【广汽本田缤智手刹怎么使用】布局差异较大的promis/雪铁龙C3-XR机箱比较

[汽车之家底盘分析]法国和日本的文化有很大差异。法国人无论是工作还是生活，都优雅有序地工作。日本人比较严格，注重细节，任何事情都想做得更好，甚至有点瑕疵。汽车等产品也受到文化的影响，在设计和构成上往往会打上文化烙印。今天我们将进行底盘比较的两种车型之一是日本的广汽本田(以下简称“普罗多里”)和法国的东风雪龙C3-XR(以下简称“雪铁龙C3-XR”)。让我们来看看这两款小型SUV在机箱设计和工艺上的差异。

阅读提示

我们实行实际比较模型。

在专业型和雪铁龙C3-XR车型中，网民关注度最高的两款车型是2015年型专业型1.8L CVT 2驱动器豪华型(指南为16.38万)和2015年型雪铁龙C3-XR 1.6THP自动旗舰型(指南为17.18万)所以我们找到了上面两个小SUV，并进行了比较。

雪铁龙C3-XR的价格区间为10.88-17.18万韩元。多彩的价格区间为12.88 ~ 18.98万韩元。两辆车的价格重叠区间比较大，两辆车的差异是我们想知道的。

机箱全景图

此次拆解比较集中在前悬架、后悬架以及底盘细节三个部分。这次实际拍摄的两种车型的全面悬架部分都使用MACPERSON式独立悬架。后悬架部分采用扭力梁非独立悬架。当然，这两款车来自不同品牌，在悬架结构设计和底盘操作细节上有明显的差异。现在，让我们通过解构比较确认真相。

前悬架比较

这两款小型SUV都采用MACPERSON式独立全面悬架。这种前悬架质量轻，占用空间小，因此被广泛采用于各种小型汽车、小型汽车中。两个前悬架的每个主要部件都使用钢部件。

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雪铁龙C3-XR和缤智的前悬架在部件材质和结构上有不少的共性。例如，两车均采用的是麦弗逊式前悬架；大多数部件都采用了钢制材质，为抑制扭矩转向而采用了增加万向节的设计，副车架均采用类似英文字母H的造型等。而在细节上两车有着不少的差异，如：动力总成支承的材质、副车架结构等。

■ 后悬架对比

雪铁龙C3-XR和缤智的后悬架均采用的是扭转梁式非独立后悬架。缤智的两驱与四驱版本车型的后悬架虽然均采用了扭转梁式非独立悬架，但两车的扭转梁结构并不相同，详情请点击以下文章查看——《两驱与四驱对比 广汽本田缤智底盘拆解》。本次对比的两款车均为两驱车型，究竟这两台车的后悬架有怎样的区别，我们一起来看看。

雪铁龙C3-XR和缤智的扭转梁式后悬架均采用倾向于舒适性的设定与调校。缤智全系提供电子手刹的配置要比雪铁龙C3-XR全系标配传统手刹的配置要厚道一些。在底盘细节和做工方面，这两台车又有怎样的区别呢？我们接着往下看。

■ 其它细节对比

雪铁龙C3-XR和缤智均采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架结构，后扭转梁远离后轮轴的布置位置以及柱簧分离的后悬架结构都透露着这两台车的调校是偏向舒适的。下面我们要对比的就是这两台车在底盘细节上究竟有何区别。

全文总结：

缤智的设计源自本田的“MM理念”——Man Maximum , Machine Minimum，即空间最大化、机械最小化。从本文中我们可以看到，包括油箱中置、后排乘客腿部空间下凹、传动轴和排气管分离布置等均诠释着这一理念。

雪铁龙C3-XR出自PSA集团的EMP1平台。该平台强调模块化设计以及更大范围的零部件共性，通过采用轻量化材料进行减重。全新爱丽舍同样出自该平台。从底盘结构而言，雪铁龙C3-XR的设计相比缤智更为保守一些，与大部分同级主流的汽车产品相似度更高。雪铁龙C3-XR的EMP1平台特征更多是在一些看不见的地方，如模块化、零部件通用性以及车身材料的轻量化等。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 唐朝/贾刚）

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