【本田摩托反光镜断了怎么修】摩托车品牌故事《川崎——最快！最强！》

摩托车作为比汽车早发明一年的交通工具，一直以不同的概念、形象存在于别人的记忆中。有人把它视为洪水猛兽，也有人把它视为一生的爱。但是不管是什么人，对摩托车的第一印象都是“快”的概念牢牢地固定在脑子里。今天我来介绍一下。目前是世界上最快的制造摩托车的品牌——-日本川崎重工业股份公司。(以下简称川崎)

川崎的品牌标志

川崎的故事可以追溯到日本明治维新时代。1836年出生的川崎原来是个正直的和服商人，住在长崎，长崎是那个时代。这是全日本唯一能和西方人进行水路贸易的地方。这位川崎马崎也是运气不好的人，多次乘船出事，船坏了或撞上了，总之，失去货物是常事。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。幸运名言)一次可以做两次。次数多了。川崎老师也受不了。跺着脚打了一下额头。“奶奶，我可以自己造船吗？”" "

川崎藏着老老师的照片

好像背了一点。川崎老先生这个想法得到了当时日本财政部长大张成的支持，两人都表示：“你做，我支持你。”“好的，谢谢哥哥。”

这样，1878年4月，川崎重工业的前身川崎建低调船厂呱呱落地，1896年正式改名为股份公司川造船厂，这并不重要。日本第一艘现代化物客客轮“李艺焕”号建成，那次事故正式开启了日本近现代造船业先河。

"李艺焕"号

1907年，日本开始不诚实，特别是以前吊在北洋舰队上，受到日本人民的严重耻辱，所以这位前日本提出了减少服装、全面扩张，特别是海军，甚至提出“八八舰队”的计划，这些都没什么大不了的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，战争)日本当局当时也很穷，扩充军队的全国人民锅也没有打开。当然拿不出做这张票的钱，先放了。(莎士比亚。)(现代战争。)

直到第一次世界大战，不能再造了，皇帝在自己的小金库里，为第八舰队计划分配资金，负责造这16艘船的工厂，川崎造船厂。

1945年8月，日本战败，战时负责制造军工的川崎也因战败条款无法再制造军工。当时日本国内经济状况很差，差到不能吃饭，但不想买汽车。从这种情况来看，川崎将目光转向摩托车产业——，经过6年的研发，川崎第一台发动机KE-1出现了，他的最大动力输出可以笑。4ps，约等于5Hp。但是同期看别人家，比如铃木，只有2ps。即使在孢子中选拔状元，川崎也在起跑线上获胜。

1955年，搭载KB-5的Kawasaki Meihatsu 125上市，受到好评，在转速较低时能获得良好的扭转输出。第二年，搭载KB-5升级KB-5A的Meihatsu 125豪华版成为那个时代的爆炸性网络。

红车，他不仅继承了普通版Meihatsu 125的低转速高扭力输出，还跑出了81.5Km/H的世界记录，更可怕的是他还创下了5万公里发动机依然坚挺无故障的记录，为川崎的皮实耐造的好口碑写上了第一笔。

川崎的第一台发动机KE-1

到了1960年，川崎终于攒够了本儿，正式上线了生产流水线，心里踏实了，便寻思扩大规模，就找到了当时另一款网红爆款车Z7500的制造商：目黑制造所，进行了合并，在经过两年的磨合后，扩张后的川崎推出了川崎125-B8，从这之后，川崎慢慢开始走上巅峰之路。

1966年，川崎生产出了650cc的W1与250cc的A1，开始名声大噪，并在全日本锦标赛用川崎125拿下了第二名的好成绩。

W1 又称680WL，最近即将上市的新款w800是川崎对w1的第3次复刻

川崎A1

时间又过了两年，这两年川崎靠稳定的品质，口碑，销量，积攒了不少的实力和真爱粉，于是！（敲黑板），在1968年，川崎推出了当年的陆地飞行器，Kawasaki H1 500，并用他跑出了200KM/h的记录，即使放到现在，也不是所有500cc的摩托车都能跑到200迈的速度，所以可见当时川崎的技术有多强，由此历史上多出了一个特有名词：“川崎速度”

