分客户都未有过宝马的经验，换句话说，“GT”产品定位成功吸引到其他层级的潜在买家，BMW 3系GT当然也希望如此。