之后进入70年代，川崎越来越控制不住自己，不断的在速度上突破自己的小宇宙，到了1972年，史上最伟大的车之一出生了，那就是川崎Z1(900cc)，作为z系列的老祖宗，在70年代可是叱诧风云，性感的流线流露着低调的优雅，本田的cb750瞬间被吊打的体无完肤，凭借着优雅沉稳的外形与充沛过头的动力和完美的操控性，z1连续4年被日本专业摩托车评审机构评为年度最佳摩托车。

川崎z1（二冲并列4缸）2018年生产的与Z900同平台的Z900rs，便是对这位Z系列老祖宗的致敬，同时因为Z1，川崎与本田正式成为了死对头。

川崎H1（二冲并列3缸）

1978年，本田实在是坐不住了，面对z1的威胁，掏出了一代神车，CBX1100,使用六缸，最大功率78kw，0-400的时间仅为12s。面对老对手的得意之作，川崎则是放出了Z1300,当时日本摩托史上最大排量的摩托车，使用的是一台水冷，dohc双顶置凸轮轴，6缸24气门，最大功率为89kw，最高速能达到的220km/h的发动机。由此，日本摩托车的性能配置战正式拉开帷幕。

世界上第一辆直列六缸摩托车，Honda CBX1100

川崎Z1300，为了收窄并列六缸的宽度，川崎采用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；伺服燃油的则是3只米库尼化油器，但1984年起被电子燃油喷射系统取代，不仅变得更省油，而且动力再次得到提升；考虑到Z1300定位于旅行车，川崎直接用上传动轴来传递动力。此后出现的KZ1300.ZG1300与ZN1300则都是采用与Z1300相同发动机的亲兄弟。

在配置战的过程中，川崎还没忘了自己是一家多点开花的公司，也没忘了发展摩托艇啊，直升机啊，全地形车啊，至造海底隧道，造桥等重工业老本行，但是心里一直把摩托车放在最高，最优先发展的位置上。没过多久，川崎发现，光有Z系列已经不能满足自己的野心了，于是提出了一个让川崎在至今依旧能拥有如此大影响力的计划——“十年后的Z”，也就是大家所熟知的“Ninja”系列，并以GPZ900R为首发车型

这款从1978年开始开发的GPZ900R,是不折不扣的常青树，从1984年销售开始，热度一直居高不下，受到各种认识的喜爱，从家用到赛道，甚至受到以爆改出名的日本暴走族的追捧，如此一辆好车，谁能不喜欢呢？甚至在1984年的曼岛TT量产组，前三名的骑手全部使用的是这款GPZ900R。

川崎的低调导致他在行业内的影响小于本田，铃木，雅马哈，不过其也是仅次于三菱的日本第二大工业集团。

在日本东京的川崎重工株式会社总部

时间慢慢流逝，2014年，是传奇诞生的一年，这一年，陆地飞行器，Ninja H2R诞生了，这辆头顶代表荣誉的川崎家徽、号称让布加迪在后面吃尾气的的超级性能怪兽，是你能买到的，世界上最快的摩托，没有之一。全车全碳空气动力学套件，无后视镜，无大灯，作为史上第一辆马力超越200hp的摩托车，时速可以超越400km/h，由于当时受到场地的限制，使用没能得到完全精确的急速数据，除去加装涡轮的铃木隼，他是世界上最快的摩托。不过由于对于性能的极度要求，这辆车的噪音与排放量导致其无法上路，于是便有了民用版的H2，不过由于对场地极度苛刻的要求，在使用中的效果相比于自家的ZX-14与六眼魔神，显得有些差强人意。

陆地飞行器——川崎 Ninja H2R

走上巅峰的川崎，在如今，已经逐渐由大排量，慢慢向中小排量进军，新上市的Ninja 400与Z400预定的数量远远超过现存车的数量，如此火爆的销售情况可以看出，不仅如今骑车的人数在上升，川崎的知名度与影响力，在世界上也越来越高，如此势力庞大的重工集团，每走一步都是举足轻重，那么下一步，川崎又会做什么呢，究竟最快最强还能不能满足他呢？让我们拭目以待吧！

BY 爱卡汽车卡友：R!pper